2008 V70 2.0D med DSTC feil og motorlampe m/ nødmodus

[Martin M]

2008 Volvo V70 2.0 D (P3 m/ PSA motor)

Har problemer med at bilen, under akselerasjon (gjerne over 3000rpm) tenner DSTC lampen og skrur av systemet.

Av og til går bilen også i nødnodus da med tekst i DIM om feil både på DSTC og motorfeil.

Leser ut disse feilkodene med Icarsoft VOL2:

P003A17
P13351C
P003A16
P023800
P226373

C006164
C003A07
C003707
U040168


Noen som har ideer om hvor man begynner å lete etter feil?

Solenoid til turbotrykk er skiftet, IAT skiftet og MAP sensor skiftet. Dieselfilter er nytt og bilen servet for 6000 km siden.

[jiha1968]

Tipper at bilen har feil i kabelstammen ved siden av/under batterikassen og/eller hull i ladetrykk/vakuum-slanger.
Men sjekk f.eks spenningene og verdiene rundt turboens posisjonssenor, gjerne samtidig med at du tilfører vakuum fra håndpumpe til VNT-reguleringen, sjekk også verdiene fra ladetrykkssensor opp mot BARO fra ECM.
Ta en titt på EGR, den vil gjerne kødde med 5 Volten som deles av flere sensorer om den er full av gørr i elektronikken.
Men feilkodene fra bakhjulssensorene tyder på feil i kabelstammen hvis vi antar at de er relatert til samme feilkilde som alle motorstyringsfeilene.
(Det er selvfølgelig mulig å f.eks ha to defekte bakhjulslager som forårsaker BCM-feilkodene, men det er sjeldent med feil på begge bakhjul samtidig)

Ved sjekk av sensorverdier i diagnoseutstyret må du passe på å ikke la deg lure av at motorstyringen bruker kalkulerte verdier for f.eks MAP når noe er galt. Du kan kontrollere dette med å sjekke i standard OBD-modus eller gjerne kontrollmåle sensorverdiene med Voltmeter.

Hvis jeg har rett i kabelstamme-feilen er den kanskje enklest å finne med å forfølge feilkoden på hjulsensorene, om de lar seg fremprovosere. (om ikke bilen har dobbel feil på f.eks bakhjulslagrene/sensorene)


Litt forklaring til feilkodene:

ECM-P003A17
Motorstyringen klager over at verdien fra turboens posisjonssensor ikke stemmer overrens med beregnet verdi utifra tilført regulering fra TCV-solenoiden.
Sannsynlige årsaker:
Lekkasje vakuumslanger, treg VNT-justering på turboen, TCV-solenoid eller Posisjonssensor for turbo.

ECM-P13351C
Motorstyringen klager over at kalibreringen (adapsjon) av EGR viser feil eller usannsynlige verdier
Sannsynlige årsaker:
Fastkilt EGR , EGR kiler seg fast periodisk, kontaktfeil i EGR/kabler, feil EGR-posisjonssensor.

ECM-P003A16
Motorstyringen klager over at turboens posisjonssensor gir for lav verdi i forhold til reguleringen av TCV, se ECM-P003A17 øverst her

ECM-P023800
Motorstyringen klager over at ladetrykkgiverens signal viser verdier som ikke stemmer med beregnet verdi.
Sannsynlige årsaker:
Kortslutning i signalkabel, feil på spenningstilførsel til ladetr.sens., feil på ladetrykkssensoren

ECM-P226373
Motorstyringen klager over at posisjonen på turboens VNT ikke stemmer med kommandert posisjon gjennom TCV-solenoiden.
Sannsynlige årsaker:
Kontaktfeil , luftlekkasjer, tette vakuumslanger/nippler, feil på TCV, Turbo-posisjonssensor eller VNT/Turbo


BCM-C006164
Bremsemodulen klager over at signalet fra Yaw-rate sensoren (BSC) ikke stemmer med kalkulerte verdier.
Sannsynlige årsaker: Løs BSC-modul/bøyd brakett for BSC eller intern feil i BSC (eventuelt kalibreringsfeil)
Denne feilkoden kan muligens også dukke opp pga feilkode i motorstyringen.

BCM-C003A07
Bremsemodulen klager over at høyre ABS-sensor bak avviker fra de andre
Sannsynlig årsak:
Mekanisk feil ved høyre bakhjul, som f.eks hjullager, sensorring, eller skadet sensor

BCM-C003707
Bremsemodulen klager over at venstre ABS-sensor bak avviker fra de andre, se BCM003A07 rett over.

BCM-U040168
Bremsemodulen klager over at den ikke mottar fornuftige data fra ECM (motorstyringen)
Årsak: feiltilstand i motorstyringen


EDIT: ser at du skriver at symptomene stort sett kommer ved gasspådrag gjerne rundt 3000rpm, det gir ikke mye samsvar med "feil i kabelstammen", som jeg skrev i starten, men heller problem med regulering av ladetrykk, så da er jeg tilbake ved sjekk av verdiene fra fra f.eks ladetrykksgiver, VNT-posisjon og EGR, inkl måling av 5 Volt og jording til sensorene, og spenning på sensorenes signalledning. Og sjekk av vakuum/trykkslanger.

En sletting av feilkodene for å se hvem som dukker opp umiddelbart kan også gi en pekepinn på hva som foregår.

[Martin M]

Har nå hatt av EGR-røret fra innsug til EGR, og sprayet EGR rens inn i EGRen. Sprayet også rens inn i luftinntaksslangen (etter MAF) med forhøyet tomgang.

Rengjorde også IAT og MAP ( var ikke noe sotet/tilgriset).

Sjekket også etter dårlige vakumslanger uten å se noen som så skadet ut.

Prøvekjørte med flere pådrag helt opp til 4000 rpm både i motbakke og flatmark. Fikk ikke opp lampe/feil på DSTC eller nødmodus.

Leste så av koder på nytt og to koder ligger på ECM, ECM-P003A17 og 16.

Disse kodene vet jeg har lagt der/vært tilstede i hvertfall 1 år. Kan det tenkes at VNT går tregt/henger seg ekstra opp innimellom og da setter nødmodus?
Nødmodus kommer alltid sammen med DSTC feil, aldri kun nødmodus/motorservice kreves. DSTC kommer ofte alene ved "brått" pådrag med girskift fra 2. til 3. ved ca. 3000rpm. hvis det indikerer noe.

Turboens posisjonsensor er det den som sitter med 3 stk stjerneskruer på turboen eller er dette aktuatoren til VNT-armen?

Martin

[jiha1968]

Turboens posisjonssensor er festet med tre skruer på enden av vakuumklokken for VNT justeringen ja.
Men istedenfor å sveive igang delebyttebaletten igjen, så bør du begynne å se på hva som skjer med f.eks ønsket turbotrykk kontra det motorstyringen måler når du belaster motoren, se hva som skjer med posisjonssensoren på turboen om du tilfører gradvis vakuum til VNT-klokken (vakuumaktuatoren på turbo for VNT-justeringen) og samtidig observere om bevegelsen til VNT-aktuatoren er jevn og rykkfri.

Treg/rykkete VNT og fastkilt EGR er ikke akkurat uvanlig. Vi snakker jo tross alt om en grisete mobil sotfabrikk:rolleyes:

Angående DSTC-feilmeldingene som kommer alene så kan de være relatert til BCM-C006164 (YAW-sensor) og BCM-C003A07/BCM-C003707 (ABS-sensorene bak) , men DSTC-feilmelding kommer også automatisk når ECM (motorstyringen) har feilkoder som gjør at BCM (bremsemodulen) ikke får relevante motordata til å gjøre sine kalkuleringer for DSTC-funksjonene.