Hvitblokk 5er forskjeller?

[Volvo-Lars]

Kan 2.5 10v motoren brukes som ett evne?

Passer 20v topp fra f.eks T5 over?
Er 2.5 blokka holdbar med litt effekt, eller er 2.3 og fortrekke?

[Dan Bay-Johansen]

mener å ha lest et sted her på forumet her nettopp at det er forskjellige kjølekanaler på 10v og 20v bl.a...husker ikke resten i farten...

er vel også blitt sagt at det beste emnet er 2,1l, da denne har tykkere gods i blokka. kommer litt ann på hvor stor effekt man skal ha.

den blokka jeg har (B5244T3) skal visst tåle opp mot 400 gamp...

[GMV]

2,3 og 2,0 er og foretrekke da de har 81mm borr istedet for 83 på 2,5 motorene.
Hva forskjellen på 10 og 20V er skal ikke jeg fortelle deg.

[Morgis]

er vel samme grunnblokka..
Turbomotorene har underspyling og ekstern oljekjøler.
Så toppene bør være mulig å skifte om hverandre.
men så er det også annet tenningssystem mellom 10v og 20v..

[Ekren]

D5 blokk er snacks.

Leif H kjører med det på monsteret sitt.

[Morgis]

passer bensintopp på de ?

[Ekren]

passer bensintopp på de ?

Mener det?

svenskene sier dem tåler 1000hk uten betingfylling :D

[Ola Hagen]

angående tenningsystem, hvis man flytter over toppen fra t5 til to literen/ 10ventilen,
er ledningsnettet fra t5 motoren også bolt on da? eller er det store forskjeller?

[OHKorpan.]

passer bensintopp på de ?

Jepp, å de er sterkest og mest lønnsomme å bruke penger på.

2.3 og 2.5 er vel samme blokka foruten veiva.

[Kjell V70]

Jepp, å de er sterkest og mest lønnsomme å bruke penger på.

2.3 og 2.5 er vel samme blokka foruten veiva.

2.3 og 2.5 har samme veiva.. jeg har 2.5 lavtrykkturbo-veiv i min 2.3.. 2.0 veiva er ulik, men er samme delenr på veiva til 2.3 t5, 2.5 10/20v og 2.5 turbo... :)

[GMV]

Er slaglengden som er mye kortere på 2.0 motorene. Den har kun 77mm mot 90mm i alle andre utgavene. Finnes også 92,5mm i de siste R bilene (2003-2007) og T5 fra 2004-2005. Skal du bygge ifra bunnen uten å bruke dieselblokk så er det 81mm borr og veiv fra 2001 -> B5244 som gjelder, den veiva er 4kg lettere med 90 i slag. Passer rett inn. Er også skille på motorfester mellom gen.1 og gen.2 dvs 2000/2001 mod.
2,3 og 2,5 er skille i borring 2,3 81mm og 2,5 83mm. Ellers er de like.

[Morgis]

Hva må gjøres for å bygge bensinmotor ut av D5 blokka?
Ble skikkelig interessant dette :)

[MrX]

Er det noen forskjell på innmaten i motoren til min 2.0LT og en 2.0 T5? Eller funker det fjell og skifte dyser, turbo og hjerne så har jeg en "T5"?

[Morgis]

Er det noen forskjell på innmaten i motoren til min 2.0LT og en 2.0 T5? Eller funker det fjell og skifte dyser, turbo og hjerne så har jeg en "T5"?

ingen forskjell :) ecu, turbo og dyser holder :)

[MrX]

hmmm... Egentlig er det jo power nok i LPT motoren, men nå ble jeg fristet.

Hvilken turbo er det jeg burde kjøpe? Om jeg først skal skifte kan jeg jo kansje bytte til noe større enn den fra T-5'en også. Ecu holder det kansje og chippe? dysene er kansje også som turboen, om jeg satser på ca 250hk hvordan dyser burde jeg bruke? de fra -99 V70 R AWD?

Mase mase mase ;)

[Morgis]

på med en kkk turbo :) fin turbo

[GMV]

Den KKK24 turboen som sitter på V70 og S60R er ikke noe særlig å skryte av. Er problemer med lagerhavari i disse pga. kun 270 graders lager. Mange som da heller sverger til 19T istedet. Men en GT 3071 eller 3076 med T3 flens hadde vært ett godt alternativ. Kjøper du 19T har Autotech chip til denne med org. dyser. ca 300hk blir det da.

[volvobrage]

Jepp, å de er sterkest og mest lønnsomme å bruke penger på.

2.3 og 2.5 er vel samme blokka foruten veiva.

leif med 1140 hk 850en bruker vel ei 03 dieselblokk, og den var ikkje bolt on akkurat ettersom eg forsto..er vel fra 05 og utover det blir bolt on?
kan hende eg er heilt på jordet no men:P

[Karlsen]

leif med 1140 hk 850en bruker vel ei 03 dieselblokk, og den var ikkje bolt on akkurat ettersom eg forsto..er vel fra 05 og utover det blir bolt on?
kan hende eg er heilt på jordet no men:P

"Men dieselblocket skulle medföra en del problem: längre pinnbultar till toppen, oljekanaler som inte längre passer och hur blir det med stakar och kolvar?"

Tatt fra siste bilsport der 850'n er med!

EDIT: han har blokk fra -03 D5, topp fra -02 og lett veiv fra -03

[volvobrage]

"Men dieselblocket skulle medföra en del problem: längre pinnbultar till toppen, oljekanaler som inte längre passer och hur blir det med stakar och kolvar?"

Tatt fra siste bilsport der 850'n er med!

EDIT: han har blokk fra -03 D5, topp fra -02 og lett veiv fra -03

var dette eg sikta til ja:)han hadde vel fått laga stempel og råder på mål han?

flyfaen burde skrive litt her, er det nokon som veit detta så er det han:)

[Karlsen]

var dette eg sikta til ja:)han hadde vel fått laga stempel og råder på mål han?

flyfaen burde skrive litt her, er det nokon som veit detta så er det han:)

Han bestillte på mål ja.. og venta i 450 dager!:eek:

[Njål Nilssen]

Vel kan vel kloddre ned det jeg vet i alle fall ;)

Det er 3 serier femmere man må forholde seg til. N serie, RN serie og RNC serie.

Hva "N" står for må gudene vite, men "R" og "C" er noe man må ha litt i minne...

N serie er de første hvitmotorene, dvs. sekserne i 960/s/v90 og tidlige femmere og firere i 850(850/v70) og s40. N serien strekker seg til ca. år 1998. Disse motorene har ei veldig solid smidd 90mm veiv, men som er litt tung men den er også den sterkeste, går fint ann å lette av en 2-4 kg (avhengig om det er firer, femmer eller sekser), så lenge den shotpeenes (kuleblåses) etterpå. Disse kom også med ei støpt 77mm veiv, bla.a i 2L femmer, denne er bare å styre unna hvis du skal trimme hardt. Turbomotorene av N serie har også uttenpåmonterte underspylingsventiler, som kan sees som noen lokk på siden av blokka på høyre side (sett bakfra). Disse blokkene ble levert med to boringer: 81mm, som er å foretrekke til trimming. Og 83mm som ble brukt på storvolum og de fleste sugisene. Alle N turbomotorene (utenom noen LT utgaver) har 81mm borring, femmer blokka med 81 borring tåler rundt 500hk som den er, over det bør foringer evt. andre forsterkninger vurderes... De med 83 borring anbefales ikke å presses for mye. Generellt er N serien veldig lave i forhold til slag, så de har veldig korte råder vs. slag (plesteparten har 139,5mm råder på 90mm slag) så for ekstreme effektuttak anbefales foringer, og en forhøyning av blokka med 19,5mm minst. Da kan bla.a SPM (eller andre) 159mm råder brukes, dette kommer jeg tilbake med ifm dieselblokka.

RN serien (Revized N series) kom etter 1998 (for femmere i alle fall) og varte til 2006 (ca. for bensineren) disse er så å si identisk med N serie (med unntak av T6, de gammle 24v toppene passer vistnok ikke overens med oljereturkanalene i RN T6) Underspylingsventilene ble erstattet av 1 intern (framkant av motor) og dyser som er skrudd på innsida av blokka. Det er også montert et blikk i kjølekanalene for å gi jevnere kjøling. Disse fikk også en ny topp med litt annen form på innsugskanelene (D-form) og de kom med VVT, noen med dobbel VVT. Disse fikk også ei ny lettere veiv, ikke riktig like sterk som gammle N veiva, men som holder til de fleste formål. Denne er seff også smidd. Til absolutt versting anbefales N veiva. Det kom også ei veiv med 92,5mm slag som ble brukt i 2,4T utgavene, med 81mm borring 2,5T har 90mm veiv og 83mm boring. Denne blokka er også lav, og for borring gjelder det samme som for N serie. I løpet av RN perioden kom også første Volvo 20v dieselen. De kom i 2001/2002, de har kun 81mm boring, og har tykkere foringer. Jeg har ikke sett disse dieselblokkene før, men de varte bare noen år før det kom ei ny i 2005, og tar jeg ikke feil (rett meg gjerne) var disse 2001/2002 dieselene også lave blokker. Disse har også 92,5mm veiva. i 2005 kom det en ny 20v diesel, D5 med 185hk. Dette er godblokka for de som vil trimme uten å begynne med foringer og forhøying. Denne VET jeg er 19,5mm høyere (og er ganske sikker på at det var det som ble gjort om fra 2001/2002 blokka) og den har de sterkeste foringene som blir levert i hvitblokkene. Ellers er dieselblokka helt lik bensinutgaven av RN og alle veiver er ombyttbare. (alle veiver har sylinderdeling 91mm og 65mm ramlager og 50mm veivlager) Skal man benytte 90mm veiv i D5 2005--> blokk må man ha 159mm råder, og er like greit med nye stempler også, da de originale gir seg over 500hk... Er litt usikker på om det er forskjell på oljereturkanalene på N og RN FEMMER toppene, men RN bensintopp skal være bolt-on på 2005 dieselblokk. Tror faktisk N toppene til femmer skal også passe på (ref. www.teamxracing.se som har bygd 1000hk dragmotor på 2005 D5 blokk). Hvordan det er med fireren er jeg heller ikke helt sikker på. Men som sagt generellt er nesten alt ombyttbart.

RNC serien er den nyeste serien av motorer fra Volvo. (Revized N series Compact) Disse har fortsatt samme sylinderdeling og blokk konsept, men VELDIG mye er forandret. Her er nesten INGEN av delene ombyttbart med N og RN serien. På disse er kamakslene drevet av tannhjul, hvor den ene veivskinka er et tannhjul, og alt av dynamo og "acessories" sitter bak på motoren (over girkassa) (komplisert tannhjulsoppleg inni blokka og toppen) Nye sugesekseren har dette bla.a. disse har andre boltmønstre på både innsug og eksos. Disse har også CVVT (continous variable valve timing) på både eksos og innsug og CPS (cam profile switching) på innsugskamaksel. RNC sekser er også 3,2L og har 84mm boring (no turbo joy mao)

Vel dette er det jeg kan formidle, og om noen vet noe mere eller har noe å tilføye GJERNE det... Trenger litt påfyll jeg også :) Er ikke alle tingen jeg er helt sikker på heller så...

En liten Edit: Seff ikke alle råder/stempel kombinasjoner passer med alle veiver (med tanke på hvor stempla havner i høyden og kryssboltene er litt forskjellige), men bla.a SPM selger et utvalg av råder for de fleste "mixenene"

Tar forbehold om skrivelief :p

Mvh
flyfaen

[Morgis]

mye bra lesing :) dette likte jeg :)

[ArneR]

Den gode dieselblokka, kom den kun i 2005, eller var den med i flere år?

Ser for meg at den kan være kostbar om den er utgitt i få eksemplarer..

[volvobrage]

kva sa eg, flyfaen kan sakene sine:D

lurer litt på det samme som arne r, korleis er det og få tak i desse d5 blokkene fra 2005 og utover?

koster fort skjorta?:S

[Njål Nilssen]

Den gode dieselblokka, kom den kun i 2005, eller var den med i flere år?

Ser for meg at den kan være kostbar om den er utgitt i få eksemplarer..

Produsert fra 2005 og ut til i dag og sikkert noen år til framover, vet det har kommet en helt ny versjon i 2009, men mener den har samme blokka og tror ikke den har tannhjulsdrifta. For å være sikker må det bli å lete etter motorer fra 2005 og til 2009 ;)

Disse har en lei (eller for oss bensingutta en god) tendens til å få registerhavari, slik at motorene blir kondemnert, så forsikringsselskap evt. høggere må være plassen å lete. Å spørre på et svensk forum er seff også en fordel :) kan seff kjøpe kun blokka hos Volvo direkte, men tør ikke tenke på prisen :eek: Seff du får ei fabrikkfersk blokk også da :D

[Volvo-Lars]

Løfter denne igjen..

Noen som veit slaglengde på b5244t og hvorfor svenskene på TPC sier at GLT kammene ikke går på denne motoren? Har den for lang slaglengde?

[Njål Nilssen]

Løfter denne igjen..

Noen som veit slaglengde på b5244t og hvorfor svenskene på TPC sier at GLT kammene ikke går på denne motoren? Har den for lang slaglengde? 90mm som på de fleste. Fordi B5244T er såppas moderne at den har VVT kammer, da passer ikke de gamle faste kammene oppi spora i toppen osv, da det er noe ekstra hydrauliske kanaler osv som leder inn i kam-akselen... putter du gammel topp på B5244T'n (da må ikke den B5244T'n være nyere enn 2003) så kan du bruke GLT kammene...

[Volvo-Lars]

90mm som på de fleste. Fordi B5244T er såppas moderne at den har VVT kammer, da passer ikke de gamle faste kammene oppi spora i toppen osv, da det er noe ekstra hydrauliske kanaler osv som leder inn i kam-akselen... putter du gammel topp på B5244T'n (da må ikke den B5244T'n være nyere enn 2003) så kan du bruke GLT kammene...



Googla litt rundt omkring og noen steder sto det 93mm slag på B5244t. Kanskje på nyere motorer?
På TPC skriver noen svensker om ventilras på b5244t ved montering GLT kammer.

Min motor er 99/00, så da skal en 95 GLT topp m/kammer passe...bolt on?

[Njål Nilssen]

Googla litt rundt omkring og noen steder sto det 93mm slag på B5244t. Kanskje på nyere motorer?
På TPC skriver noen svensker om ventilras på b5244t ved montering GLT kammer.

Min motor er 99/00, så da skal en 95 GLT topp m/kammer passe...bolt on? Klask på en T5 topp uten VVT og putt i GLTkammen :)

[Volvo-Lars]

Klask på en T5 topp uten VVT og putt i GLTkammen :)

Regner med du sier T5 topp da denne sikkert er bedre enn 20v topp...:)

[turb00le]

En annen endring fra N til RN er vel "veivhusvinduer" rett over bærelagrene. Dette gjorde volvo for å bli kvitt problemet
med tetninger og peilepinne som spratt ut.
I de fleste svenske femmerbygg blir dette frest ut i ei N blokk.

Det råder noe uenighet om hvor bra denne modifikasjonen er da det svekker blokka og på langt nær er en ideel løsning på problemet.
Enkelt er det da alternativene drar med seg en del mere ball.

[850GLTsilver]

Googla litt rundt omkring og noen steder sto det 93mm slag på B5244t. Kanskje på nyere motorer?


90mm også på nyere. Boring og slagvolum er like over hele fjæla. B5244 er i grunnen dønn lik B5254. 2435ccm slagvolum på begge.

[GMV]

Nope det stemmer ikke. Må ikke blande begrepene her, Volvo har brukt B5244 og B5254 på motorer med forskjellige spesifikasjoner. Tidlige 800/X70 serie har B5254T som i prisipp er en 2,4L (90/83). Så etter nye reglemang rundt årtusenskiftet ble motorkoden pålagt å gjenspeile motorvolum, derav heter samme motor (med mindre endringer) B5244 som også er en 2,4L (90/83). R motorene fra 03 har 92,3mm slag med 83mm borr og heter B5254T4 , T5 fra 05/06 har samme slaglengde (92,3mm) men den har 81mm borring Den heter også B5244T* Sterkeste standard 5'er bunndel.

[850GLTsilver]

Ser mine notater stopper ved årtusenskiftet.

Bøyer meg ydmykt i eksosen etter GMV:cool:

[Njål Nilssen]

Regner med du sier T5 topp da denne sikkert er bedre enn 20v topp...:) Bedre for turbobruk, regnet med det var turbo det var snakk om :)

[Njål Nilssen]

En annen endring fra N til RN er vel "veivhusvinduer" rett over bærelagrene. Dette gjorde volvo for å bli kvitt problemet
med tetninger og peilepinne som spratt ut.
I de fleste svenske femmerbygg blir dette frest ut i ei N blokk.

Det råder noe uenighet om hvor bra denne modifikasjonen er da det svekker blokka og på langt nær er en ideel løsning på problemet.
Enkelt er det da alternativene drar med seg en del mere ball. Ser ikke noen problemer med å lage vindu over veiva der det er syltynnt fra før (og null hold også igrunn, hverken strekke elelr skyv som går gjennom der) lager man det for bredt slik at det begynner å nærme seg kraftlinja mellom ramlagerbolter og toppbolter så blir det en helt annen sak. Skal man lage vindu er det også VIKTIG at det er runde kanter (aerodynamisk) elelrs blir store deler av peonget borte. Skal gjøre det på min, og har planer om lysholm på 24v'n min (ved senere anledning) og da bumper det fort opp i 650Nm ved 1 bar ladd...

[850GLTsilver]

Ser ikke noen problemer med å lage vindu over veiva der det er syltynnt fra før (og null hold også igrunn, hverken strekke elelr skyv som går gjennom der) lager man det for bredt slik at det begynner å nærme seg kraftlinja mellom ramlagerbolter og toppbolter så blir det en helt annen sak. Skal man lage vindu er det også VIKTIG at det er runde kanter (aerodynamisk) elelrs blir store deler av peonget borte. Skal gjøre det på min, og har planer om lysholm på 24v'n min (ved senere anledning) og da bumper det fort opp i 650Nm ved 1 bar ladd...



For en nysjerrig sjel nå.

Noen som har bilder av en slik utfresing?
Driver og bygger "ny" motor på "Emil" nå og kunne tenkt meg å se på alternative løsninger.
Neida, på ingen måte noe turbobygge dette. Frua liker sugisens karakteristikk så det blir å sette inn en "ny" B5254FS.

[Njål Nilssen]

For en nysjerrig sjel nå.

Noen som har bilder av en slik utfresing?
Driver og bygger "ny" motor på "Emil" nå og kunne tenkt meg å se på alternative løsninger.
Neida, på ingen måte noe turbobygge dette. Frua liker sugisens karakteristikk så det blir å sette inn en "ny" B5254FS. Har ikke noen bilder fra min enda, men kan se om google har noen :p

[The Sven]

For en nysjerrig sjel nå.

Noen som har bilder av en slik utfresing?
Driver og bygger "ny" motor på "Emil" nå og kunne tenkt meg å se på alternative løsninger.
Neida, på ingen måte noe turbobygge dette. Frua liker sugisens karakteristikk så det blir å sette inn en "ny" B5254FS.

turboole har :)

http://forum.vccn.no/showthread.php?4124-turb00le-s-garasjetr%C3%A5d-%28945T-244T%29-T5-bygging&p=620277&viewfull=1#post620277

[turb00le]

Det ser endel annerledes ut nå, har laget fin "smooth" radie med pussepapir.
Alle som så det dro seg i håret; "Legge så mye arbeid i noe som ingen kommer til å se???!!!"
Ja? Sover bedre om natta av sånt.

[850GLTsilver]

Det ser endel annerledes ut nå, har laget fin "smooth" radie med pussepapir.
Alle som så det dro seg i håret; "Legge så mye arbeid i noe som ingen kommer til å se???!!!"
Ja? Sover bedre om natta av sånt.

Ligner litt på en jeg kjenner du.
Flott at de bildene lå der så jeg kan "kopiere" litt her.

[turb00le]

Vær forsiktig så du ikke graver ut i oljekanalen til lageret...

[850GLTsilver]

Vær forsiktig så du ikke graver ut i oljekanalen til lageret...

Noen som har "maksimalmål" på de utgravingene?
Og hva med å plassere de vekk fra bunnen av veivlagerne? Er det bedre plass der?

[Volvo-Lars]

Opp igjen..

Er det noe forskjell fra år til år på veivene med tanke på montering av ZF kasse?

Ser bakaxel.se nevner noe om den "nye" veiva osv.

Noen som kan bekrefte?