XC90 2004: Ny viskermotor, hakkende gange (video)

[Atanatar]

Byttet ut viskermotoren på XC90 2004 og den nye lever sitt eget liv. Hakkende gange på intervall og igangsetting med å vippe hendelen opp slik at den starter:


https://youtube.com/shorts/v2nixxQhicA?feature=share

Viskermotoren går jevnt på konstant fart og på maks fart, akkurat i dag. Her om dagen hakket den uansett hva jeg gjorde og eneste måten å få den til å stoppe var å kutte tenningen.
Det virker på meg som om motoren har både dårlig kontakt en plass siden den ikke går jevnt og i tillegg er den ikke alltid i stand til å stoppe der den skal. Er det reklamasjon eller er det annet feil her?

(Den originale motoren gikk fint, bortsett fra en ulyd den begynte å lage etter at den startet av seg selv en natt. Jeg antar derfor at bilen gjør det den skal.)

[jiha1968]

Det opprinnelige feilsymptomet med at viskermotoren begynte å gå av selv skyldes ikke noen innvendig feil i motoren da den er fullstendig spenningsløs når den ikke er aktivert av reléene i motorrommet.
De to visker-reléene i motorrommet styres fra CEM (hoved El-sentral) som får sitt signal fra SWM (rattmodulen) når du beveger på viskerspaken. CEM og SWM vil normalt sett sove når tenningen er av.
Så bilen har mest sannsynlig fremdeles en feil eller to relatert til viskermotorens styring, og kanskje en feil i den nye viskermotoren i tillegg.

Forenklet funksjonsbeskrivelse:
Uansett om viskeren går på intervall, spaken vippes opp eller du setter spaken i hastighet I (lav) så er det relé FST1 i motorrommets sikringsboks som aktiveres av CEM slik at viskermotoren får driftsspenning inn på den Blå ledningen, strømmen fra relé FST1 passerer også høyhastighets-reléet FST3 som er passivt ved normal hastighet.

Når viskerhendelen settes i null-posisjon mens viskeren går, får CEM til slutt "parkeringsposisjons-signal" fra viskermotorens pinne 3 Blå-Hvit ledning (jord her=parkeringsposisjon) og slukker relé FST1 slik at viskermotoren blir helt strømløs. (det er ingen "parkerings-slepering" i viskermotoren her som på en 80-talls bil)

I hastighet II (full fart) aktiverer CEM i tillegg relé FST3 som kobler driftsstrømmen som kommer fra relé FST1, over til viskermotorens Gule ledning (full-fart) istedenfor den Blå lavfarts-ledningen.

-----

Til å begynne med så kan du jo plugge inn den gamle viskermotoren og sjekke at den går på alle trinn uten å hakke slik den nye gjør, og at den parkerer som den skal.
Fungerer den gamle fortsatt ok (foruten ulyden) så antar vi at den nye motoren har en feil.
(f.eks ustabil innvendig parkeringsposisjonsbryter eller ujevn commutator og trege børster)
Strømtilførsel og jording er det neppe noen direkte feil på siden motoren går jevnt på hastighet I og II, men dette kan og bør dobbelsjekkes med prøvelampe når motoren hakker, og visuell sjekk av ledninger og kontakter.
Du kan også bytte om på relé FST1 og FST3 for å se om symptomene endrer karakter. Da vil f.eks et ustabilt FST1 relé (av/på-relé) gi ustabilt høyhastighetstrinn når det brukes som "relé FST3" (hastighetsrelé)
Er alt det elektriske i orden er det inntil videre uklart hva som utløste "spøkelseskjøringen" av viskermotoren.
Misstenker at det har vært fukt i CEM eller sikringsboks i motorrom som har utløst spøkelseskjøringen, om det ikke har vært ubudne hårete små 4-beinte gjester i bilen/motorrom.