Printable View
Da skulle jeg og fruen bytte bil i dag.....og seff måtte det bli noe igjen (ikke driveE)
TRM-E010 Power Supply. Voltage Difference Too Great
PHM-0030 Reserv Battery Voltage Too Low
Har søkt litt rundt men ble ikke noe klokere.
Hvor starter jeg hen med disse feilmld??
Bilen gikk i LHM redusert motorytelse.
Har slettet feilkodene,men de vil garantert komme tilbake.
Ingen av disse feilkodene burde gi noen redusert motorytelse, så det er ikke godt å si årsak til den oppførselen ennå.
TRM-koden er Tilhengermodulen som klager over at driftsspenningen rapportert fra CEM er mer enn 2 Volt høyere enn spenningen TRM får selv.
Sjekk for korrosjon i tilkoblingskontakten på TRM bak i bilen, og innvendig i modulen + tilstand på kabel.
PHM-koden er telefonmodulen som klager over at kapasiteten på backup-batteriet i den integrerte telefonen er dårlig.
Modulen er fastskrudd over/bak hanskerommet inne i dashbordet.
TRM-koden bør du sjekke opp videre, tror vi har hatt en lignende sak i P3- eller P1- forumet med bilbrann som resultat. (Bare for å skremme litt:rolleyes:)
Var faktisk Tilhenger og Telefon men jeg la ikke til dette,tenkte bare batterier.
Flott at bilen sier ifra.
Fyr i bakenden ække kuult....Kontaktspray eller Lanolin (sauefett)???
Tlf modulbatt må det byttes eller kan det komme seg med mere kjøring?
Bilen har ikke blitt kjørt siden Februar og stått i litt salt/fukt betong garasjeanlegg.
Visuell kontroll av TRM og kabel først, så rens hvis det trengs, og valgfritt korrosjonshemmende stoff om nødendig.
Har det kommet fukt inn, så kan det være en ide å sjekke hvor fuktigheten stammer fra...
Har ikke sjekket om backup-batteriet i telefonen er enkelt byttbart/ladbart. Hvis bilen har stått med utkoblet startbatteri, kan det hende at telefonen kommer seg etter hvert om ikke telefonbatteriet har "reversert" seg pga dyputlading. (PHM står fastskrudd over/bak hanskerommet, har rettet tidligere tekst for plassering)
Har kjørt bilen selv i dag med godt resultat. Slettet feikoder i går.
Etter at bilen har stått i garasje siden februar med en opplading for en stund siden med masse salt og dritt så kjørte jeg bilen inn på det "heftigste" vaskeprogrammet de hadde.
Muligheten kan være at ting ikke hadde tørka opp ennå (fikk feilmld rett etterpå selv) Stop/start og allt i orden,men dagen etterpå når fruen kjørte så gikk den ned i LHM igjen ,men i dag når jeg kjørte den så gikk allt smooth!
For og skremme litt til så hadde jeg en Xc90 på verksted, mener det var en 07-09 i den duren, den tok fyr i TRM modulen, Men var ikke jeg som gjorde feilsøkingen så jeg personlig fikk ikke med meg hva som var den endelige årsakenSitat:
Opprinnelig postet av jiha1968
Bare sånn mens bilen er i farta....Rett før jeg skulle kjøre ned i garasjen på jobb i dag så ble det "begrensad" igjen...denne gangen var det SAS Steering Wheel Angle....slettet feilkoden og den gikk som en kule hjem igjen....Feilsøkte før jeg stoppet motoren hjemme for morroskyld,da fikk jeg opp PHM Phone module og det var allt.
Liker bilen,minner litt om fruen hehe...!
En SAS-feilkode gir litt mer mening sett opp imot "begränsad motorprestanda" enn TRM/PHM ja.
Bytte av rattsnelle står muligens for tur da, men kommer an på feilkoden og om den kommer tilbake.
I dag ble det "begränsad motorprestanda" igjen,men uten feilkoder. jeg sjekket dette etter å ha parkert hvor bilen har stått i tre timer.....Mulig dette har blitt slettet med tenning av....gikk som en "kule" hjem igjen!
Det er ikke usannsynlig at egr-ventilen må renses, men sjekk om noen av glødepluggene er døde først.
Da fortsetter det,
P00BD Får opp MAF sensor,men jeg tror ikke på den da jeg hører "Wooosjjjj" lyd mellom 2-3000 RPM ved pådrag.
Mistenker luftlekasje et sted....
Hvor er det mest vanlig å få det? Bilen har gått 217000 km nå.
Holder en knapp på før/etter intercooler og opp et sted.
Og seff er bilverkstedene på fellesferie,så det er "redusert prestanda" der og.
Koden din går på at ECM (motorstyringen) synes at MAF rapporterer for stor luftgjennomstrømming i forhold til turtall/ladetrykk.
Mest sannsynlig løs slangeklemme/sprekk i slange mellom turbo og motorens innsug, eller like godt sprekk i intercooleren som ikke er helt uvanlig.
Da skal jeg ta en sjekk på dette i morgen....høres bra ut at det kan være luft å ikke turboras...På en av mine SAAB`er så hadde slangen fra intercooler hoppet av og det var svartrøyk fra H*****E bak bilen men ikke på Volvo`n. Håper på det beste og gleder meg til å utforske dette. Takk jiha for kunskap og innspill! Og til victOr så er jeg inne på EGR bytte også i samme slengen