Vis full versjon : Flammevakt-Webasto og Xenonsensor
Var innom Volvo i dag for å få de til å se på om jeg måtte bytte høydesensoren til xenonlysene, det så slik ut sa de, enten var det sensoren eller brudd et sted så ny sensor er bestilt da lyktene beveger seg om jeg løsner den å beveger armene manuelt. Så da håper jeg det endelig er slutten på alt tullet jeg har hatt med de lyktene.
Webastoen min har ikke gitt lyd fra seg siden jeg fikk bilen så jeg spurte om han kunne ta en rask titt på hva Vida sier og Vida sier da at det er feil med flammevakt, så hvem, hva, hvor?
Er det noe som da må byttes eller det rensing som er tingen her? mye jobb fikse?:confused:
Og ja forresten så har styringa begynt å pumpe lit når jeg svinger til venstre da, bare sånn for å forsikre seg om at jeg har noe å bruke penger og fritid på :mad:
Her finner du litt hjelp med antatt symptom på bilens Ardic:
http://forum.vccn.no/showthread.php?78752-Flammevakt-Dieselvarmer
Her finner du litt hjelp med antatt symptom på bilens Ardic:
http://forum.vccn.no/showthread.php?78752-Flammevakt-Dieselvarmer
Takk, får se om jeg orker begynne med dette eller om jeg driter i hele greia, skal inn igjen om 2 uker å kalibrere nye sensoren og de skulle se litt på varmeren da men vet ikke om det er verdt pengene å fikse den, bilen går uten ekstra varmer og, får bare kle på litt mer når det er virkelig kaldt ute. Er bil 2 så blir ikke så mye brukt.
Her har det hvert varmt ja.
(Prøver få inn bilder)
https://imagizer.imageshack.com/img923/5342/MTerRX.jpg
https://imagizer.imageshack.com/img923/241/qqRkKT.jpg
https://imagizer.imageshack.com/img924/3462/CmncZh.jpg
Skyldes lekkasje i trykkutjevnerdysen (byttes/repareres) , sjekk også spreder (turbolator) og tallerkener på enden av viftemotoren. Ny brennerinnsats eller donor-Ardic anbefales.
Er noe gåene lagre i akselen hvor den svarte "hatten" sitter, subber litt når jeg snurrer den rundt, regner med meningen er at den skal gå lett. Regner med jeg må kjøpe ny ja, men for noen priser.
Trykkutgjevner- 3730840 ca 1200kr.
Brennerenhet- 3731374/3731372 rundt 3500 ca, vet ikke om trykkutgjevner er ,med da men.
Flammevakt- 3713898 Ca 300
Også glødeplugg er vel rundt 800kr, greit å bytte mens man har alt av. blir dyr varme :cool:
Ja, lagrene er nok kokt fri for fett i samme slengen, men kan like gjerne være hovedårsaken. (vanligvis holder lagrene så mye leven før de tar helt kveld at eier reagerer i tide, men lekkasje og påfølgende flammehav inne i brenneren er verre å oppdage før det er for sent)
Ny trykkutjevner-dyse* er inkl i brennerinnsats.
*egentlig bare en dyse med membran-stengeventil, som råtner og lekker pga miljødiesel, eller etanol for den som har bensinbrenner.
Lykke til med overhalingen:)
Takk, får se å jeg gjør. Klarte meg fint uten i vinter å har klart meg fint uten i mange år med dieselbiler hvor det ikke var dieselvarmer på så får vurdere om det er verdt penga, kanskje heller se om jeg finner en komplett brukt. Men, moro å demontere å lære noe nytt og så :-) Blir vel å blinde kjøleslanger og kjøre uten til jeg finner en løsning på det, bilen blir ikke så mye brukt så. Siden Januar har jeg vel kjørt 2500-3000km bare med den.
Ta en 20mm rørstubbe eller bruk sirkulasjonspumpen som skjøteledd, ellers blir det null varme i kupéen...
Funnet en på Finn som selger påstår funker, men ser at nr og opprinnelsesland på store koblingsboksen ikke stemmer, noen som vet om det har noe og si så lenge resten ser likt ut ( på bildene hvertfall).
Har ikke vært de store endringene på selve varmeren, så du kan like godt flytte din egen CPM-modul (elektronikkboksen) over på den andre varmeren , for sannsynligvis kommer modulen fra en pre-facelift der de tidligste årene ikke er kompatible med senere år.
Har ikke vært de store endringene på selve varmeren, så du kan like godt flytte din egen CPM-modul (elektronikkboksen) over på den andre varmeren , for sannsynligvis kommer modulen fra en pre-facelift der de tidligste årene ikke er kompatible med senere år.
Om ikke så er innmaten lik så da kan mann bytte om den i så fall.
Varmeren er mekanisk lik inn/utvendig, foruten noen små endringer på turbolator/tallerken og skål (smådelene på enden av motorakslingen, inne i brennkammeret)
Men det er ikke noe å bekymre seg over, så som sagt, flytt over den utvendige elektronikkmodulen (CPM) , få bort luft fra kjølevæsken og fyr opp...
(Sotrens av brennkammer og en liten vask av flammevaktens øye anbefales)
Hvis varmeren er "sikkerhetslåst" pga 3x oppstartsfeil, så må feilkodene slettes for at den skal kunne starte.
Lytt etter vifte, vannpumpe og drivstoffpumpe (tikking ved H.bakhjul) og ikke bli skremt av litt sur dieselrøyk ved første oppstart, det bør klarne opp på rimelig tid...
Lykke til med prosjektet:)
Hvor sitter denne sensoren til Xenonlyktene? På min bil sitter det en på hver side på bakstillinga, hvilken er til hva? Jeg har Xenon-lykter som svinger og 4C.
På 4C-bil brukes samme sensor til lykthøydejustering som den til Venstre bak på 4C-systemet.
CEM som styrer lyshøyden i lyktene får høydesignalet via CAN-bus fra 4C-modulen (SUM) sin sensor på venstre bakhjulsoppheng i følge koblingsskjema.
(på ikke-4C bil er det REM som formidler signalet fra høydesensoren VB over CAN-bus til CEM)
På 4C-bil brukes samme sensor til lykthøydejustering som den til Venstre bak på 4C-systemet.
CEM som styrer lyshøyden i lyktene får høydesignalet via CAN-bus fra 4C-modulen (SUM) sin sensor på venstre bakhjulsoppheng i følge koblingsskjema.
(på ikke-4C bil er det REM som formidler signalet fra høydesensoren VB over CAN-bus til CEM)
Tusen takk for info.
Så lufta går ikke ut som ved vanlig lufting, altså ha lokket til ekspansjonstanken åpent til termostaten har åpnet en gang eller to? Må ha slangen for vann ut av varmeren løst på å håpe du får ut nok til at resten går av seg selv?
Tenkte mest på å ikke starte varmeren før du har fått ut luften, og du kan minimere luftlommen i varmeren med å fylle den med den nedre slangen til det renner ut av øvre slangestuss på varmeren, før øvre slange monteres.
Jeg bruker å kjøre sirk.pumpen (med diagnoseutstyr eller strøm direkte på pumpa/CPM-kontakten) for å flytte luftlommen fra varmeren til annet sted i kjølesystemet, slik at varmeren kan prøvekjøres/brennes ren med kald bilmotor.
Kan være litt kranglete å få ut luften på tradisjonelt vis, men det går, det er bare jeg som ikke gidder å vente på varmkjøring osv for å få testet varmeren...
Da virker den igjen :-) Byttet over innmaten til den gamle da den jeg kjøpte var i dårlig stand innvendig i mens min så nesten ubrukt ut, Ryker no jevlig men det er på test en så regner/håper det går seg til. Så da vet mann at innmaten fra en 2003 modell lavd i Sverige passer en 2007 mod lavd i Estonia, eneste jeg så forskjell på var glødepluggen.
Er det noen måte å stoppe att den starter automatisk når du starter bilen og der er kaldt ute?
Du kan "rykke sikringen"/bryte kommunikasjonen, modifisere temperatursensorer (begge varianter utføres helst med Relé/bryter) , laste inn programvaren for bensindrevet varmer hos Volvo, eller kjøre konstant på reservetanken:rolleyes:
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.