Vis full versjon : Aartun- Hobby bilen, 240 med turbo
Tenkte jeg skulle dele litt om hva som har skjedd og hva jeg tenker kommer til skje med min 240 som jeg nå har hatt siden julen 1999. Bilen ble min da jeg var 17år. Siden den tid har den vært med og uten skilt og gjennomgått en hel del mindre modifiseringer. For tiden er den uten skilt og det har den vært siden høsten 2008.
Utgankspunktet da jeg overtok den i 1999 var en 100% rustfri 240 med en relativt bensingjerrig B230K.
litt rust er det kommet på utsatte plasser etter mange års kjøring på saltede veier.
Pr dags dato følgende gjort:
Senkesett
Sportsdempere
Litt stereo
Skinninteriør fra en 164 (tatt ut igjen til fordel for originalstoler med R-sport trekk)
JT 3" effektanlegg og grenrør
17" alufelger
Green filter
mindre modifiseringer innvendig
fjerning av lyskeviksere, sveiset igjen
bygget om til elektrisk kjølevifte
montert inn turteller i instrumentpanel
montert inn ekstra instrumenter
sentrallås
elektriske vinduer fremme
i tillegg: (foruten ordinære slitedeler)
byttet varmeapparatregister
byttet bensintank
byttet radiator
byttet styresnekke
Bilen har vært i bruk stort sett hele tiden og har vært og er et levende prosjekt, det vil si mine planer for bilen utvikler og endrer seg statig.
Planen, på motorsiden, har variert fra alt mellom heller urealistiske planer om Yamaha V8en fra XC90/ S80, og tuning av den originale motoren. Så tiden vil vise hvordan dette faktisk blir til slutt. Utseende messig er planen stabil på å holde den i relativt original stand, litt senk og felger.
-Ny plan 2011: bygge en turbomotor utav en b230f. -UTGÅR- (blir delemotor i stedet)
-Ny plan 2016: Har nå slått meg på fk-bølgen og fått tak i en komplett motor og gir som jeg tenker å sette inn. mer om dette lenger nedi tråden.
Jeg kommer til å ta vare på originalmotoren og tenker å shine den opp etter hvert, dersom jeg skulle bli original-sentimental og ville ha den oppi igjen.
Planen er da:
-plukke bilen ned for å fjerne rust som skulle ha tilkommet
-R-sport trekk på originalt interiør(utført)
-plukke ut motor, shine denne opp og motorrom
-finne tak i litt deler som kan være med på å gjøre den litt mer spennende å kjøre
-bytte foringer
-ta en skikkelig oppshining utvendig med evt lakkering på sikt
-virgo felger
og annet kjekt jeg skulle måtte komme på....
planen er å bruke en del originale deler, å ha bilen med rundt på litt treff med tiden, samt å kunne kose meg litt på bane med den.
Høres ut som et spennende prosjekt:) gleder meg til bilder og updates:)
Da bilen ble min før digitalkamera kom inn i bildet for fullt må jeg rote litt for å finne gamle bilder av bilen, men her er noen av de første jeg har på disk i alle fall :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1186.jpg
Etter ei helg på rudskogen, kom ikke ut for egen maskin nei...
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1187.jpg
motorrom
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1188.jpg
Nye seter montert inn
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1189.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1190.jpg
Hjemmelaget hattehylle
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1191.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1192.jpg
Forseter
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1193.jpg
Originalt grenrør
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1194.jpg
Nytt grenrør og 3" eksos
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1195.jpg
Har prøvd litt alternative griller, har nå gått tilbake til original
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1196.jpg
Diverse deler er lakkert
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1197.jpg
Den har blitt plukket fra hverandre noen ganger for å utføre forskjellige modifikasjoner
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1198.jpg
Småfiksing
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1199.jpg
Nye bremseskjold
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1200.jpg
Fjerning av lykteviskere
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1201.jpg
litt rustsveising
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1202.jpg
Syns det blei ok resultat
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1203.jpg
Med elektrisk kjølevifte i front
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1204.jpg
Termostat for styring av vifte
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1205.jpg
Ny snekke, da den gamle kveldet
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1206.jpg
monterte inn noen lysdioder i a-stolpen for moro-skyld
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1207.jpg
bagasjeromstrekk
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1208.jpg
stereo avdekket
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1209.jpg
slik så det ut da jeg satte den bort, det vil si den strøk på eu-kontroll grunnet gjennomrustede bærebroer foran
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/1210.jpg
Dette er store deler av historien så langt:)
Høres ut som et spennende prosjekt:) gleder meg til bilder og updates:)
Ja vi får se om det ikka kan bli litt interressant :) skal prøve å holde tråden her gående med updates etterhvert som ting skjer.
Blir bra dette her...ny tannstang og greier, var vel ikke akkurat gratis? :P
Blir det forsterka bærebroer foran nå eller?
chrissi504
18/08/10, 20:27
hvor kjøpte du den monteringsramma til cd spilleren? jeg har en lignendes men da jeg har spilleren i så er det e nglipe akkuratt som om jeg mangler den grå listen som er rundt din spilller kan det stemme?
Blir bra dette her...ny tannstang og greier, var vel ikke akkurat gratis? :P
Blir det forsterka bærebroer foran nå eller?
Takk, Kosta vel i overkant av 5000 ja. Den er "ny" vel å merke, overhalt.
Nå blir det forsterka både fremme og bak var planen :)
hvor kjøpte du den monteringsramma til cd spilleren? jeg har en lignendes men da jeg har spilleren i så er det e nglipe akkuratt som om jeg mangler den grå listen som er rundt din spilller kan det stemme?
Den ramma er originalrammen spilleren står i, om du ser i øvre høyre hjørne så ser du at den buer, er laget for å stå der tre-raderen står, så den passer ikke 100% til å stå der den står nå, får se om jeg ikke modifiserer den slik at den passer helt.
volvo244tic
18/08/10, 21:27
Sjå der va gode volvoen på plass:)
Så ut som en fin 240 dette ;]
Sjå der va gode volvoen på plass:)
Følte eg måtte få an inn i varmen ja :)
Så ut som en fin 240 dette ;]
Takk for det, føler den har potensiale :)
du som er søskenbarnet til Ante?
du som er søskenbarnet til Ante?
Det er noe slektskap ute å går ja, ble litt usikker nå men tremenning el. firmenning. søskenbarn er det ikke.
Hehe okay, da har jeg truffet deg en gang å to med ante :)
Aha :) hyggelig!
Hvilke bil kjører du?
Sprek 240, gromt med sorte lister!
Stilig 240 :) Er skinnsetene originale? Har ikke sett det så ofte på 240.
Sprek 240, gromt med sorte lister!
Takk for det :) tenker å se etter svarte lister rundt vinduer og i "takrenne" også.
Stilig 240 :) Er skinnsetene originale? Har ikke sett det så ofte på 240.
Takk takk :) De er ikke originale i bilen, men stammer fra en volvo 164, har sett de i tidligere 240er med smalere/ingen midtkonsoll også, passer ikke 100% med midtkonsollen, den er litt bred, men det er bagateller :)
hakonsenjr
25/08/10, 11:14
likte denna 240'n :D sånn jeg ville ha 240'n min før da jeg hadde listene i bunn av døra ^^
Kjekt å høre :)
jeg blir nok en av de som beholder listene :) skal shines opp med resten.
hakonsenjr
26/08/10, 09:41
ja synes det er fint når man har leppa forran svart når man har di dørlistene =)
laget ett midlertidig "hus" til bilen i dag, planen er å få den hjem i morra.
Så får den stå her til garasjen blir ledig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2105.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2106.jpg
Da var bilen i "hus" :) frem til jeg får plass i garasjen.
så får jeg begynnt å plukke ut motor etter hvert.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2747.jpg
Godt at svigerfar har god trekkvogn :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2748.jpg
Hjemme i hagen
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2749.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2750.jpg
Klippte litt for lite av busken..http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2751.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2752.jpg
Trangt, men den passa inn!
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2753.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2754.jpg
Takk takk :) De er ikke originale i bilen, men stammer fra en volvo 164, har sett de i tidligere 240er med smalere/ingen midtkonsoll også, passer ikke 100% med midtkonsollen, den er litt bred, men det er bagateller :)
Kom i tidleg 200 også, dette frå ein 75 264:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/08/2759.jpg
Syns faktisk jeg hadde sett de i en eldre utgave 200 serie ja, da stemte det gitt,
Syns faktisk jeg hadde sett de i en eldre utgave 200 serie ja, da stemte det gitt,
Mistenker at dei seta kjem heller frå ein 264, enn ein 164, men det kan vere at du tok dei ut av 164en, men sjansane for å finne desse orginalt er små - sidan dei vart berre levert på 75 modellen. 75 modellen vart hovudsakleg kun levert i usa, og er ein hybrid mellom 164 og 264.
Jeg kjøpte de av ein som sa de stamma fra ein 164, men kan vær han satt på litt feil info, som meg...
Har du noen peiling på om det går an å finne ut hvilke bil de kommer fra 164/264? noen kjennemerker?
liker bilen din
har det skjed noe men den i det siste?
Kjekt å høre,
her skjer det desverre lite for tiden, håper å få noe tid snart.
Synd å si at det skjer mye her, men litt skjer det da i alle fall, har da fått i hus R-sport trekk og en B230F som jeg skal se om jeg ikke kan finne på noe med, har begynnt å plukke denne ned for en real overhaling, så har jeg en turbo og litt annet liggende som kanskje kan piffe den opp lite... så får jeg forhåpentligvis snart i hus noen originale turbo-felger som er avholdt :)
skal få lastet opp noen bilder etter hvert som jeg finner tid til det.
Motoren er nesten strippet ned og klar for vask og lakk,
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/2169.jpg
Bare litt demontering igjen, å deling av topp å blokk
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/2170.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/2171.jpg
må bare satse på mekonomen får inn rød motorlakk igjen snart..
Da var motoren så godt som demontert og kløyvd og klar for renovering,
Hva er best til å vaske med?
Har omsider funnet fargekoden på originalfargen på blokka så kjøper den hos ett lakkverksted for 300,- pr liter, med herder.
Bilen har nok en gang blitt flyttet på grunnet ny drenering rundt hus, så nå står den i hagen..håper å få plass til den i garasjen snart.
Noen som har tips til hvor man bør begynne å se etter om topp er godt brukende eller trenger overhaling? Den har bare gått knappe 190000km (Var det ikke så Per?) så det burde være ett greit utgangspunkt :)
Da har man til og med fått tatt litt bilder,
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1311.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1312.jpg
Det er en jobb å gjøre her...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1313.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1314.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1315.jpg
Her er litt snacks som også skal inn etter hvert, ratt er ikke 100% men
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1316.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1317.jpg
kanskje på sin plass å bytte ut 240GL merket med dette?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1318.jpg
Og skiltet med dette? :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1319.jpg
eksosband-aid...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1320.jpg
Stolene som bare ligger der og venter...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1321.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1322.jpg
Og en slager av en annonse på 140-serien :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/11/1323.jpg
Neste nå blir å fullføre stripping av blokk, og få den pen og rød igjen, samt en overhaling..
Og å se litt over toppen om den trenger noe kjærlighet..
Her har du litt kosejobb foran deg:) få tak i ei sprayflaske, evt brukt ei tom Jif, Mr.Muscle og fyll den med white spirit. Det er fint å bruke til å rengjøre motordeler med, innvendig i blokk, topp, deksler osv.
Hva var forresten lakk-koden du har fått på på motorlakken?
Hehe, ja ikke sant. Takk for tips, har fundert litt på enkleste å beste måte å rengjøre på.
lakkoden jeg fant sier: 9434521, fargekoden rød corrostabil er laget på.
Det samme som jeg hadde kommet fram til det.
Så tidligere i tråden din at du har lakkert listene over frontlyktene sorte, men hvordan har lakken vært hos deg? sitter den i det heletatt? hva gjore du som forrarbeid osv om det ble vellykket?:P
Den sitter sånn noenlunde..:) men de har vært lakket opp igjen en gang på ca 4-5 år.
Jeg mattet ned listene, sprayet ett lag med grunning og 3-4 lag med lakk.
Ok, fordi har prøvd flere ganger, og er ikke snakk om at jeg får det til og sitte..., pussa ned, 2 lag grunning, 2 lag med lakk siste gangen jeg lakka opp igjenn nå, men beg7ynte og flase av første turen jeg var ute med bilen-.-
Hmm...hvilke produkter bruker du?
jeg tror faktisk jeg brukte biltema sine jeg. det hender de overrasker :)
Jeg brukte det som er fra Thorshov:)
Volvoniføør
12/12/11, 13:57
Ok, fordi har prøvd flere ganger, og er ikke snakk om at jeg får det til og sitte..., pussa ned, 2 lag grunning, 2 lag med lakk siste gangen jeg lakka opp igjenn nå, men beg7ynte og flase av første turen jeg var ute med bilen-.-
Bruk syregrunning ;)
dette ser bra ut. de skinnseta vil jeg ha altså :D hehe skal følge med her =)
dette ser bra ut. de skinnseta vil jeg ha altså :D hehe skal følge med her =)
Takk for det :) De setene er nok allerede solgt... Venter på å få motoren inn i kjelleren nå, det er tørrere å varmere å holde på der :)
Blir det noe gang på det eller?! :)
Huff nei....her skjer det skremmende lite.. huset tar fortsatt alle pengene og all tia.
satser på å få bilen i garasjen og motoren i kjelleren til våren, med tanke på at det da kommer en liten til verden snart blir det spennede å se hva som skjer.
Skal komme med en oppdatering så snart det er noe å melde :)
OK, da var det vel på høy tid med en oppdatering her igjen, jeg skal forsøke å samle trådene over det som har skjedd siste, skal vi se, fire år....!
Ting som husfiksing, flytting, og mer husfiksing tar sin tid, og når man da skal få en liten en til blir det fint lite tid igjen til bil, (men det er det lett verdt :) i tillegg drar bilen ingensteds) men sånn innimellom skjer det da litt.
Bilen har fått seg en egen garasje som ett resultat av flyttingen, 50kvm hobbygarasje er kjekt :)
I fjor rundt juletider fikk jeg en pakke med understellsdeler fra BCB. IPD stag foran og bak samt Panhard stag, superflex foringer og nye bærebroer foran og bak og "ny" travers.
Så har jeg fått handla meg en b230fk fra en familiekjørt -96mod 940. komplett med ledningsnett, chipet bensinhjerne, girkasse og intercooler. Kjøpte den fra en meget hyggelig kar på Østlandet så litt spennende var det jo å se hva som kom med budbilen. Men det ser lovende ut. eneste som mangler er tenningshjerne.
Så nå blir det en pause i å pusse rust, og gå over på å plukke ut eksisterende motor tenker jeg.
Slik jeg har funnet ut så må jeg:
-flytte fordeleren frem,
-tilpasse motorfester slik at girkassen får plass,
-korte inn stag på girkassen,
-få laget til slik at mellomaksling passer til girkasse. få dreid ett stykke som passer inn mellom tenker jeg
-tilpasse girkasse traversen til nye kassen, heldigvis hadde han jeg kjøpte det av tatt vare på traversen fra 940en så den følger med
-montere inn bensinpumpe og returrør til tank
har jeg glemt noe da?
I tillegg har jeg lurt på å overhale en T3 (tb0313) jeg har liggende og bytte ut originalturboen med denne, har forstått det som at denne vil kunne gi litt mer en 13c turboen.
Og skifte kam til en K-kam jeg har liggende som jeg kjøpte for ett par år siden, har lest meg til at denne kan fungere ganske bra dersom den kombineres med justerbart kamdrev. 4-6grader
Så bærer det til SVV for godkjenning, nå har jeg prøvd å både sende epost til de og ringe de uten hell så håper jeg kan få tak i noen der snart så jeg får vite hvordan de i Stavanger vil jeg skal gå frem, ville tro det bare er å skifte ut motoren og ta med volvo godkjennings papirene og vise den, men tenker det er greit at de får uttale seg.
Tidsrammen er fortsatt flytende, men forhåpentligvis får jeg brukt noen timer i garasjen utover våren. må blant annet få montert en elektrisk heis i taket i garasjen som kommer godt med under motorskiftet.
Jeg har en ekstra topp liggende, 530, denne tenkte jeg å forsøke meg på litt enkel porting på etter hvert, det virket spennende å prøve på så hvorfor ikke :)
Dersom noen har noen innspill i forhold til klargjøring av motor før jeg setter den i 240en mottar jeg dette med takk, tenkte uansett å skifte registerreim, men er det andre ting som kan være lurt å gjøre mens den fortsatt står på en pall?
skal se om jeg får opp noen bilder.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/266.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160402_215729.jpg.html)
Her kan det stort sett bra bli bedre for tiden..
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/267.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160331_201700.jpg.html)
Nye motoren ankommet fra selger :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/268.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160331_202208.jpg.html)
Ledningsnettet skal være bortimot komplett, det mangler tenningshjerne har jeg i alle fall funnet ut
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/269.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160331_202228.jpg.html)
Radiotor og intercooler var pakket godt inn, intercooler passer ikke i 240 har jeg forstått riktig da?
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/270.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160331_202235.jpg.html)
ett stykke downpipe å bygge eksos på, har 3" JT liggende som jeg tenker å bruke, liker lyden i det.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/271.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160405_191946.jpg.html)
Skal disse til tenningshjernen??
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/272.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160326_084652.jpg.html)
Så til sist ett stemningsbilde meg bruksbilen fra påsken :)
Se der ja , det var lenge siden...kult at du enda holder på :) Er det noe planer for oppshining av motorrommet i samme slengen ?
Hilsen han med 245'n med Safran hjul :)
Ja det var ei stund siden.. jeg holder på i det små :)
Holder på med vegvesenet angående søknad om godkjenning, og har begynt å plukke motorrommet for gammel moro.
Jeg hadde tenkt å få gjort det både ryddigere og penere i motorrommet. Det kommer nok ikke opp på ditt nivå :) men skal bli bedre enn det er i dag!
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/304.jpg
Litt av gårsdagens arbeid
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Da fikk jeg svar på søknad om motorbytte. gikk for så vidt som forventet, men jeg må bytte dempere foran og bak...? og krengnings stabilisator fremme må oppgraderes til 21mm tykkelse, greit nok denne ligger klar og venter.
Ellers prøver jeg å finne utav el-nettet til nye motoren.. Her er noe i forbindelse med hjernene jeg ikke blir helt klok på. I en post ett par poster lenger opp har jeg lagt inn ett bilde av en grønn og en blå plugg, skal en av disse til tenningshjernen? det er kun disse stikk som finnes på innsiden av torpedoveggen foruten den som allerede er tilkoplet bensinhjernen...
Dan Bay-Johansen
21/04/16, 22:00
Jeg har aldri sett de stikkene før... Stikket på tenningshjernen likner den på bensinhjernen. Har du stikket til pumpereleet da? Det skal også være der...
Hmmm... det var det jeg også trodde, at de to stikkene var lignende..
Dersom stikket til pumperele skal sitte på innsiden av torpedoveggen så har jeg det ikke, ikke der i alle fall..
Ledningsnettet fulgte motoren, fra en 940. donorbilen var fra -95 eller -96 modell..
Da fikk jeg svar på søknad om motorbytte. gikk for så vidt som forventet, men jeg må bytte dempere foran og bak...? og krengnings stabilisator fremme må oppgraderes til 21mm tykkelse, greit nok denne ligger klar og venter.
Ellers prøver jeg å finne utav el-nettet til nye motoren.. Her er noe i forbindelse med hjernene jeg ikke blir helt klok på. I en post ett par poster lenger opp har jeg lagt inn ett bilde av en grønn og en blå plugg, skal en av disse til tenningshjernen? det er kun disse stikk som finnes på innsiden av torpedoveggen foruten den som allerede er tilkoplet bensinhjernen...
Wtf, dempere foran og bak og 21mm stabstag er jo 740/940 krav jo..... I mine papirer fra volvo til 240 står det 200hk uten ventilerte skiver og 220 med. That's it :eek:
Dan Bay-Johansen
21/04/16, 22:26
Hmmm... det var det jeg også trodde, at de to stikkene var lignende..
Dersom stikket til pumperele skal sitte på innsiden av torpedoveggen så har jeg det ikke, ikke der i alle fall..
Ledningsnettet fulgte motoren, fra en 940. donorbilen var fra -95 eller -96 modell..
Det forklarer jo en hel del, vil nesten tro de stikkene er en skjøt. Såvidt meg bekjent er ikke motornett og resterende ledningsnett adskilt på 7/940...
Wtf, dempere foran og bak og 21mm stabstag er jo 740/940 krav jo..... I mine papirer fra volvo til 240 står det 200hk uten ventilerte skiver og 220 med. That's it :eek:
Var slik jeg også har lest det i papirene.. jeg får ta en prat med de :)
Det forklarer jo en hel del, vil nesten tro de stikkene er en skjøt. Såvidt meg bekjent er ikke motornett og resterende ledningsnett adskilt på 7/940...
Flaks... :) da forklarer det også hvorfor det er pæreholdere i ledningsnettet jeg har.
Så det er derfor folk anbefaler å bruke 240 ledningsnettet... jeg må nesten vurdere å gå over til det jeg også da
takk!
Dan Bay-Johansen
21/04/16, 22:39
Flaks... :) da forklarer det også hvorfor det er pæreholdere i ledningsnettet jeg har.
Så det er derfor folk anbefaler å bruke 240 ledningsnettet... jeg må nesten vurdere å gå over til det jeg også da
takk!
Det er verdt pengene [emoji106]
Da begynner det sakte med sikkert å snøre ser til rundt valg av komponenter i budsjettbygget mitt her :)
Er det slik å forstå at dersom jeg monterer inn R-dyser så må jeg også ha 3" lmm for å få det til å svive greit? samt større turbo? jeg har en tb0313 liggende men denne må nok overhales før den kan monteres inn..
tenningshjernen er chippet mens bensinhjernen foreløpig er original, vil dette by på problemer?
Ellers er gamle motoren ute og jeg holder på med rustfjerning og behandling av motorrom før fk motoren skal inn.
Har også fått tak på ett sett med virgo felger samt en original radio for syns skyld :)
jeg har prøvd å lese litt angående dimensjon folk bruker på dekkene på turbo felgene, stemmer det at 195-50-15 vil være innenfor på rullediameter?
Skal du bruke 968 dyser, må du ha 3" lmm og chip som er tilpasset for dette. Det vil jo være en fordel med større turbo for 13c er alt for liten ;)
Da blir det uten de enn så lenge..
Vil det fungere å sette inn dyser fra en 850 2.0 turbo i stedet for formotstander? Slik jeg har lest så skal disse være høy ohmige... men vil de gi ca lik mengde bensin og ellers kunne fungere?
Jeg vil helst slippe å lodde inn formotstander dersom jeg kan slippe..
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Dyser fra 850 turbo funker uten formotstand ja. Tror de er rundt 315cc :)
Vet du hvor mange cc de originale fk dysene er på?
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Takk for hjelp :)
Jeg fant ut av det også, 311cc på fk dysene. Så dyser fra T5 eller 2.5 turbo skulle være de rette for meg ja. Får starte søket...
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Da blir det uten de enn så lenge..
Vil det fungere å sette inn dyser fra en 850 2.0 turbo i stedet for formotstander? Slik jeg har lest så skal disse være høy ohmige... men vil de gi ca lik mengde bensin og ellers kunne fungere?
Jeg vil helst slippe å lodde inn formotstander dersom jeg kan slippe..
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Jeg brukte de røde fra en 850 2,5 awd turbo :)
Jeg brukte de røde fra en 850 2,5 awd turbo :)
Det er en av de jeg er på leit etter nå :)
Kjører du med original btr? Har du gjort andre endringer på motoren?
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Det er en av de jeg er på leit etter nå :)
Kjører du med original btr? Har du gjort andre endringer på motoren?
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
På den motoren ble det kun byttet til 2,5 awd turbo dyser for å slippe formotstander, flyttet lmm over til sugesiden før turbo (splittet strømpen til ledningsnettet og måtte bare skjøte en ledning) og bensinchip ble byttet til en som var uten startsperre (da motoren og styreenhetene kom fra en -96 940)
På den motoren ble det kun byttet til 2,5 awd turbo dyser for å slippe formotstander, flyttet lmm over til sugesiden før turbo (splittet strømpen til ledningsnettet og måtte bare skjøte en ledning) og bensinchip ble byttet til en som var uten startsperre (da motoren og styreenhetene kom fra en -96 940)
Det er slikt jeg også har tenkt i første omgang. Så samler jeg opp litt annet knask til neste omgang :)
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/269.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160331_202228.jpg.html)
Radiotor og intercooler var pakket godt inn, intercooler passer ikke i 240 har jeg forstått riktig da?
Ser ut som orginal intercooler til 240/740 det der så den passer rett i med riktige fester i bunn og topp.. =)
Ja med festebrakettene som fulgte med så ser det veldig slik ut... så nå må jeg bare få gjort ferdig motorrom slik at jeg kan få montert det inn :)
Så da kom 940 også med samme intercooler på visse årsmodeller/ tidsrom..
Er det forresten noen som kan svare meg på om jeg trenger andre deler bortsett fra dysene dersom jeg skal bytte til 850/V70 turbo/T5 dyser? Er det plug and play med innsug og fuelrail?
tastet på mobil
Ja med festebrakettene som fulgte med så ser det veldig slik ut... så nå må jeg bare få gjort ferdig motorrom slik at jeg kan få montert det inn :)
Så da kom 940 også med samme intercooler på visse årsmodeller/ tidsrom..
Er det forresten noen som kan svare meg på om jeg trenger andre deler bortsett fra dysene dersom jeg skal bytte til 850/V70 turbo/T5 dyser? Er det plug and play med innsug og fuelrail?
tastet på mobil
Var plug and play på min ihvertfall :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/169.jpg (http://s798.photobucket.com/user/_Morten_bilder/media/Mobile%20Uploads/20160331_202228.jpg.html)
Radiotor og intercooler var pakket godt inn, intercooler passer ikke i 240 har jeg forstått riktig da?
Ser ut som orginal intercooler til 240/740 det der så den passer rett i med riktige fester i bunn og topp.. =)
Har funnet ut at 940 uten ac har samme intercooler som 240/740. Heldig med den :)
tastet på mobil
På tide med en liten update..?
Motoren er shinet, oppgradert litt og plassert i bilen.
Jeg satt i A-kam, -558 dyser og skiftet en del pakninger og alt av reimer og malte blokka opp igjen.
Motorrommet fikk også en liten overhaling før jeg satte inn motoren.
Modifisert tankarmaturen med større pumpe.
Det meste er koplet opp og klart for å starte opp snart. Gleder meg til det :)
Så er det ikke så lenge igjen til eu kontroll og visning hos bt med ny motor og virgo felger.
I tillegg har jeg behandlet bærebroer og fått montert mesteparten av nye foringene :)
Hadde ei stund tenkt å kjøre uten anlegg fordi jeg ville ha det tidsriktig, så kom jeg over ett anlegg hvor alt er skjult foruten en liten fjernkontroll, sammen med relativt tidsriktige høyttalere blir det bra med musikk i bilen når jeg føler for en avkobling fra motorlyden.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/150.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/151.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/152.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/153.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/154.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/155.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/156.jpg
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Kjekt med oppdatering ! :) Blir jo riktig så bra dette :)
Kjekt med oppdatering ! :) Blir jo riktig så bra dette :)
Takk for det :) ja det blir stadig bedre. gleder meg til å få startet den opp nå, blir å prioritere og få den på hjula og få den godkjent så blir det mer fokus på rustflikking og annet moro etter det. Jeg har en M90 kasse liggende også som jeg kanskje setter inn etterhvert.
Bilen er nå så nær ved å bli klar for EU kontroll og svv for godkjenning, men likevel så langt fra føles det akkurat nå..
Motoren har vært startet tidligere men nå vil den ikke i det hele tatt, den har ikke svevet siden i sommer en gang.
Jeg har fått diverse innspill i forskjellige forum men har ikke lyktes å fått motoren til å starte to ganger på rad enda. Det virker litt tilfeldig de gangene den har startet og nå vil den altså ikke i det hele tatt.
Hva som er skiftet:
-Bensin/ dyserelé
-Tenningsregulator
-Dyser
-Svinghjulsføler
-Sikringspanelet ved førerdøren er skiftet til den fancy nye typen med flatstift, heller ikke dette gjorde underverker
-Hjerner, bensin og tenning er prøvet med andre
Hva som ellers er nytt/ var nytt da jeg satte motoren i:
-Rotor og fordelerlokk
-Lambdasond
-Tennplugger
-Bensinpumpe i tank og strømkabel til denne.
Jeg har målt spenning rundtom og det ser ut til å være 12V der det skal, jeg har sjekket jording og så langt jeg kan finne er det jording der det skal.
Jeg har lest ut feilkoder og får bare 0 feil.
Jeg har hatt sviv på motoren men som sagt veldig sporadisk og nå vil den ikke i det hele tatt.
Det rare nå er at når fordeleren står stilt inn etter ødp på cyl1 så virker det som det tenner mens stempelet er på vei opp, så når jeg roterer fordeleren ca 90grader med klokka så er den helt i grenseland med å starte. Det vil si den starter nesten men ikke.
Står fordeleren helt feil? (Noe står i alle fall helt feil! [emoji28])
Har registerreima hoppet over hakk?
Kompresjon er målt og låg på 11bar på cyl1 og 12bar på de tre andre.
Tennpluggene er sotet, det kan ha med mye kinning å gjøre?
Det lukter bensin og sist jeg hadde fulerailen av kom det bensin ut alle dysene.
Tenningen er jeg mer usikker på, jeg har ikke følt jeg har fått noe stabil gnist de siste gangene jeg har sjekket det, har alltid hatt litt utfordring med å få fordelerlokket til å sitte godt på fordeleren, men dette har ikke hindret den i å starte ved tidligere anledninger.
Jeg er åpen for innspill til hva som kan være feilen og håper nesten det er en drittfeil som jeg åpenbart burde ha skjønt av meg selv [emoji4] men motivasjonen er avtagende på å få det til på egenhånd så jeg har vært i kontakt med Volvo verkstedet der jeg bor for å gi de en mulighet. Det hadde vært kjekt å kunne ringt de og avbestilt timen der det må jeg jo si!
Så takk for alle som vil prøve seg!
Jeg skal se om jeg får lastet opp en liten video av hvordan det arter seg når jeg vrir om nøkkelen.
Edit: link https://youtu.be/0YQZTEERA_Q
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Hvor peker rotoren når den står i ØD?
Hvor peker rotoren når den står i ØD?Var ute og dobbelsjekket nå, den peker slik:
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/11.jpg
Kan du ta ett bilde av tennpluggene?
Jeg hadde nok gjort følgende:
1.
Ut med tennpluggene og med en skrutrekker eller lignende inn tennplugghull nr. 1, FORSIKTIG vri veiven frem og tilbake til du finner ØD - tenning.
Kontrollere at merket på reimhjulet står overens med 0-merket på blokken / dekselet. Hvis merket på reimhjulet ikke står overens med merket på blokken / dekselet, lag nytt 0-merke på reimhjulet for bruk med tenningspistol.
2.
Se at kamhjulet står på sitt merke.
3.
Vri veiven til ca. 25 FØD og vri fordeleren slik at rotoren peker rett mot terminalen som leder til tennpluggledning til sylinder nr. 1.
Jeg satt i -558 dyser og .................
Det er alltid en direkte grusomt dårlig idé. Disse dysene er så revva at produksjonen ble stoppet.
Kunder med 558 dyser som har kommet til mapping i den lokale Dynoen har fått prosessen avsluttet og blitt satt på vent i påvente av nye og velfungerende dyser.
Tennpluggene er sotet,
Mmm-hmmm, det tror jeg på.
Trioen LMM, dyser og chip MÅ være av god kvalitet og i tillegg så MÅ!! de være tilpasset hverandre for at resultatet skal bli noe annet enn fiasko.
Ved feilsøking er det ikke dumt å kjøre Volvo original deler eller låne disse 3 delene fra en bil som man VET fungerer.
En ledning direkte fra batteri + til coilens + er alltid verd ett forsøk.
Kan du ta ett bilde av tennpluggene?
Jeg har bilde av ene pluggen på telefonen, skal få lagt det inn. Jeg må imidlerid bemerke at slik pluggen ser ut nå er et resultat av siste forsøk på å starte bilen, det er ikke lenge siden jeg rengjorde pluggene ganske grundig.
Jeg hadde nok gjort følgende:
1.
Ut med tennpluggene og med en skrutrekker eller lignende inn tennplugghull nr. 1, FORSIKTIG vri veiven frem og tilbake til du finner ØD - tenning.
Kontrollere at merket på reimhjulet står på 0-merket.
2.
Se at kamhjulet står på sitt merke.
3.
Vri veiven til ca. 25 FØD og vri fordeleren slik at rotoren peker rett mot terminalen som leder til tennpluggledning til sylinder nr. 1.
Takk! Jeg skal se om jeg for prøvet dette i helgen, så skal jeg gi en lyd på hva resultatet blir.
Det er alltid en direkte grusomt dårlig idé. Disse dysene er så revva at produksjonen ble stoppet.
Kunder med 558 dyser som har kommet til mapping i den lokale Dynoen har fått prosessen avsluttet og blitt satt på vent i påvente av nye og velfungerende dyser.
Det er såpass gale ja.. Jeg visste at disse ikke var veldig gode men at de var så gale det visste jeg ikke. de ble primært valgt på bakgrunn av enkelhet og budsjett. Men har du ett forslag til noen dyser som passer mitt formål, til en ok pris? jeg forstår det er en vitenskap i dette, som jeg ikke er god på annet enn: HK*1,5= dyse cc? og at forstøvningsevne er essensielt. Jeg er på jakt etter å ende på 250-300 ærlige hk etterhvert, men det er mulig jeg beholder disse inntil videre. de bør vel holde til 135hk? :)
Mmm-hmmm, det tror jeg på.
Trioen LMM, dyser og chip MÅ være av god kvalitet og i tillegg så MÅ!! de være tilpasset hverandre for at resultatet skal bli noe annet enn fiasko.
Ved feilsøking er det ikke dumt å kjøre Volvo original deler eller låne disse 3 delene fra en bil som man VET fungerer.
Ja riktig, jeg kjører -016 LMM som original, disse flotte -558 dysene og vikingmax chip i bensinhjernen. jeg gjorde ett forsøk på og sette inn original chip for å gjøre ting mest mulig original men da ble det bare verre. Jeg kan alltids prøve igjen som en del av utprøvingen som nevnt over. siden jeg ikke har planer om å lodde inn dysemotstander håper jeg som sagt -558 dysene kan gjøre jobben for nå, de gir jo bensin når jeg tester de så de burde vel kunne starte bilen i alle fall?
En ledning direkte fra batteri + til coilens + er alltid verd ett forsøk.
Det har jeg prøvet, uten noe endring i resultatet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/12.jpg
Ja riktig, jeg kjører -016 LMM som original, disse flotte -558 dysene og vikingmax chip i bensinhjernen.]
Akkurat.
Dette er, av grunner jeg ikke forstår, relativt vanlig; http://forum.vccn.no/showthread.php?81187-turbo-prosjekt&p=1110696#post1110696
En bensinmotor er kresen når det gjelder AFR som må holdes innen i ett trangt vindu fra ca. 13:1 til ca. 15:1, +/- 1,5.
LH2,4 systemet løser denne utfordringen med å kombinere den originale LMM med originale dyser som er så små at de ikke klarer å levere mer bensin når LMM har fullt utslag.
Når man monterer større dyser så MÅ man derfor også montere en TILSVARENDE større LMM, vanligvis en 3" til 450 ccm dyser.
Forklaringen er at dyser som har 450 ccm kapasitet leverer ca. 50% større fuelmasse enn det de originale dysene gjør og en 3" LMM som har ca. 50% større AREAL enn det den originale LMM har, leverer derfor ett signal til ECU som er ca. 50% lavere enn det den originale LMM gir for en gitt luftmasse. Sånn ca. iallefall. ;)
Resten finjusteres av lambdasonden og av chippet.
Å bruke original LMM og 450 ccm dyser er meningsløst fordi dysene har mye større bensinkapasitet enn det LMM har av luftkapasitet. Ingen har derfor tatt frem chip som fungerer til å så ubrukelig kombinasjon. :)
Jeg er ingen stor tilhenger av genuine grønne BOSCH -968 dyser på en 2V motor heller, men i praksis så fungerer de svært mye bedre enn de forferdelige 558 dysene gjør.
Jeg presiserer genuine BOSCH dyser og ikke noe kopidritt fra eBay / Kina. De MÅ kombineres med 3" LMM og ett chip som er designet til akkurat den kombinasjonen.
Nye tennplugger og en GOD BOSCH 3" LMM er nok det rette valget i dette tilfellet. Bedre dyser enn 558 anbefales, men er ikke hovedproblemet i dette tilfellet.
Ang. effekt kan jeg vise til denne: http://forum.vccn.no/showthread.php?77089-B230FK-enkel-NO-CHIP-tuning&highlight=nochip
Var ute og dobbelsjekket nå, den peker slik:
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/11.jpg
Det ser ut til at den står vridd noen tenner feil ja, gjør som barland sier slik at du er sikker på at 1 er på ød også er det ett hakk i fordeleren som rotoren skal peke på når den er blitt satt ned i hullet sitt når den er ca midt i justeringen (hvis jeg ikke husker helt feil, mener på det er det som står i haynes)
Akkurat.
Dette er, av grunner jeg ikke forstår, relativt vanlig; http://forum.vccn.no/showthread.php?81187-turbo-prosjekt&p=1110696#post1110696
En bensinmotor er kresen når det gjelder AFR som må holdes innen i ett trangt vindu fra ca. 13:1 til ca. 15:1, +/- 1,5.
LH2,4 systemet løser denne utfordringen med å kombinere den originale LMM med originale dyser som er så små at de ikke klarer å levere mer bensin når LMM har fullt utslag.
Når man monterer større dyser så MÅ man derfor også montere en TILSVARENDE større LMM, vanligvis en 3" til 450 ccm dyser.
Forklaringen er at dyser som har 450 ccm kapasitet leverer ca. 50% større fuelmasse enn det de originale dysene gjør og en 3" LMM som har ca. 50% større AREAL enn det den originale LMM har, leverer derfor ett signal til ECU som er ca. 50% lavere enn det den originale LMM gir for en gitt luftmasse. Sånn ca. iallefall. ;)
Resten finjusteres av lambdasonden og av chippet.
Å bruke original LMM og 450 ccm dyser er meningsløst fordi dysene har mye større bensinkapasitet enn det LMM har av luftkapasitet. Ingen har derfor tatt frem chip som fungerer til å så ubrukelig kombinasjon. :)
Jeg er ingen stor tilhenger av genuine grønne BOSCH -968 dyser på en 2V motor heller, men i praksis så fungerer de svært mye bedre enn de forferdelige 558 dysene gjør.
Jeg presiserer genuine BOSCH dyser og ikke noe kopidritt fra eBay / Kina. De MÅ kombineres med 3" LMM og ett chip som er designet til akkurat den kombinasjonen.
Nye tennplugger og en GOD BOSCH 3" LMM er nok det rette valget i dette tilfellet. Bedre dyser enn 558 anbefales, men er ikke hovedproblemet i dette tilfellet.
Ang. effekt kan jeg vise til denne: http://forum.vccn.no/showthread.php?77089-B230FK-enkel-NO-CHIP-tuning&highlight=nochipAkkurat ja, her har jeg en del å gå på for at dette skal bli bra skjønner jeg.. men det nok gå
Jeg visste, basert på hva jeg har lest meg frem til, at -558 dysene ikke var de beste, men at de var så ubrukelige det var nytt [emoji28] men da vet jeg at disse må skiftes ut med noen bedre etterhvert!
Jeg må da altså skaffe en 3" original lmm, vil det si at jeg kan bygge en -016 inn i ett 3" hus som kan kjøpes på nett? Og bilen skal i utgangspunktet starte med den gamle lmm, Men jeg mp skaffe ny før jeg kjører noen plass..?
Jeg har bestilt nye tennplugger som kommer til uka. Og kommer til å gjennomføre den øvelsen du beskrev her tidligere, forhåpentligvis i løpet av kvelden.
Jeg setter pris på at du deler din kunnskap, som jeg vet du har gjort til så mange andre før meg, nå har jeg fått tilbake troen på at dette kan gå veien likevel [emoji106][emoji4] det begynte å se noe mørkt ut [emoji28]
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Akkurat ja, her har jeg en del å gå på for at dette skal bli bra skjønner jeg.. men det nok gå
Jeg visste, basert på hva jeg har lest meg frem til, at -558 dysene ikke var de beste, men at de var så ubrukelige det var nytt [emoji28] men da vet jeg at disse må skiftes ut med noen bedre etterhvert!
Jeg må da altså skaffe en 3" original lmm, vil det si at jeg kan bygge en -016 inn i ett 3" hus som kan kjøpes på nett? Og bilen skal i utgangspunktet starte med den gamle lmm, Men jeg mp skaffe ny før jeg kjører noen plass..?
Jeg har bestilt nye tennplugger som kommer til uka. Og kommer til å gjennomføre den øvelsen du beskrev her tidligere, forhåpentligvis i løpet av kvelden.
Jeg setter pris på at du deler din kunnskap, som jeg vet du har gjort til så mange andre før meg, nå har jeg fått tilbake troen på at dette kan gå veien likevel [emoji106][emoji4] det begynte å se noe mørkt ut [emoji28]
Når man har en TODO liste å følge så går det nok fint. :)
Som sagt må kombinasjonen LMM, dyser og chip være tilpasset hverandre. Hvis du nå har chip til 558 dyser og 558 dysene, så mangler du bare å bytte ut det originale LMM huset rundt sensoren med ett i ca. 3" utgave.
Plan B er å bruke den original LMM som den er, sette originale dyser i manifolden og kjøre originalt eller ett chip som er tilpasset denne kombinasjonen. Dette er egentlig den beste kombinasjonen frem til bilen er godkjent.
Joda, værsågod. Alltid kjedelig når prosjektene stopper opp av forskjellige grunner.
Da får vi høre hva du finner ut. :)
Kan du ta ett bilde av tennpluggene?
Jeg hadde nok gjort følgende:
1.
Ut med tennpluggene og med en skrutrekker eller lignende inn tennplugghull nr. 1, FORSIKTIG vri veiven frem og tilbake til du finner ØD - tenning.
Kontrollere at merket på reimhjulet står overens med 0-merket på blokken / dekselet. Hvis merket på reimhjulet ikke står overens med merket på blokken / dekselet, lag nytt 0-merke på reimhjulet for bruk med tenningspistol.
2.
Se at kamhjulet står på sitt merke.
3.
Vri veiven til ca. 25 FØD og vri fordeleren slik at rotoren peker rett mot terminalen som leder til tennpluggledning til sylinder nr. 1.
Se der ja:
Reimhjulet og merket på deksel stemmer overens
Men da ser det ut som hjulet for kam står ca 180gr utenfor?
Kan det stemme at bilen har startet fra tid til annen med dette slik?
Er det bare å plukke av regreima og få ting på plass da?http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/21.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/22.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Og rotoren står slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/23.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Se der ja:
Reimhjulet og merket på deksel stemmer overens
Men da ser det ut som hjulet for kam står ca 180gr utenfor?
Kan det stemme at bilen har startet fra tid til annen med dette slik?
Er det bare å plukke av regreima og få ting på plass da?http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/21.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/22.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
På en B230 r det slik at den ytre ringen på reimhjulet på veiven henger på noe gummigreier som kan løsne. Man kan derfor ikke stole blind på det originale merket. Det er derfor man må ta ut tennpluggen til sylinder nr. 1 og kjenne på stempelet når det er helt oppe i sylinderen. Når man VET at stempelet står i ØD, da ser man om merkene står overens. Hvis det gjør det, så flott. Hvis ikke må det lages nye merker som man kan stole på.
Du har nå funnet noe i nærheten av ØD tenning for sylinder nr. 4.
Vri veiven en runde for å komme til ØD tenning for sylinder nr. 1
Du kan gjerne løfte av rotoren og beskyttelsesdekselet under den slik at vi kan se merket i fordelerhuset.
Og rotoren står slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/23.jpg
Forutsatt er merket på reimhjulet ikke har vridd seg.
Hvis du vrir veiven tilbake ca. 25 grader, så ser du hvor rotoren står når sylinder nr. 4 skal få gnist. Sett på fordelerlokket, sett en strek på fordelerhuset der hvor terminalen til tenpluggledningen til syl. nr. 4 er i fordelerlokket.
Ta av fordelerlokket og overføre merket slik at det er lett synlig fra oversiden.
Skal da bli 180 grader fra hakket til sylinder nr. 1
På en B230 r det slik at den ytre ringen på reimhjulet på veiven henger på noe gummigreier som kan løsne. Man kan derfor ikke stole blind på det originale merket. Det er derfor man må ta ut tennpluggen til sylinder nr. 1 og kjenne på stempelet når det er helt oppe i sylinderen. Når man VET at stempelet står i ØD, da ser man om merkene står overens. Hvis det gjør det, så flott. Hvis ikke må det lages nye merker som man kan stole på.
Du har nå funnet noe i nærheten av ØD tenning for sylinder nr. 4.
Vri veiven en runde for å komme til ØD tenning for sylinder nr. 1
Du kan gjerne løfte av rotoren og beskyttelsesdekselet under den slik at vi kan se merket i fordelerhuset.
Jeg brukte ett slikt endoskop eller hva det heter, inspeksjonskamera, som jeg fikk via gjørdetselv bladet for noen år tilbake som endelig kom til sin rett. Så slik alt står nå så står cyl1 i ØDP.
Jeg skal få tatt ett bedre av fordeler senere i dag men det kan skimtes en utsparing i plasten som ligger oppå fordeleren i bakkant av rotoren, midt inni den utsparingen er det merket som rotor skal peke mot når cyl1 er i ØDP..
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Flott, da virker alt å være korrekt montert og vi er tilbake til "sprengte" tennplugger og feil kombinasjon av LMM, dyser og chip. :)
Flott, da virker alt å være korrekt montert og vi er tilbake til "sprengte" tennplugger og feil kombinasjon av LMM, dyser og chip. :)Ok, så da skal ikke kamhjulet stå med det hvite merket mot merket på plasten, altså 180grader forskjøvet mot slik det står nå?
Dersom det er kombinasjonen så får jeg gjerne skaffe noen mindre dyser og sette inn standard chip igjen.
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Joda, egentlig og hvis du vrir veien 360 grader så vris kammen 180 grader. Det samme gjelder rotoren.
Standard LMM, standard dyser og standard chip er mer enn godt nok frem til bilen fungerer som den skal og er godkjent. :)
Joda, egentlig og hvis du vrir veien 360 grader så vris kammen 180 grader. Det samme gjelder rotoren.
Standard LMM, standard dyser og standard chip er mer enn godt nok frem til bilen fungerer som den skal og er godkjent. :)Ja jeg er med. Takk :) Rotoren står slik som på bildet her når cyl1 er i ØDP, mot merket på fordeleren.
Hva er det som forårsaker sprengte tennplugger?
Holder det med noen bosc dyser som er tilsvarende originale i cc eller må det være akkurat de som står originalt? Jeg hadde lite lyst til å begynne og lodde inn formotstander spesielt når jeg ikke har tenkt å bruke det i lengden. http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/26.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Nå venter jeg forøvrig på nye plugger som er på vei i posten.
Jeg finner ingen dyser for salg som passer mine kriterier så jeg for følge med der om noe kommer ut. Hvor mye er det å gå på %-vis i cc for at de skal være innenfor original mengde?
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Posten ja?
Alternativ lösning er å sette de tennpluggene du har i en eller annen velfungerende motor som er kjört driftsvarm og kjöre en tur for å brenne dem rene. :)
Gode dyser som er oppgitt til 30 - 32 lb/hr eller 310 - 340 ccm vil fungere.
Budsjettlösning er originale Cosworthdyser som er oppgitt til 311 ccm. Disse er lavohm og trenger dysemostander.
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=286976402
I mens kan jeg jo dele noe av det jeg tilsynelatende har fått til også, jeg har fått skiftet ut masse deler i understell og oppgradert noen bremser som jeg kom over på finn, og skiftet ut bremserør og slanger. Jeg er flittig bruker av finn.no for kjøp og salg av blant annet bildeler, som oftest går det heldigvis bra.
I tillegg har jeg fått nye felger til bilen, både ett sett med virgo som er tenkt å pusse opp og ha til spesielle anledningner, og ett sett med 18" som jeg har tenkt å bruke når jeg får skilt på den.
Her er en liten bildekarusell.
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/27.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/28.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/29.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/30.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/31.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/32.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/33.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/34.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Posten ja?
Alternativ lösning er å sette de tennpluggene du har i en eller annen velfungerende motor som er kjört driftsvarm og kjöre en tur for å brenne dem rene. :)
Gode dyser som er oppgitt til 30 - 32 lb/hr eller 310 - 340 ccm vil fungere.
Budsjettlösning er originale Cosworthdyser som er oppgitt til 311 ccm. Disse er lavohm og trenger dysemostander.
https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=286976402Ja min gode venn posten [emoji4]
Jeg har tidligere fått beskjed at det går an å brenne pluggene rene med en slik propanbrenner type biltema eller lignende, er det noe du anbefaler?
Jeg skal se hva jeg kan finne av dyser.
Edit: forsøk med brenner før/ etter:
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/35.jpg
Jeg kan dra en historie.
For mange år siden kjøpte jeg en Saab 99 Turbo som hadde stått i en årrekke. Etter oppstart på nye tennplugger stod svartøyken og motoren døde. Pluggene var kølsvarte og propanbrennertrickset funket i beste fall "sådär". Løsningen ble å varmkjøre mopeden, sette i en tennplugg, trille den i gang på gear og kjøre på full gass på lavt turtall (mager blanding). En sjekk etter kun 500 meter avslørte at tennpluggen var helt ren igjen, så en rundtur på 2 km var nok til å rense alle 4 stk til "god som ny" tilstand.
Hvis motoren starter greit etter at tennpluggene er "propanbehandlet" så er det godt nok. Når kombinasjonen LMM, dyser og chip er korrekt så er tennpluggene blitt brent rene når motoren er blitt driftsvarm.
Ja det må da være noen av "300 kit-gutta" som har noen originale turbodyser liggende.
Audi S2 dyser er høyohm og i 300 ccm området.
Hvis motoren starter greit etter at tennpluggene er "propanbehandlet" så er det godt nok. Når kombinasjonen LMM, dyser og chip er korrekt så er tennpluggene blitt brent rene når motoren er blitt driftsvarm.
Ja det må da være noen av "300 kit-gutta" som har noen originale turbodyser liggende.
Audi S2 dyser er høyohm og i 300 ccm området.
Det blir spennende og se, jeg har de originale dysene liggende men hadde håpet og ikke måtte lodde inn disse formotstandene. Så jeg har nå fått tak i høyohm dyser på 315cc så jeg venter på at posten skal få levert disse. Det kommer nok en video når jeg har fått alle delene og prøver på ny start.
Hvilke avstand bør det være til elektroden på tennpluggen? Jeg har sett 0.8-1mm...
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Flott, vi venter og ser. :)
Mange forskjellige meninger om det meste, inkl. elektrodeavstand på tennpluggene, men på milde oppsett er 0,7 mm +/- 0,1 mm ett godt utgangspunkt.
Flott, vi venter og ser. :)
Mange forskjellige meninger om det meste, inkl. elektrodeavstand på tennpluggene, men på milde oppsett er 0,7 mm +/- 0,1 mm ett godt utgangspunkt.I dag kom sannhetens time, egentlig i går etter alt var satt opp men da startet den ikke så jeg gikk inn. Var ute i garasjen i annet ærend i dag og måtte innom bilen for å vri om nøkkelen i håp om at det skulle gå bedre i dag. Og det gjorde det, så absolutt. Bilen startet og sviver fint synes jeg. Jeg fikk også start på den etter å ha stoppet den. Noe som ikke har vært mulig siden jeg skiftet motor. Jeg var ute i annet ærend i garasjen igjen nå nylig og forsøkte å starte bilen da også og tror du jammen ikke det startet igjen da også. Så nå må jeg si jeg begynner å bli riktig så optimistisk på at dette kan gå veien! Veldig artig altså [emoji4]
Så igjen tusen takk for all hjelp så langt!
Akkurat nå er jeg såpass fornøyd med at ting ser ut til å ordne seg at jeg er ikke irritert over å ha holdt på med andre ting i en evighet en gang [emoji28]
https://youtu.be/JW1IiipAXsw
Ut fra situasjonen nå gjenstår å få luftet bremsene og servoen samt få bukt med en oljelekkasje en plass rundt turboen så er det inn for lys og hjulstilling samt eu kontroll før jeg får bestilt time hos svv.
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Ser man det. :)
Takk for du holder oss oppdatert.
Flytting av oljefilter:
Er det denne sanwichen på bilder jeg trenger for mellom filter og blokka for å kvitte meg med filterflytteren og den vannkjølte sandwichen som står på 940 originalt? Jeg skal altså over på luftkjølt oljekjøler er planen. Jeg hadde tenkt å vente til etter eu og godkjenning men så nære eksosen som filteret står nå kan umulig være godt så jeg føler for å gjøre det nå, så får jeg posisjonert eksosen bedre i samme slengen.http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/66.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Jepp, du kan bruke den.
Den ser lik ut som de jeg har brukt fra B230ET.
Jepp, du kan bruke den.
Den ser lik ut som de jeg har brukt fra B230ET.Fine greier! Da får eg se om eg skal ta i bruk den gamle eg har liggende eller likesågodt skaffe ein ny..http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/67.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Bare så det er sagt, så er det termostat i den der. Så den er kun til oljekjøler. Skal du flytte filteret i tillegg til luftkjølt oljekjøler må du ha en uten termostat på blokka
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Bare så det er sagt, så er det termostat i den der. Så den er kun til oljekjøler. Skal du flytte filteret i tillegg til luftkjølt oljekjøler må du ha en uten termostat på blokka
Sent fra min M2007J20CG via TapatalkJeg hadde tenkt å ha filteret på denne rett på blokka, og kvitte meg med den filterflytteren og vannkjølte oljekjøleren som står på fk blokka originalt. Vil ikke den jeg har bilde av fungere til det?
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Jo det fungerer den fint til, trodde du skulle flytte filteret bort fra blokka i tillegg [emoji106]
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Eksos...
Eksosen som står på nå eg der for å få den gjennom hos svv, så er planen å skaffe noe i større dimensjon.
Er det noen som har prøvet nye JT 3" eksosen? Den skal visstnok være bedre kvalitet og muligens noe bedre passform.. evt ferrita eller andre merker som er verdt å sjekke ut? Jeg får ikke helt prisen for å lage eksos selv til å gå opp med arbeidet det er så jeg tror jeg dropper det om ikke noen har en helt overlegen fremdriftsmåte for å få laget det. Tips tas imot med takk!
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Eksos...
Eksosen som står på nå eg der for å få den gjennom hos svv, så er planen å skaffe noe i større dimensjon.
Er det noen som har prøvet nye JT 3" eksosen? Den skal visstnok være bedre kvalitet og muligens noe bedre passform.. evt ferrita eller andre merker som er verdt å sjekke ut? Jeg får ikke helt prisen for å lage eksos selv til å gå opp med arbeidet det er så jeg tror jeg dropper det om ikke noen har en helt overlegen fremdriftsmåte for å få laget det. Tips tas imot med takk!
Sent fra min SM-S901B via TapatalkFerrita produserer ikke eksos til 240 i større enn 2" så det er ikke noe og tenke på.
Biltema selvbygg rustfri eksos kommer på ca 4500,- i alle fall, med to lyddempere
Jt koster ca 6000,- for rustfritt etter vccn rabatt hos bcb, og blir visst produsert i en annen stålkvalitet nå enn før, er det noen som har kjøpt 3" jt etter 2021 og kan si noe om kvalitet og kanskje lyd etter ny stålkvalitet?
KLR som selges hos bla. Pedersen racing for 5300,- er mye samme greia som jt etter hva jeg har funnet ut.
Ingen anlegg leveres med godkjenningspapirer men jt og kanskje klr har i alle fall papirer på lydnivå, dette vil ikke kunne fås ved selvbygg uten at det koster mer enn hva bilen er verdt.. vil dette kunne bu på problemer på eu eller teknisk? Kan jeg risikere å måtte sette på original eksos for å få den godkjent igjen?
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Jeg liker godt å lage de selv, for ferdige anlegg passer jo sjelden helt som man har tenkt uansett [emoji3] Jeg har aldri hatt problem på pkk med hjemmelaget eksos, så lenge det har vært montert kat
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg liker godt å lage de selv, for ferdige anlegg passer jo sjelden helt som man har tenkt uansett [emoji3] Jeg har aldri hatt problem på pkk med hjemmelaget eksos, så lenge det har vært montert kat
Sent fra min M2007J20CG via TapatalkEr det biltema du handler rør på da?
Har du hatt katalysator også på eldre biler pga utslipp? Min er -88 mod så har jo ikke krav om katalysator i utgangspunktet..
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Jeg bygger med rustfritt fra biltema ja [emoji106] Bare biler etter 88 jeg har brukt kat på ja. Du kommer langt med 3m rak rør, to 60°, et par 30° og et par potter. På 240 kan du jo enkelt kjøre eksosen under bakaksel
Sent fra min M2007J20CG via Tapatalk
Jeg bygger med rustfritt fra biltema ja [emoji106] Bare biler etter 88 jeg har brukt kat på ja. Du kommer langt med 3m rak rør, to 60°, et par 30° og et par potter. På 240 kan du jo enkelt kjøre eksosen under bakaksel
Sent fra min M2007J20CG via TapatalkVeldig bra, har i grunn ikke tenkt på å ha det under akslingen men det forenkler jo byggingen ganske mye.
Eg hadde ein 245 som hadde eksosen slik etter å ha fått montert r-sport kit, funka fint det.
Så blir det kanskje bygging likavel [emoji4]
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Jeg holder på med oljekjøler, er det plass til denne ved siden av intercooler uten modifikasjoner? Jeg får den ikke til å passe ved hjelp av festehullene som er tilgjengelige..
Vedkommende jeg kjøpte den av, for noen år siden nå, sa den hadde stått på en 240. Er det evt noen som har bilder av hvordan dere har montert (original) oljekjøler?http://forum.vccn.no/img-dump/2023/03/17.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Da er time til eu kontroll og time for visning hos svv bestilt! Jeg har bestilt enkel time for effektøkning da kontrolløren som har behandlet søknaden om forhåndsgodkjenning mente dette var tilstrekkelig.
Bilen er vært ute av garasjen for første gang på 10år, og har fått sin første vask på 15 år!
Jeg er noe spent på eu kontroll med tanke på utslipp, dette har jeg ikke helt kontroll på men håper det går bra. Ellers må bremsene luftes igjen så skulle den være klar.
Med tanke på dekk, henger de seg opp i alder på dekkene på eu kontroll? Jeg har noen eldre dekk, som har ligger mørkt i noen år, som jeg tenkte å få lagt om på noen virgo felger jeg har liggende, for å bruke disse på eu kontroll men gidder ikke bruke penger på å få lagt om dersom de likevel ikke vil gå gjennom eu. Jeg husker ikke hvor gamle dekkene er men de har godt med mønster og er i god stand utseendemessig.http://forum.vccn.no/img-dump/2023/04/30.jpg
Sent fra min SM-S901B via Tapatalk
Nå har jeg hatt min første kjøretur med bilen, og det dukket opp noen ting som ikke var noen issue når det stod på tomgang/ ble kjørt frem og tilbake i gårdsrommet. Den kanskje værste saken er en voldsom ulyd i det jeg mener må være ifm clutch... når den står i gir er alt fint men idet jeg trår inn clutch pedalen begynner moroa. Kan jeg ha montert utløselageret feil?andre ting det kan være.
En liten snutt her https://youtu.be/Tw3LpHW9WQM
Det er også en vibrasjon i bilen rundt 30-45 kmt men denne gir seg, og en resonnans i hele bilen etter det jeg antar er motoren, ved mange forskjellige gir/ turtall..
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.