Vis full versjon : LH 2.4, stopper etter rusing på tomgang
Hei,
Driver og feilsøker på bilen til en kompis, denne motoren har 300 hk oppsett, med grønne dyser og 3" lmm osv.
Selvfølgelig en 230, med LH 2.4. Skal også ha Viking spesial chip.
Når man ruser opp på 3-4000 rpm, og slipper gassen, turtalls nåla deiser i bunn og motor stopper.
Vi klarer og holde den i gang om vi gasser litt når den nærmer seg tomgangs turtall(Samme som tomgangsventilen skal gjøre), da vil den etter hvert gå skikkelig på tomgang.
Har lest ut feilkoder, og den sier 2-2-3, noe som er signal fra tomgangsventil.
Denne er testet med en ny, som skal fungere. Men ingen forbedring.
Virker som det er her problemet ligger, da motor går helt fint ellers, men ikke når turtallet detter da er det ingenting som gasser for å holde motor i gang. Har og sjekket etter falskluft med startgass, men har ikke funnet noe.
Ledningsnettet har kontakt for kaldstart dyse, men denne er ikke montert. Prøvde å koble på ei bare for sikkerhetsskyld, men ingen forskjell.
Skal feilsøke og se etter ledningsbrudd, men har egentilig ikke helt troen på at dette er feilen.
Er ikke mye turtall som skal til for at den stopper, 1500 så er problemet der.
Går fint and å kjøre, med full gass i 1. gir, men når man clutcher så detter den rett i bunn og stopper. Virker ikke som tomgangsventil er liv i i det hele tatt.
Noen som har noe tips, eller har vært borti lignende før? :)
Alle tips mottas med takk!
Mvh.
Fredrik
Hjernen har rett her
2-2-3 No signal to or from idle control valve.
siden du har prøvd å bytte ut tomgangsragulatoren med en som virker på en annen bil slipper du å feilsøke på den komponenten noe mer,
kan du ikke ta og ta av kontakten til tomgangsregulatoren og kontakten på hjernen og bruke en bremselyspære for og sjekke om den lyser sterkt når du bruker bilens ledningsnett i kretsen for å sjekke om det er mye motstand.
er det brudd vil det ikke lyse i det hele tatt:D
Sletta du feilkodene etter at du bytta tomgangsregulatoren? Kommer feilkoden evt tilbake?
Hei,
Han testa med en annen regulator, men vet ikke om denne og kan være dekfekt. Skal kikke mer på det i morgen, og rense de skikkelig.
Skal og sjekke at det ikke er brudd i ledningene inn til hjernen. Har funnet ut at pinne nr 33 skal være til IAC. Den andre ledningen går inn på ledningsnettet til dysene og rundt der.
Har ikke fått sletta feilkoder, da jeg ikke huska hvordan man slettet, men har funnet et gammelt papir for utlesing og sletting osv. Så skal slette å teste mer i morgen, og se om de kommer tilbake.
Skal og måle motstand i IAC og TPS (Gasspjeld sensor), og sjekke at de ikke er gåen.
Men virker vertfall ikke som IAC er aktiv i det hele tatt. Skal se om jeg får til og starte en "test" av komponenter og.
Så får se i morgen hva vi finner ut:)
Tar fortsatt i mot andre tips som kan være til nytte, og takk for svar :)
Mvh.
Fredrik
Enkleste måte å slette feilkoden(e) er å ta ut og inn sikring nr 1.
Da har vi gjort litt feilsøking.
Har målt tomgangsregulator, den ser ut til og være ok, satte 12 volt på den, da kvikket den til med en gang, så går ut i fra at den er ok. (Skal teste med en garantert fungerende i morgen).
Prøvd en annen TPS, men fortsatt det samme.
Prøvde å justere spjeldet, da fikk vi den til å gå etter turtallet kom ned igjen, men den gikk såpass lavt at den sleit skikkelig med å holde seg gående, men klarte og ta seg inn igjen. Men da var tomgangen ganske høy, og den jaga opp og ned.
Dette fikk vi til og bli litt jevnere, men tomgangen er fortsatt høy, men etter at vi justerte igjen spjeldet litt så sluttet den å jage, men stoppet når turtallet faller igjen.
Sjekket den ledninga fra IAC som går til ECU, den var ikke brudd i. Det kommer +12v~ i kontakten.
Virket som om IAC ikke altid reagerte da vi koblet fra alle slanger og kikket på den mens vi startet. Første gangen reagerte den ikke, andre gangen virket den. Så skal teste en garantert fungerende i morgen.
Sjekket mer etter falskluft i dag, viste seg at bremsekraft forsterkeren lekker, etter vi strupet slangen til denne, gikk den litt lavere på tomgang, men ellers ikke noe forskjell.
Fikk sletta alle feilkoder, men virket ikke som det kom feil på IAC etter dette. Bilen ble ikke kjørt, bare testet på tomgang. Fikk et par andre koder men det var fordi vi kobla fra Lmm og slikt. Sletta alle etterpå igjen.
Ledningsnettet har og kontakt for kaldstart dyse, men denne er ikke montert. Vil dette ha noe spesielt å si? Motoren starter greit uansett virker det som..
Vi er veldig takknemmelig for innspill som kan være til hjelp! :)
Mvh,.
Fredrik
En liten update:
Har testet enda mer, men ikke funnet ut noe.
Feilkoden som kommer igjen er "signal fra tomgangsregulator".
Men testet en fra en annen bil som funker, men akkurat samme.
Men koblet fra LMM, og da begynte den å gå skikkelig, dvs den stopper ikke når turtallet detter ned mot tomgang. Den klarer og holde seg gående slik den skal.
Så skal få tak i en ny LMM og teste, men bilen har 3" LMM så ikke like enkelt som en standard.
Håper dette ordner problemet!
Da syns jeg det høres ut som dårlig kontakt i kontakta til tomgangsregulatoren eller et sted imellom kontakta og hjernen..
Tror ikke du hadde fått feilkode på regulatoren om det var LMM'n som var feilen.
Da syns jeg det høres ut som dårlig kontakt i kontakta til tomgangsregulatoren eller et sted imellom kontakta og hjernen..
Tror ikke du hadde fått feilkode på regulatoren om det var LMM'n som var feilen.
Nei, akkurat det som er så merkelig.
Har målt ledninga som går inn til ECU, der er det ikke brudd, og det kommer +12v i kontakta når tenninga er på. Har og sett at den reagerer når tenning slås på.
En annen ting er at vi oppdaget at når bilen er kald (Stått over natta) så fungerer den helt fint når man ruser, men når den får en lunk så stopper den om man ruser og lar den dette ned på tomgang, da dauer den momentant.
Men etter vi tok av ledninga på LMM mens motoren var igang, da begynte den plutselig å holde tomgang selv om vi rusa og den var varm.
Bytta foresten og temp føler for ECU, uten at det hjalp. (Lå inne en feilkode på den i starten).
Skal vertfall teste med ny LMM for å være sikker på at dette ikke, eventuelt er feilen.
Mvh.
Fredrik
gull pilen
30/07/10, 08:35
kan være dump ventilen som lager krøll uten at jeg vet hvilken dere kjører med...
mangen som sliter med det problemet.
kan være dump ventilen som lager krøll uten at jeg vet hvilken dere kjører med...
mangen som sliter med det problemet.
regner sterkt med at folk som har montert både nye dyser og lmm, vet hvor de skal montere lmm'n i forhold til dump:) dere har vell rette rør før og etter lmm, samt lik dimensjon? mtp turbulens osv
Og ikkje minst at MAF står rett veg, set du den feil veg, så stoppar den etter rusing.
gull pilen
30/07/10, 10:26
har jo ikke noe å si hvordan det monteres..
bare man har en dump som er tett eller resirkulerende.
har jo ikke noe å si hvordan det monteres..
Då er du velkomen til å snu den :) Og så kan du gi beskjed til Bosch, om at pila dei har satt på, er berre tøys.
Då er du velkomen til å snu den :) Og så kan du gi beskjed til Bosch, om at pila dei har satt på, er berre tøys.
vet ikke om det var lmm'n han tenkte på eller hvordan man monterte dumpen... men den må være rett mtp pila som står der, ellers blir det bare tull.
det jeg mente fra forrige innlegg var at det var nøye på hvor lmm blir plassert, ikke hvordan man monterer dumpen, altså slik at dumpen ikke blir etter lmm :)
gull pilen
30/07/10, 13:36
var ikke lmm retning jeg siktet til...
på min bil står alt som orginalt bortsett fra at det er montert dump på trykksiden..
det fungerer helt kanon og kubber aldrig...
så er tildels tull at man MÅ flytte lmm for å kunne kjøre med åpen dump!
var ikke lmm retning jeg siktet til...
på min bil står alt som orginalt bortsett fra at det er montert dump på trykksiden..
det fungerer helt kanon og kubber aldrig...
så er tildels tull at man MÅ flytte lmm for å kunne kjøre med åpen dump!
nei er sant at noen får bilen til å funke med lmm på sugesiden, men blandingen blir feil uansett faen når luften dumpes ut og motoren sprøyter på med bensin, noe som verken er bra for pengboka eller motoren :)
gull pilen
30/07/10, 14:01
nei er sant at noen får bilen til å funke med lmm på sugesiden, men blandingen blir feil uansett faen når luften dumpes ut og motoren sprøyter på med bensin, noe som verken er bra for pengboka eller motoren :)
jeg har sjekket om det kommer bensin i olja eller lignende...
og alt er helt normalt.
bruker 1,03 liter per mil på blandet kjøring til og fra jobb(sist jeg målte)
og så ingen antydning til slitasje når jeg bytta topp pakning på den heller..
ser så jalla ut med lmm på trykk siden og...
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.