Vis full versjon : Kambytte på B230K
Sto forleden dag og snakka litt med ArneR om å bytte kam i min K, og tenkte å prøve noe han har liggende. Har lest litt om hvilke kammer som egner seg best, men husker ikke hvilke det var. Er vel T-kam originalt.
Hvilken kam vil dere anbefale for litt mer krutt, men fortsatt en grei bil til å tusle frem og tilbake med?
Er en liten oversikt her :
http://teamvolvo.net/dokumentasjon/data/volvo_camshafts.jpg
Jeg har en A-kam og en K-kam, og om jeg spør pent kan jeg kanskje få tak i en VX3 fra en FB..
Jeg vet ikke helt hvor mye løft som er for mye på en B230K, om det i det hele tatt er noe tema med disse kammene..
Jeg snakket en gang(da jeg hadde K-motor) med en kar som hadde byttet forgasser i sin K motor. Denne som pedersen selger eller noe slik. Bilen ble litt sterkere, men gikk ikke såå mye bedre, før han klasket inn en K-kam, tror jeg 90% sikkert d var han sa. Da ble motoren mere villig. Deretter monterte hann grenrør og 2.5" exhaust. Da ble d liv i kjærra.. Dro ikke skinnet av pølsa seff, men gikk noe bedre enn org..
32/36 weber fra granada med v6'er skal funke fint ja..
K-kammen lever vel best etter 4000rpm, så jeg vet ikke hvor interessant akkurat den er for Viktor. Men en VX3 kunne fungert ganske bra tror jeg..
Ja, hvis han ikke riktig skal skremme den opp så er det sikkert det beste! :)
Jeg vil ha mer piff på turtall, men vil fortsatt ikke at den skal være skamdau litt lengre nede i sjiktet. Hvordan blir K-kammen under 4000 i forhold til T-kammen som står i? Sier seg selv at den vil bli dauere, men hvor stor forskjell blir det? Tror kanskje jeg har en vx3 på hånda jeg og...
Blir ikke helt død i bunn med K-kam, men mister mye om man sammenlikner direkte mot T-kammen ja..
Men det er jo egentlig bare å prøve, er jo gjort på en halvtime eller noe.. :p
Sant nok :p Får ta meg en tur til spillum en dag da!
Får du ikke snuten på bilen inni garasjen hos dere da? Garasjen her er full av dritt.. :p
Så kan jeg heller ta med kam og verktøy og ordne det hos deg?
Det går jo selvsagt. Får flytte 2x motorsykler først :p Er plass på gårdsplassen og da.
volvoRsport
07/08/10, 13:47
V-kammen ble solgt med i en original trimsats til B230K, skulle gi ca. 130hk.
Da tror jeg VX3 er et fint valg, da det er V-profil på innsug og X på utblås. X-kam fikk du på bl.a. 740 med B230K.
jeg har en VX3 for salg iallefall!
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=8826
Skal høre om han fortsatt har VX3-kammen han jeg snakka med. Hvis ikke så er det fare for at det detter en pm i innboksen din! Høres ut som VX3 kanskje er rette kammen for meg.
Men ikke forvent deg noen enorm forskjell. Litt mer turtallsvillig blir den jo. Bedre å bygge seg noe med turbo før du koster på alt for mye trim på K-en.
Men ikke forvent deg noen enorm forskjell. Litt mer turtallsvillig blir den jo. Bedre å bygge seg noe med turbo før du koster på alt for mye trim på K-en.
Tja.. Med tanke på at du har 136 hk og 192 nm bare med V-kam, se for deg hva en porting, gasser(ere), grenrør og et hjemmesnekra anlegg i 2,5'' kan bidra med? Flere hveder at 631 toppen fløder veldig bra og med 10,5:1 i komp, så 150-160 er vel ikke urealistisk? Da har man en bunnsterk motor som drar godt og jevnt hele registeret! Prismessig blir det omtrent det samme som å kjøpe en B230FK, så hvorfor ikke?
Ingen motorbytte, ingen ledninger whatsoever:cool:
Tja.. Med tanke på at du har 136 hk og 192 nm bare med V-kam, se for deg hva en porting, gasser(ere), grenrør og et hjemmesnekra anlegg i 2,5'' kan bidra med? Flere hveder at 631 toppen fløder veldig bra og med 10,5:1 i komp, så 150-160 er vel ikke urealistisk? Da har man en bunnsterk motor som drar godt og jevnt hele registeret! Prismessig blir det omtrent det samme som å kjøpe en B230FK, så hvorfor ikke?
Ingen motorbytte, ingen ledninger whatsoever:cool:
Joda :). Men har man først kosta på en komplett B230FK så kan man lett skru opp til underkant av 200 hk med original kam og bilen er mye mer bunnsterk og bruker mye mindre suppe ;). Er vel ca like mye arbeid.
Men er jo såklart alt etter hva man ønsker. Er jo noen som ser sjarm i sugemotor/forgassere og ;).
Jeg hadde ikke tenkt noe alvor til bygg i denne bilen uansett, men hvem vet hva tiden bringer. Men kambytte er langt ifra det værste, og blir det merkbar forskjell, så sier jeg ja takk! Grenrør/eksos tror jeg det blir etterhvert. Litt usikker på om jeg vil ha weber. Går jo litt mer fuel da..
Kommer jo an på pedalbruken det da. :p
VolvoR-Sport
09/08/10, 20:43
Lh 2.4? :p
PekaillVolvo
09/08/10, 20:50
Hvis man da har en nokså daff B230F i en 88-modell... og kanskje en daffere B230FD i en 93-modell... så kan et ikke altfor bensinslukende, dog med en liten virkning likevel, alternativt kambytte være....?
VolvoR-Sport
09/08/10, 20:51
A kam er helt ok, K kam er turtalls villig hvertfall :)
vx3 er også bra
K-kam har jeg prøvd på original b230f, og det var ikke noen suksess. Dog var det automatgir da, ble ikke bedre av den grunn.
Jeg hadde ikke tenkt noe alvor til bygg i denne bilen uansett, men hvem vet hva tiden bringer. Men kambytte er langt ifra det værste, og blir det merkbar forskjell, så sier jeg ja takk! Grenrør/eksos tror jeg det blir etterhvert. Litt usikker på om jeg vil ha weber. Går jo litt mer fuel da..
Merkbar forskjell blir det med kambytte :).
GeTReibeAktienGesellschaf
09/08/10, 21:39
Viss du bytter kam, så kost på deg nye ventil fjører også.
B230k kommer som regel med de slappe lavfriksjons fjørene og det gjør egentlig ikke så mye når man har T kammen siden den jobber best med lave turtall.
Disse fjørene sitter som regel i topper fra 86-88 med unntak av de med 531 topp.
jeg har aldri hatt noen problemer med ventilfjørene i K motorene, funker fett dem med originale volvo kammer.
GeTReibeAktienGesellschaf
09/08/10, 22:35
jeg har aldri hatt noen problemer med ventilfjørene i K motorene, funker fett dem med originale volvo kammer.
Det tviler jeg ikke på, men det er en grunn til at disse fjørene ble kutta ut og ikke montert i 531 toppene.
Når de i tilegg har vært med på 200-300k km så ville jeg vurdert å bytta de ut vis jeg skulle bytta ut kam som har mulighet til å være med på litt mere turtall.
Er ikke snakk om gulmerka eller dobble.
http://i558.photobucket.com/albums/ss28/storebrand/Utennavn.jpg?t=1281389142
kan jo selfølgelig bytte ut dem med fordel, men der ikke noe man må. mine har holdt i massevis etter 350 000km+ med turtall i bøtter og spann. viktigere å passe på at man har rett klaringer på lashcaps`en etter bytte av kam.
Tror ikke at fjørene har noe betydning om jeg bytter til vx3 som har samme tall som kammer som ble levert med K-motoren. Og det er ikke noe 300hk-prosjekt akkurat heller.
Prøver meg på å puste støvet av denne tråden for å spør hvilke kam du prøvde og hvilke resultat det gav?
har en K-motor selv som jeg har tenkt å prøve meg litt på med ny kam, porting, grenrør og eksos og annet div..
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.