Vis full versjon : Dyser til 3bars bensintrykk.
Joakim-G_R
31/07/10, 17:28
Hvilke biler er det som har dyser som leverer nok til maks 300 hk, på 3 bar?
Drive å jalle med høyere trykk osv gidder jeg ikke, da dyser som må ha 3.8 bar i mitt hode ikke er billigere enn 3-bars dyser.
Men hvilke dyser er det som er greie å bruke da. Fortsatt 465ml ?
558 dysene er vel greie, men må jo finnes dyser som du finner billigere skulle jeg tro
Joakim-G_R
31/07/10, 21:11
Bosch-dyser med sluttnr 558 ?
volvoRsport
31/07/10, 23:53
Bosch-dyser med sluttnr 558 ?
Stemmer.
Joakim-G_R
01/08/10, 00:49
Og hva blir da hele nr'et? litt lettere å søke rundt etter, enn kun de 3 siste..? :p
volvoRsport
01/08/10, 00:52
Og hva blir da hele nr'et? litt lettere å søke rundt etter, enn kun de 3 siste..? :p
0280150558, har dem på FiveO til $224 for 4 stk.
Joakim-G_R
01/08/10, 02:07
0280150558, har dem på FiveO til $224 for 4 stk.
Nice, takk skal du ha. Blir vel et "sett" på meg da. :)
Slipper vel formotstander også på disse?
volvoRsport
01/08/10, 11:07
Slipper vel formotstander også på disse?
De er høy ohm, så det slipper du ja.
558 dyser er det jeg kjører med. Mye bedre enn 968 på 8-valve så skjønner ikke hva alle skal med 968 dysene etter :D. Slipper justerbar BTR og alt (hvor alle BTR-ene mer eller mindre ser ut til å ha problemer med diverse ting!). Høyohm og går på 3-bar bensintrykk. Er billigere og.
Er vel ganske akkurat samme flow som 968. Mulig 10-15 ml mer hvis jeg ikke husker feil, men ikke mer enn at det gjør noe.
Joakim-G_R
01/08/10, 21:38
440cc mot 465, mener jeg.
De duger for det bruket jeg skal ha. :)
volvoRsport
01/08/10, 21:58
440cc mot 465, mener jeg.
De duger for det bruket jeg skal ha. :)
558 fløder omtrent det samme på 3 bar som 968 gjør på 3,8 bar. (465ml)
Mr. Crepsley
01/08/10, 22:02
Enn 3 bar og lavohm? Har allerede loddet inn motstandene, så vil egentlig helst beholde dem, for å beholde ledningsnettet litt bevart iallefall..
Enn 3 bar og lavohm? Har allerede loddet inn motstandene, så vil egentlig helst beholde dem, for å beholde ledningsnettet litt bevart iallefall..
Se på Five O, det er mange forskjellige dyser der! Det beste er å la være å koble inn formotstandene og heller kjøpe seg høyohm dyser med en gang.
Joakim-G_R
01/08/10, 22:38
Har liksom aldri satt meg no sånn altfor godt inn i chiptrim, men trenger jeg 3" LMM med 558 dysene? Blir kanskje litt mye bensin med samme map som orginaldyser, men skal jo justere det selv egentlig, den LH2.4'en?
Har liksom aldri satt meg no sånn altfor godt inn i chiptrim, men trenger jeg 3" LMM med 558 dysene? Blir kanskje litt mye bensin med samme map som orginaldyser, men skal jo justere det selv egentlig, den LH2.4'en?
Det spørs jo uansett hvilke chips du kjører på, men det er regnet ut ifra hvor mye dysene leverer, hvilken størrelse lmm du skal ha.
Hjernene vet jo egentlig ikke hvilke dyser som står der, ei heller hvilken lmm.
Joakim-G_R
01/08/10, 22:41
Nei, hjernene styrer jo bare åpningstiden på dysene, men større dyser med like lang åpningstid som orginaldyser vil jo uansett sprute mer bensin. Og da om jeg har forstått riktig så vil en 3" lmm "lure" chippen/hjernene?
Er så mye lettere med datasprut a gitt.. :p
Nei, hjernene styrer jo bare åpningstiden på dysene, men større dyser med like lang åpningstid som orginaldyser vil jo uansett sprute mer bensin. Og da om jeg har forstått riktig så vil en 3" lmm "lure" chippen/hjernene?
Er så mye lettere med datasprut a gitt.. :p
Med større lmm og større dyser så tror hjernen den får like mye luft/bensin, men i praksis så slipper lmm'en forbi mer luft, og dysene inn mer bensin. :)
Det er ikke så vanskelig, siden lh2.4 er såpass utprøvd både her å i sverige, det er mange oppskrifter som funker.
Mr. Crepsley
01/08/10, 23:06
Hadde ikke tenkt så mye over dyser før jeg loddet inn motstandene, ChrlML. Om jeg hadde lest meg litt frempå, så hadde jeg nok ikke gjort det :)
Joakim-G_R
01/08/10, 23:14
Med større lmm og større dyser så tror hjernen den får like mye luft/bensin, men i praksis så slipper lmm'en forbi mer luft, og dysene inn mer bensin. :)
Det er ikke så vanskelig, siden lh2.4 er såpass utprøvd både her å i sverige, det er mange oppskrifter som funker.
Så da er vi enige om at jeg må ha 3" LMM også?
volvoRsport
01/08/10, 23:16
Så da er vi enige om at jeg må ha 3" LMM også?
Ja, "ChrML" sin gikk ikke helt bra med 558-dyser og original LMM.
Joakim-G_R
01/08/10, 23:17
Ok. Da får vi lete etter det også..
960 har to versjoner, 012 og 025.
Du skal ha 012. 025 funker ikke på lh2.4
Joakim-G_R
01/08/10, 23:26
Så en 010 også på blocket, er det bare skjit?
1000 kr for en 012 brukt syns jeg var rimelig dyrt..?
010 er fra tidlig B234F.
Den skal visst funke den og, men har ikke prøvd.
LMM er dyrt. Derfor man må kjøpe riktig ;)
volvoRsport
01/08/10, 23:36
010 er fra tidlig B234F.
Den skal visst funke den og, men har ikke prøvd.
De fleste steder som spørsmålet om å bruke -010 LMM har kommet opp, blir det sagt at den ikke fungerer. Men har aldri sett noen som faktisk har prøvd å bruke en.
De fleste steder som spørsmålet om å bruke -010 LMM har kommet opp, blir det sagt at den ikke fungerer. Men har aldri sett noen som faktisk har prøvd å bruke en.
Da er det jo bare en ting å gjøre.
Dette er jo uansett en lmm som sitter på lh2.4 orginalt, men dog ikke 465ml dyser.
3" lmm med sluttnr. -010 står på b234f, med ca. 227cc/min dyser, så at den vil gi rett signal på det dere vil bruke den til er jeg veldig usikker på..
Må muligens ha hjerne fra 16v og da kanskje? Og det blir jo også bare tull siden det er snakk om turbo.. :p
010 er fra tidlig B234F.
Den skal visst funke den og, men har ikke prøvd.
LMM er dyrt. Derfor man må kjøpe riktig ;)
AllCarElectronics.com har billige 012 LMM-er. Koster vel ca 600 kr etter frakt og før moms. Hender det dukker opp noen på eBay inniblandt. Da er de somregel litt billigere, spesiellt hvis du får senderen til å sende som gave.
Ja, "ChrML" sin gikk ikke helt bra med 558-dyser og original LMM.
Nei, det er katastrofe :p. Bobler hele tiden. Enda jeg prøvde kun 968 med for lavt bensintrykk og original LMM. Sikkert mye værre med 968 på riktig bensintrykk eller 558 dyser og original LMM.
Har liksom aldri satt meg no sånn altfor godt inn i chiptrim, men trenger jeg 3" LMM med 558 dysene? Blir kanskje litt mye bensin med samme map som orginaldyser, men skal jo justere det selv egentlig, den LH2.4'en?
Du har rett i at bilen vil gå litt fett med et map som ikke er beregnet på 3" LMM og 968/558. Si du øker dysene med 40% og øker LMM størrelsen med 40%, som er ca det du gjør. Så vil det gå ganske opp i opp (med litt korrigering fra hjernens side) og du vil få riktig blanding ved vanlig kjøring. Men under pådrag så skal hjernen sprite opp blandingen med et visst antall prosent. Og siden dysene er større enn den tror så er det igrunn ganske simpel matte at selv om den gir mindre signal pga stor LMM, så vil den lille oppspritinga tilsvare mer bensin enn den tror. Og det syns ganske godt i praksis og. Med Ecomax chippen har jeg helt nedi 10.5 i AFR ved full gass. Skulle liggi på 12.
Kan også være litt pga at chippen kobler ut lambdasignalet og jobber kun utifra map ved full gass.
Originalchippen er hakket værre for den klarer ikke å regulere seg inn så mye på tomgang og lite gass eller som fex Ecotrim og Ecomax (hvertfall ikke de som sitter i de nyere boksene). Så den vil ligge på 13-13.5 og boble ved normal kjøring og.
Så vil ikke anbefale verken original, Ecotrim eller Ecomax chip til dette. Jeg har bestillt en chip fra statene fra 'thelostartof' på Turbobricks. Var billig, kostet bare 175$ for tenning og bensinchip som er beregnet for dette med frakta. Så får vi prøve det når det kommer :).
3" lmm med sluttnr. -010 står på b234f, med ca. 227cc/min dyser, så at den vil gi rett signal på det dere vil bruke den til er jeg veldig usikker på..
Må muligens ha hjerne fra 16v og da kanskje? Og det blir jo også bare tull siden det er snakk om turbo.. :p
Tror ikke du skal se så mye på dysene som LMM-en sitter sammen med på de aktuelle bilene. Det har alt med hvordan bensinhjernen er mappet opp så det kan variere. Det som er viktig er at utgangssignalet er i samme måleområdet som LH 2.4 bruker. Og dermed vil det større LMM- huset gjøre signalet ca 40% mindre.
Joakim-G_R
02/08/10, 09:44
600kr for LMM er mer "mi gate". Fant en i Sverige til 200 spenn, får prøve den først og se hvordan den er. Også ble det visst 558 dyser i natt..
Hvordan er Poffs eller Emilhetty sine chipper i forhold til Eco-crap ?
Men om du ligger på 10.5, da går den vel magert?
600kr for LMM er mer "mi gate". Fant en i Sverige til 200 spenn, får prøve den først og se hvordan den er. Også ble det visst 558 dyser i natt..
Hvordan er Poffs eller Emilhetty sine chipper i forhold til Eco-crap ?
Men om du ligger på 10.5, da går den vel magert?
Det er mengde luft delt på mengde bensin. 14.7 er all luft og all bensin forbrent. Under det er fett og over er magert. Skal ligge på rundt 12 ved WOT og høy luftmengde igjennom motoren, pluss minus avhengig av oppsett. Noe særlig under er unødvendig fett og gjør bare at bilen går dårligere enn den kunne ha gjordt.
Jeg ville bestillt chip fra 'thelostartof'. Chippen er billig (1200 kr ferdig frakta til Norge for både bensin og tenning) og den er godt utprøvd og benket med på forskjellige oppsett. Ligger en lang tråd på Turbobricks med gode erfaringer og "wow"- innlegg. Så gleder meg til å prøve den selv.
Vet ikke med Poffs sine chipper, men emilhetty sine er nok ikke så utprøvd som 'thelostartof' sine.
Joakim-G_R
02/08/10, 14:36
Kanskje prøve chips'a fra US da. Rimelige chips, absolutt!
jeg har en -010 lmm jeg skal prøve, når jeg får tid. Og tlao chipper med 6800rpm sperre er fine saker har jeg funnet ut. Skal du bruke chippene han selger så trenger du ikke være så jævlig nøye med å få forholdet mellom massemåler og dyser korrekt. Alt fra 400-700cc/min funker greit med 3" lmm og bensin (og evt. e85 hvis du har dyser til det).
Joakim-G_R
02/08/10, 20:55
Dyser til E85, er ikke det bare å bytte til Viton-o-ringer?
nå tenkte jeg på størrelsesmessig, til det effektuttaket du skal ha.
AllCarElectronics.com har billige 012 LMM-er. Koster vel ca 600 kr etter frakt og før moms. Hender det dukker opp noen på eBay inniblandt. Da er de somregel litt billigere, spesiellt hvis du får senderen til å sende som gave.
Nei, det er katastrofe :p. Bobler hele tiden. Enda jeg prøvde kun 968 med for lavt bensintrykk og original LMM. Sikkert mye værre med 968 på riktig bensintrykk eller 558 dyser og original LMM.
Du har rett i at bilen vil gå litt fett med et map som ikke er beregnet på 3" LMM og 968/558. Si du øker dysene med 40% og øker LMM størrelsen med 40%, som er ca det du gjør. Så vil det gå ganske opp i opp (med litt korrigering fra hjernens side) og du vil få riktig blanding ved vanlig kjøring. Men under pådrag så skal hjernen sprite opp blandingen med et visst antall prosent. Og siden dysene er større enn den tror så er det igrunn ganske simpel matte at selv om den gir mindre signal pga stor LMM, så vil den lille oppspritinga tilsvare mer bensin enn den tror. Og det syns ganske godt i praksis og. Med Ecomax chippen har jeg helt nedi 10.5 i AFR ved full gass. Skulle liggi på 12.
Kan også være litt pga at chippen kobler ut lambdasignalet og jobber kun utifra map ved full gass.
Originalchippen er hakket værre for den klarer ikke å regulere seg inn så mye på tomgang og lite gass eller som fex Ecotrim og Ecomax (hvertfall ikke de som sitter i de nyere boksene). Så den vil ligge på 13-13.5 og boble ved normal kjøring og.
Så vil ikke anbefale verken original, Ecotrim eller Ecomax chip til dette. Jeg har bestillt en chip fra statene fra 'thelostartof' på Turbobricks. Var billig, kostet bare 175$ for tenning og bensinchip som er beregnet for dette med frakta. Så får vi prøve det når det kommer :).
Vikingchip har jo en speialchip til dette formålet(3"LMM og Dyser)eller hur?:P
Vikingchip har jo en speialchip til dette formålet(3"LMM og Dyser)eller hur?:P
Yup, men den er dyr. Koster 2500 kr. Men den fungerer meget bra til det formålet, ja :).
Yup, men den er dyr. Koster 2500 kr. Men den fungerer meget bra til det formålet, ja :).
Joa.
Men hvis det finnes andre chiper billigere,så er jo ikke det noe å lure på da..
Bosch Volvo "GREEN Giants" 0280155968 42lbs/hr, 450 cc/min @ 3 bar, 12.2 Ohms
Ford Racing 42lbs Bosch Green Tops 0280150558 Flow Matched sets--Flow rate: 42lbs/hr (440cc/min) at 43.5 psi
Joakim-G_R
03/08/10, 18:28
Så de jeg og, men 968 skal vel kjøres på 3.8 bar egentlig?
Så de jeg og, men 968 skal vel kjøres på 3.8 bar egentlig?
Nei, men d leverer mer da, men da må man jo ha btr, skal man kjøre me de må man også koble formotstander.
Joakim-G_R
03/08/10, 19:10
440cc @ 3bar med 558 duger for mitt bruk. :)
Bosch Volvo "GREEN Giants" 0280155968 42lbs/hr, 450 cc/min @ 3 bar, 12.2 Ohms
Ford Racing 42lbs Bosch Green Tops 0280150558 Flow Matched sets--Flow rate: 42lbs/hr (440cc/min) at 43.5 psi
Mener at det var en skrivefeil på siden dems. At det egentlig skal være rundt 450 cc/min ved 3.8 bar. Sjekk databladet til dysene.
Lundberg Performance
03/08/10, 20:22
De fleste steder som spørsmålet om å bruke -010 LMM har kommet opp, blir det sagt at den ikke fungerer. Men har aldri sett noen som faktisk har prøvd å bruke en.
B234F er vel levert med lh 2,4. Så teoretisk sett, skal det ikke vere noe problem :p
Mener at det var en skrivefeil på siden dems. At det egentlig skal være rundt 450 cc/min ved 3.8 bar. Sjekk databladet til dysene.
ja men da er da ikke disse bedre enn 968 dyser da:confused:
volvoRsport
03/08/10, 21:38
ja men da er da ikke disse bedre enn 968 dyser da:confused:
I posten din der du hadde kopiert info om 968-dysene står det at de gir rundt 450ml på 3 bar, mens det riktige er 450ml på 3,8 bar.
ja men da er da ikke disse bedre enn 968 dyser da:confused:
Bedre til 8v jau, 968 er beregna på to innsugsventilar og 3,8 bar.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.