Lettere svinghjul 230 F,FT,FK (skjelett)
Det dype svinghjulet (ikke DM) på 230 F,FK,FT har en vekt på ca. 13,6 kg! Dette gjør at motoren er veldig treig og har dårlig gassrespons. Svinghjulet har 60-2 trigger hull til en tenningsgiver som gjør at det ikke er mulig å lette svinghjulet noe særlig uten å dreie bort trigger hullene. Man kan dreie ned litt i begynnelsen av triggerhullene men dette utgjør fortsatt ikke nok. Litt hullborring er også en mulighet men det er ytterst på svinghjulet man vil ha bort mest mulig vekt.
Løsningen blir da og anskaffe seg et skjelett svinghjul, eller dreie ned et plant svinghjul fra en B21 / B23. Alt ettersom hvor lett man vil ha det. For å fortsatt ha 60-2 trigger hull anskaffer man et svinghjul fra en bil med automat og LH2.4. Skjelett svinghjul kan kjøpes fra: http://folkraceshop.se/skelett-svang...category_id=95
Deleliste:
skjelett eller lettet plant svinghjul
Automat svinghjul fra LH 2.4
Nye svinghjulsbolter
Clutch og trykkplate for plant svinghjul (det gamle passer ikke)
Dypt svinghjul for å sikte mot (kan bruke det gamle)
Når det gamle svinghjulet skal av er det lurt å turne motoren slik at syl.1 står i ØDP. Oppholdet på triggerhullene skal da stå 90 grader fra giveren. Dette blir mot starteren. Sett en latmann på reimhjulet med forlenger mot ramma foran på motoren slik at motoren ikke går rundt når man skal skru av boltene til svinghjulet.
http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSCF1815.JPG
1. Begynn med kappe eller dreie av trigger ringen fra automat svinghjulet. Jeg kappet med vinkelsiperen, men det beste er å dreie det av.
2. Legg skjelett svinghjulet over det gamle svinghjul og skru noen bolter igjennom dem så de ikke får rørt på seg.http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSCF1775.JPG
3. Legg trigger ringen oppå skjelett svinghjulet slik at oppholdet er helt likt med oppholdet på det gamle svinghjulet. VIKTIG å treffe her ellers er det ikke sikkert bilen vil starte igjen. Jeg brukte muttere for å sentrere triggerringen og målte opp med laser for å få oppholdet på trigger ringen så og si likt med det gamle svinghjulet. Sjekk også at høyden fra startkransen til triggerhullene er ca. det samme som det gamle svinghjulet.http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSCF1778.JPG
http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSCF1786_1.JPG
4. Sveis på trigger ringen. Vær forsiktig, her er det fort gjort å sveise startkransen så en må bruke unødvendig mye tid på å slipe opp tannhjulene igjen. Jeg sveiset på begge sider av trigger ringen.http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSCF1794.JPG
http://www.raceinfo.no/temp/tn_DSCF1807_1.JPG
5. Sørg for å få blansert det nye svinghulet og trykkplata som skal brukes. Ihvertfall det nye svinghjulet. Mitt svinghjul ble tatt av 24g!!! Trykkplata bare 3g!!
6. Monter det nye svinghjulet. Husk å treffe slik at oppholdet på triggerhullene blir stående akkuratt slik de sto før, ellers vil bilen aldri starte. Husk nye svinghjuls bolter med locktite og riktig moment. Slurves det her kan man bli beinløs!!!
7. Før girkasse monteres kan det være lurt å sette på starteren og starte opp for å se om man har truffet riktig med oppholdet på triggerhullene.
Svinhjulet mitt med trykk plate ble 9kg lettere enn det originale svinghjulet med trykk plate. Dette resulterte i en mye rappere motor med god dragvillighet. Girene tømmes utrolig MYE fortere og man slipper å vente på at turtallet skal synke når man girer. Ulempen er at motoren ikke alltid går på tomgang før den er skikkelig varm og det er noe lettere å kvele motoren.
Motoren jeg gjorde dette på var en 234F med: klipt reim til balanse aksler, el. vifte, åpent luft filter og effekt anlegg. Svinghjulet kunne etter min mening vært lettet ennå 2kg.
