Tolke VIDA-koder XC90

[PetterDale]

Heisann! Hjelper en venn med å fikse på en eldre XC90 08 modell. Den har nettopp vært igjennom EU og fikse div. på bremser. Nå som den er godkjent tenker vi å gå løs på feilkoder. Det er ca 1,5 år i mellom de to bildene nedenfor. Det er hovedsakelig 2 symptomer som merkes:

- Det kommer ingen varmluft i kupeen. Når man setter opp temperaturen kommer det nesten ikke luft gjennom dysene.
- Situasjon der man har akselerert opp til 120 i motbakke, så faller motorkraften. Kraft kommer tilbake når man går av gassen og på igjen. Manuell giring ser ut til å påvirke (Automat).

https://i.ibb.co/7npsr83/362330011-1038538447524710-1743191216023380598-n.jpg (https://ibb.co/T409PpQ)
https://i.ibb.co/Bw4zHZt/362462794-809681817556717-1610391629663956865-n.jpg (https://ibb.co/52YMX86)

Bytte luftmassemåler, kamakselsensor og swirl actuator er vel grei skuring. Spm. er om noe av dette er relatert til symptomene. Litt bekymra for den TCM-koden?

[vict0r]

Slette koder og se hva som kommer raskt tilbake...

[jiha1968]

TCM-0A31:
Er TCM (girkassemodulen) som klager over at ECM (motorstyringen) ikke gir normale data på moment/belastningsgrad, altså en følgefeil av at motoren ikke oppfører seg normalt.

ECM-2670 (og tidligere ECM-2680) :
Mest sannsynlig dårlig kontakt i tilkoblingene til de to dysene, vurder rep.sett for kontakten(e)

ECM-9400:
Vanligvis posisjonsføleren (pga BCM-0103) som står på bremsesrvoen i motorrommet som kan renses, måles og til slutt byttes hvis den ikke blir bedre, men bremselysbryteren kan også sette feilkoden om den f.eks ikke kobler inn (tidlig nok) ved bremsing.

ECM-135F, ECM-1890 og ECM-18A0:
Mest sannsynlig tid for å bytte komplett virvelspjeld med arm, neppe Swirl-motoren som er årsak. Tipper at det er denne feilen som lager problem ved "motbakkekjøring"

ECM-3000 Kontaktfeil kamsensor, hvis ingen har fiklet med den så ligger det an til ledningsfeil eller slappe kontakter i plugg. (feilen var ikke aktiv ved siste oppstart)

Varme/lufthastighetsproblem i klimaanlegget:
kjør kalibrering av spjeldene i Vida, eventuelt sjekk spjeldbevegelse, for selv om varmeapp.registeret ofte gir dårlig varme etter ett tiår eller to, så skal det ikke påvirke luftgjennomstrømmingen, kun lufttemperaturen ut av dysene, men siden bilen har tosidig temp-stilling så burde man kunne kjenne/se ulik oppførsel på hver side av bilen om det var spjeldrelatert...
Hvis det heller er slik at luftgjennomstrømmingen er ok ved start av bilen men blir dårligere etter hvert som man kjører, sjekk evaporator-temp.føleren. (Evaporatoren rimer og fryser over) Skulle evaporatoren fryse tett, slå av AirCon, og aktiver Resirkulasjon + full fart på vifta for å tine den opp igjen, slå deretter av Resirk. og sjekk evapo-temp.sensoren ved første anledning.

[PetterDale]

TCM-0A31:
Er TCM (girkassemodulen) som klager over at ECM (motorstyringen) ikke gir normale data på moment/belastningsgrad, altså en følgefeil av at motoren ikke oppfører seg normalt.

ECM-2670 (og tidligere ECM-2680) :
Mest sannsynlig dårlig kontakt i tilkoblingene til de to dysene, vurder rep.sett for kontakten(e)

ECM-9400:
Vanligvis posisjonsføleren (pga BCM-0103) som står på bremsesrvoen i motorrommet som kan renses, måles og til slutt byttes hvis den ikke blir bedre, men bremselysbryteren kan også sette feilkoden om den f.eks ikke kobler inn (tidlig nok) ved bremsing.

ECM-135F, ECM-1890 og ECM-18A0:
Mest sannsynlig tid for å bytte komplett virvelspjeld med arm, neppe Swirl-motoren som er årsak. Tipper at det er denne feilen som lager problem ved "motbakkekjøring"

ECM-3000 Kontaktfeil kamsensor, hvis ingen har fiklet med den så ligger det an til ledningsfeil eller slappe kontakter i plugg. (feilen var ikke aktiv ved siste oppstart)

Varme/lufthastighetsproblem i klimaanlegget:
kjør kalibrering av spjeldene i Vida, eventuelt sjekk spjeldbevegelse, for selv om varmeapp.registeret ofte gir dårlig varme etter ett tiår eller to, så skal det ikke påvirke luftgjennomstrømmingen, kun lufttemperaturen ut av dysene, men siden bilen har tosidig temp-stilling så burde man kunne kjenne/se ulik oppførsel på hver side av bilen om det var spjeldrelatert...
Hvis det heller er slik at luftgjennomstrømmingen er ok ved start av bilen men blir dårligere etter hvert som man kjører, sjekk evaporator-temp.føleren. (Evaporatoren rimer og fryser over) Skulle evaporatoren fryse tett, slå av AirCon, og aktiver Resirkulasjon + full fart på vifta for å tine den opp igjen, slå deretter av Resirk. og sjekk evapo-temp.sensoren ved første anledning.

Takk jiha!

Da tenker jeg det er smart å begynne med å bare bytte virvelspjeldet og rense kontakt på kamakselsensor og se hvordan det ligger ann etter det. Regner med det er dette kittet jeg er ute etter?
https://vparts.se/no/volvo-xc90/xc90-03-15/reservdelar/motordelar/elsystem/virvelspjall-s40-v50-c30-c70-s60-s80-v70-xc70-xc60-xc90-19022012.html
Også trenger vi 5 kobberringer?
https://vparts.se/no/kopparbricka-for-spridare-till-volvo-c30-s40-v50-c70-s60-v70-xc70-s80-xc90-diesel.html
Denne er kanskje ikke nødvendig?
https://vparts.se/no/reparationssats-spridare-till-volvo-c30-s40-v50-c70-s60-v70-xc70-s80-xc90-diesel-20030205.html

Ser i VIDA at de lister opp en rekke spesialverktøy, spesielt til dysene:
https://i.ibb.co/VQjJHLp/375019120-272099628942475-6770772107036794681-n.jpg (https://ibb.co/CM1mJws)
https://i.ibb.co/smCpMNP/375012110-640277728194915-8445628586904142698-n.jpg (https://ibb.co/h7cxt4M)
Klarer man seg uten? Har en middels stor glidehammer fra biltema, men har nok ikke festeanordning som egner seg...

[jiha1968]

Dysene kan sitte skikkelig fast ja, men begynn med varmkjørt motor, og dyse nr 5 (nærmest girkassen).
Hvis dysen(e) kan dreies litt rundt er det håp, står de(n) helt fast trengs det spesialverktøy og da blir det som regel demontering av dyse-topp for innfesting av spesialtrekker. (fiklearbeid, små deler som lett forsvinner/havner på feil plass)
Skulle noen av dem sitte bom fast, vurder å kjør bilen til verksted for løsning av de som sitter fast.

Skruer og klemmer bør (les skal) byttes, og vær veldig nøye med rengjøring av anleggsflatene for kobberringen.
Delelisten ser bra ut, men sett av tid til sotrens av innsugskanaler, husk å drei motor slik at innsugsventilene er lukket på aktuell sylinder ved utskrapingen, dekk til resten av toppen og blås ut skrape-restene med trykkluft. Ta også en titt etter sot i EGR/ASV-spjeldhus.

Lykke til med prosjektet:)

[PetterDale]

På vparts står det at virvelspjeldet de selger passer til "Volvo XC90, 09- D5244T4/T5". Den aktuelle bilen er en 07-08 modell.

Det står på vparts at originalnummer er 30777650, 31216460, 30713459. I VIDA på aktuell bil står det:
https://i.ibb.co/q9w6Vpd/virvelspjeld-1.jpg (https://ibb.co/RPW8dc9)
https://i.ibb.co/J5J6hBT/virvelspjeld-2.jpg (https://ibb.co/FgTZPx1)

Delenr 3077765 står i beskrivelsen av throttle disc, men ikke i kononnen med delenr. Hvordan tolker jeg dette? Betyr det at delenr 30677602 er en pakke som erstatter 30777650, 31216460? Mao. passer Vparts sin med bilen? I så fall dårlig presisering av vparts og ikke inkludere <09 modeller.

[jiha1968]

Det er bare en utgave av hvirvelspjeldet til D5244Tx (Euro-4 motorene) tilgjengelig i dag og det er 30777650, og arm 31216460.

På de tidligste utgavene av disse motorene var det originalt en annen innfesting mellom spjeld og spjeldarm (tidlig arm 8692676, tidlig spjeld 30677602) , slik at armen uansett må byttes til ny utgave ved spjeldbytte siden den gamle spjeldversjonen ikke er tilgjengelig, men det er ikke aktuelt for "din" bil, den har nok "ny" utgave originalt.
(Det som menes i støtteteksten i VIDA er at på motornummer opp til 436029 så må det byttes både spjeld og arm til ny type)

Antar at det er noen som har gjort en tastefeil på vparts-siden, så du kan late som det står fra 06- på XC90, og bestill...

[PetterDale]

Godt i gang med jobben nå. En ting jeg lurer på: Frese-verktøyet jeg kjøpte fra biltema har 2 ulike fresehoder, en som er rett og en som er skrå. Jeg antar det er den rette jeg skal bruke?

https://i.ibb.co/X7fTtkz/image.png (https://ibb.co/JvWPHFz)

[jiha1968]

Flatt er rett ja :) , du kan sammenligne med dysen når den er ute.
Trengs som regel yderst lite avvirkning av materiale, som oftest bare en rens av anleggsflaten.
Det er lett å skade anleggsflaten hvis man er uvøren, skarpt verktøy og myyk aluminium....

[PetterDale]

Takk. Bør jeg frese enden av dysen også?

[jiha1968]

Vanligvis ikke, men skrap heller ut koks fra fordypningen mellom dysespiss og anleggsflate for kobberskiven først, ta deretter et lett drag med fresen for å ta bort eventuelle grader etter koksfjerningen.

Freseverktøyet er mest beregnet til reparasjon av anleggsflater etter havarerte tetningsringer, der det er større skader/groper i flatene.