Kobble ekstralys

[årnes]

Leser litt rundt og ser at på min bil ( 2007) er det egen kontakt ved venstre lykt, funnet, men står at du skal ha styrejord! og pluss der? Styrejord er nytt for meg. Forstår jeg det rett så skal jordingen til rellet inn der? Så på releet blir det da 30 inn i + på kontakten i bilen. 87 +lykter. hva da med 85 og 86? skal 85 inn i jord på den kontakten og 86 jord til lyktene?
Drar til Volvo og kjøper orginalbryter og da skal lyktene virke eller må noe programeres?

[Erik 850]

Sånn jeg har gjort på min:
Original ekstralysbryter fra Volvo
Koble 85 og 86 på rele til kontakten i motorrom
30 på rele til + batteri
87 ut til + på lykter.
Lyktene jordes rett i chassis på egnet jordingspunkt.
Ingen programmering nødvendig på min.

[FroBe]

Om du ikke får tak i original ekstralysbryter hos Volvo eller bilopphogger kan du bygge om en annen bryter ved å fjerne eller lodde på dioder på kretskortet:
http://forum.vccn.no/showthread.php?78476-ekstralys&p=1085633&viewfull=1#post1085633

[årnes]

Takk for svar :-)
Hva er fordelen i forhold til å koble på vanlige måten, altså styrestrøm fra ledning til fulltlys osv?

[FroBe]

Om du tenker på koblingstegningen fra Volvo som også lå i linken min så er fordelen at den bruker bilens sikringer istedenfor at du må ha dine egne sikringer på ledningene du lager.

Bruker du ekstralys med halogenpærer vil ledningstykkelse og lengde ha noe å bety for lysstyrken.
Bruker du LED eller xenon ekstralys har det ingenting å si om det blir 0,5V ekstra spenningstap. Elektronikken i ballasten/driveren øker bare strømtrekket litt for å kunne gi samme effekt til lyset.

(Styrejord er at styringen skjer ved at ledningen "flyter" når ekstralys ikke er aktivisert, for så å bli koblet til jord når ekstralys blir aktivert. På denne måten sparer Volvo noen ledninger i motorrommet, og det er lettere å få til enn styrestrøm når man bruker en vanlig NPN eller FET-transistor i CEM).