Mer effekt uttav en B230F?

[Espedalen]

Mulighetene for å få mer effekt ut av en B230F, hvor ligger disse?
Uten noe så veldig avansert som å bytte til FT innmat, veiv osv?
Er ikke snakk om å passere mangfoldige hundre HK heller, bare få ut litt flere HK, og selvfølgelig må motoren tåle det.

Har store planer om å putte neddi en FT etterhvert, men andre ting står på planen først.

[Luigi]

531 topp med vx3 kam, grenrør, 2,5" eksos, ta bort katta! og et sportsfilter. da har du vertfall litt mer effekt!
men er uansett ikke vits viss du skal ha FT neddi etterhvert, da er eksosen og grenrøret bortkasta! 531 toppen kan du jo bruke når du skal ha FT motor neddi også :)

foresten, jeg kjører 740 med 531 topp, 2.5" simons annlegg og et sportsfilter.
kjørte om kapp opp en bru mot en kompis sin 240, han har 531 topp med spesial kam fra KG og et sportfilter. han dro faktisk fra meg, så en god kam i 531 toppen har mye og si, og vekta på bilene skilte med 100kg! min var tyngst pga mye annlegg i bagasjen.

[JonasS]

Det enkleste ¨gjøre, for å få ut litt merkbar effekt er nok å ettermontere turbo+intercooler. Det er gjort på en go kveld dersom du fikser alle delene først. De kan du ta fra en 7-940. en 940 jeg hadde, med b230fb i, hadde ettermontert turbo-cooler. Kjørte på 0.5 i trykk, og vil tippe den hadde 15-170hk. et sted. Ble iallefall steindø iforhåld når jeg tok av turboen(teknisk kontroll;)


*150-170hk*

[Luigi]

kan være en fordel og ha 531 topp, aka FB motor fra før av da, da du med den toppen for mindre komprisjon. husker ikke talla.

har du 90mod b230 blokk, så har vist denne også sterke råder :)

[Wrasko]

Hvis du stikker innom bilcross-shop, så har du mulighe til å kjøpe komplett topp, med spesialkam og grenrør, samt lh2.4 boksene for ca 10 lapper, og systemet de har selv, har de bremset på rett over 200hk.. Men med litt mildere kam, så satser jeg på 180+ på min egen 242 før jeg går over til turbomotor når den er bygget ferdig om ett par år..

[JonasS]

Med B230F så har han 530-topp.. Komp osv. er det samme som på 531. 531 er bare mer gunstig for porting, samt at kanalene er vel en smule mer effektiv. Laang ifra et must for lett oppskremming.
Klask på en turbo å cooler. Tipper det også er det billigste alternativet..

[Njål Nilssen]

Mulighetene for å få mer effekt ut av en B230F, hvor ligger disse?
Uten noe så veldig avansert som å bytte til FT innmat, veiv osv?
Er ikke snakk om å passere mangfoldige hundre HK heller, bare få ut litt flere HK, og selvfølgelig må motoren tåle det.

Har store planer om å putte neddi en FT etterhvert, men andre ting står på planen først.

Kan godt bruke 530 toppen også om du ikke skal ha fantasitall...

Jeg har ca. 136-140 veivhester (113 @ hjul @ 150km/t @ 5900rpm) på min B230F...

Specsa på min motor er...

-Lett porta 530 topp (renska opp i kanter etc)
-Kompøkning til 11:1 (ble litt mye faktisk så vil ikke anbefale å gå over 10,5 mtp originalt tenningsmap...)
-KG004 kam
-2,5" 4-2-1 eksos (ekstraktor)

Med hele eksosanlegget og alt snakker vi ca. 6000kr...

Funker fint som hvardagsopplegg egentlig, jamt drag over hele registeret kanskje mest futt mellom 4000 og 5500. Drar faktisk henger fint også :p

[Espedalen]

Takk for hjelpen, får se hva jeg gjør med tanke på turboprosjektet osv, da tror jeg nok det blir en FT.
Men får se, hadde bare vært moro å sette hvor godt jeg kan få en orginal F til å gå uten forstore kostnadder.

[gaupe]

Med B230F så har han 530-topp.. Komp osv. er det samme som på 531. 531 er bare mer gunstig for porting, samt at kanalene er vel en smule mer effektiv. Laang ifra et must for lett oppskremming.
Klask på en turbo å cooler. Tipper det også er det billigste alternativet..

Nei, du senkar kompen med 0,5, ved å montere 531-topp. Sjekk forskjell mellom F og FX/FB.

[JonasS]

Nei, du senkar kompen med 0,5, ved å montere 531-topp. Sjekk forskjell mellom F og FX/FB.


Bøyer meg, tok nok feil ser jeg..
Men uansett, for lett trimming vil man vel helst ha litt ekstra komp. Da kan kanskje det å bruke 530 istede for 531 gi litt bedre sprut i bunnen? Eller vil kanalene i 531 kanskje kompanere for dette?

[Njål Nilssen]

Bøyer meg, tok nok feil ser jeg..
Men uansett, for lett trimming vil man vel helst ha litt ekstra komp. Da kan kanskje det å bruke 530 istede for 531 gi litt bedre sprut i bunnen? Eller vil kanalene i 531 kanskje kompanere for dette?

Bedre å høvle ned en 531 topp da :P bedre kanaler på alle måter ;)

[jossi93]

Hvordan vil det være og ettermontere turbo på en standard F motor med tanke på nokk bensin ? Og hvordan går det med org topp pakning ?

[krbarstad]

Jeg har kjørt med 1,5 bars trykk på standard sliten b230f motor. Kjørte med biltema topppakning å, fungerte utrolig bra. Hadde aldrig noe havari. Hvilket innsp system har du da. Du bør satse på chipa lh2,4 iallefall å turbo dyser. Dette er jo et budget bygg oppsett dær man kun monterer på turbo på motorn å så tut å kjør. Jeg har gode erfaringer med dette iallefall.

[jossi93]

Tror jeg har Lh2,2. 89 Moedell 740 :) har ikke mulighet til å sjekke opp før jeg kommer hjemm :/ 1,5 Bar på standard motor med 530 topp eller ? Har grønne dyser på hånd og ! :) Intrissert i litt hjelp :)

[krbarstad]

Først kjørte jeg med lh2,2 på b230f motorn sammens med turbo 1bar med grønndyser, men lh2,2 sprutet tålte ikke lav ohms dyser for jeg brukte ikke formotstander så sprutet kvella. Så byttet jag til lh2,4 å chipet dette. Å jeg kjørte med 1,5 bar på helt standard b230f motor med di "svake" 9mm rådene. Eneste jeg har byttet på di er cam, byttet fra standard M kam til T kam.

[Ola Moen]

Her er det ihvertfall en chip til LH2.4 bensinboks som ikke er altfor dyr å teste ut:)

http://folkraceshop.se/trimchip-till-volvo-b230f-lh2_4?category_id=113

som Flyfaen skrev. med planet 531 topp, 4-2-1 2,5" extractor grenrør, og 2.5" eksos så hjelper det mye. En VX3 eller K-kam.
nå er jeg ikke sikker på om FX motorene går med annen styreenhet på tenning, men om de gjør det, så stemmer den bedre med VX3 kammen og K kammen.
Du kan også få tak i medbringerplate fra automatkasse fra bil med LH2.4. den trigger ringen kan brukes på det gamle plane svinghjulet på 9.7 kg, kontra det dype på 12+kg.
det krever dreiebenk, og ta av litt i siden på det gamle svinghjulet, så smetter den ringen på. pass på at den havner på nøyaktig riktig plass:) da skal du få en triveligere motor:)

[aarmo]

forskjellen på en 230fd og en 230fk, er det bare råder og stemplet?
FD og vanlig F er vel at FD har underspyling?

[volvoRsport]

forskjellen på en 230fd og en 230fk, er det bare råder og stemplet?
FD og vanlig F er vel at FD har underspyling?

FD er sugemotor, FK turbomotor, så flere ulikheter her. Rådene er forresten like.
Forskjellen på F og FD er at FD har EGR og Pulsair, alle B230 fikk underspyling modellåret 93.

[aarmo]

det visste jeg godt, hehe, tenkte egentlig mest på blokka, så bare stemplene som er ulike da.. men, går fint ann å fjærne egr dritten på en FD motor??
driver selv og overhaler en 230fd motor i min 93 240. kommer snart på prosjekt trådene, blir full opp pussing av motor rom osv..

[gaupe]

Her er det ihvertfall en chip til LH2.4 bensinboks som ikke er altfor dyr å teste ut:)

http://folkraceshop.se/trimchip-till-volvo-b230f-lh2_4?category_id=113

som Flyfaen skrev. med planet 531 topp, 4-2-1 2,5" extractor grenrør, og 2.5" eksos så hjelper det mye. En VX3 eller K-kam.
nå er jeg ikke sikker på om FX motorene går med annen styreenhet på tenning, men om de gjør det, så stemmer den bedre med VX3 kammen og K kammen.

Er lik tenningsboks på F og FX, men EZK er jo ganske tilpassingsdyktig.

[Njål Nilssen]

Er lik tenningsboks på F og FX, men EZK er jo ganske tilpassingsdyktig.

EZK'en min blir iaffal ALDRI enig med K-kammen min :p