Vis full versjon : 04' V70 II D5, Oljelekkasje mellom motor og gir
Hei
Lekker olje mellom motor og gir på en V70 D5, planen er å ta ned "hele" fronten. Travers med mere.
Bilen det er snakk om er en 04' V70 II D5 med manuell gir. Må clutchen og/eller svinghjul skiftes samtidig siden den har fått olje på seg?
Er det noe spesielt jeg må tenke på ved denne operasjonen?
Trenger jeg noe mer enn disse delene?
https://bcb.no/frostplugg-20mm-bla-til-bakkant-av-1999-hvitmotor
https://bcb.no/plugg-i-bakkant-av-motorblokk-pa-bla-diesel-motor-se-liste
https://bcb.no/simring-bakkant-veivaksel-godt-som-alle-hvitmotor-1992-2017
Litt olje kun på svinghjul er ikke noe problem, men har clutchlamellen fått smaken på olje, så må den byttes.
DMF og clutch med slavesylinder er uansett noe vi gjerne bytter når vi allikevel skal skille motor og girkasse, såfremt ikke delene er svært lite brukt.
SAC-clutchverktøy (https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/avtrekkere/clutchverktoy-for-sac-clutch-2000031351) anbefales
Ved demontering med senking av motor sittende på subframe:
Ledningsnett frigjøres fra ECM (motorstyringsboksen, HF) og El-sentralen på førersiden
Bruk rattlås, pass på at tannstangen har samme posisjon ved montering, pga rattvinkelgiver. Pass godt på girkablene...
Ta av servopumpe, peilepinne-rør, generator og deretter heng unna AC-kompressor så godt du kan fra motoren for å slippe gasservice på AC. Beskytt radiatoren mot klemskader.
Eventuelt få et verksted til å tømme AC for gass, for så å fylle tilbake etterpå, så får du "toppet opp" AC'n i samme slengen.
Lykke til med prosjektet, fortell oss gjerne hvordan det går:)
PS: synes det er litt mindre arbeid å la motoren henge i løftetravers/åk, senke subframe på skrå og dra unna girkassa, gjennomførbart med bilen på gode pallbukker.
Litt olje kun på svinghjul er ikke noe problem, men har clutchlamellen fått smaken på olje, så må den byttes.
DMF og clutch med slavesylinder er uansett noe vi gjerne bytter når vi allikevel skal skille motor og girkasse, såfremt ikke delene er svært lite brukt.
SAC-clutchverktøy (https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/avtrekkere/clutchverktoy-for-sac-clutch-2000031351) anbefales
Ved demontering med senking av motor sittende på subframe:
Ledningsnett frigjøres fra ECM (motorstyringsboksen, HF) og El-sentralen på førersiden
Bruk rattlås, pass på at tannstangen har samme posisjon ved montering, pga rattvinkelgiver. Pass godt på girkablene...
Ta av servopumpe, peilepinne-rør, generator og deretter heng unna AC-kompressor så godt du kan fra motoren for å slippe gasservice på AC. Beskytt radiatoren mot klemskader.
Eventuelt få et verksted til å tømme AC for gass, for så å fylle tilbake etterpå, så får du "toppet opp" AC'n i samme slengen.
Lykke til med prosjektet, fortell oss gjerne hvordan det går:)
PS: synes det er litt mindre arbeid å la motoren henge i løftetravers/åk, senke subframe på skrå og dra unna girkassa, gjennomførbart med bilen på gode pallbukker.
Regner med når du skriver DMF så mener du Dual Mass Flywheel?
Svinghjulet har jo garantert fått olje på seg siden proppen står bak å det kommer olje ut, kan clutchlamellen berges om den har fått olje på seg eller er det bare å skifte den?
Trengs det ny trykkplate samtidig?
Løsningen din skal testes ut, desidert mindre arbeid.
Har verksted på 120m2 og løftebukk så trenger ikke pallbukker :o
DMF er dobbelmasse-svinghjulet ja.
Lamellen byttes om den har fått olje på seg, ikke noe å spare på da. (du har neppe lyst til å gjøre samme jobben 2 ganger på rad)
Hva som trengs å byttes utover lamellen (om den har fått olje på seg) er avhengig av tilstanden/kjørelengden.
DMF kan måles for å avgjøre slitasjenivået. Husk nye svinghjulsbolter...
Men jeg antar at vi snakker om en drivlinje som har gått ca 250-300.000km? Da er det bare å bytte DMF og lamell, trykkplate og slavesylinder.
Du kan riktig nok ta sjansen på å la DMF stå hvis måling tilsier ok tilstand,
men veldig ofte får man clutch-shudder (ved igangsetting) etter "innkjøring" av ny clutch på et godt brukt DMF.
Hvis trykkplate skal gjenbrukes må SAC-mekanismen tilbakestilles på den for å kunne tilpasse seg den nye og tykkere lamellen.
"Min metode" er ganske standard Volvo prosedyre, bortsett ifra at jeg tar ikke girkassen helt ned/bort fra bilen,
men lar den hvile på subframen mens jeg gjør clutchjobben. (understøtter subframe)
Det må allikevel løsnes drivakslinger m.m, men eksosanlegg og aggregater kan henge på motoren, og det er vel der det meste spares.
Ved motorbytte så benytter jeg "din metode" med å senke subframe komplett med motor, kasse, tannstang og bærearmer,
men det har mest å gjøre med arbeidsforhold enn hva som er kjappest.
DMF var riktignok ganske kostbart, billigste jeg har funnet er litt over 6000kr, slavesylinderen har jeg funnet til 1700kr.
Bilen har gått 240ish km
Hvordan kan jeg måle DMF og hvordan tilbakestiller jeg SAC-mekanismen?
Er det greit med plass uten å ta ned girkassen og bare flytte den til sides?
DMF: 31259327 burde du finne til ca 5000kr , f.eks her. (https://www.autodoc.co.no/luk/970922)
Ikke meningen å "skremme deg" til å bytte DMF, men erfaringen tilsier... (at av og til kan det gå bra med det gamle)
Slavesylinderen 31259445 burde du finne noe billigere, f.eks her. (https://www.autodoc.co.no/valeo/7489628)
Pass på at du får clutchsett til riktig girkasse; M56/M66 om du bytter komplett, og haster det med å få delene, så må du nok betale mere...
Eventuell nullstilling av gammel trykkplate finner du sikkert med å google litt.
(legger gradvis litt press på solfjæra, f.eks med SAC-verktøyet, og dytte SAC-mekanismen i riktig retning)
DMF måles ved å sjekke hvor mye du lett kan vri indre og ytre del i forhold til hverandre, målt i antall tennner på startkransen. (maks 6?)
Og hvor mye du kan vippe på de to halvdelene, (maks 2,9mm?) målt med enden på skyvelæret ytterst på svinghjulet, se om du finner en video om fremgangsmåten er uklar.
Ikke glem å gjøre en visuell bedømming av friksjonsflaten...
Det er aldri god plass under panseret på en "moderne" FWD-bil, men det går sånn akkurat, og synes du det blir for trangt allikevel, så går det jo alltids å ta ned/bort girkassa helt.
Håpet på å gjøre jobben så billig som mulig
Hvordan finner jeg ut om jeg har M56 eller M66?
Håpet på å gjøre jobben så billig som mulig
Hvordan finner jeg ut om jeg har M56 eller M66?
Om du har 5 eller 6 gir framover.
Håpet på å gjøre jobben så billig som mulig
Hvis økonomisjefen ikke er helt enig med rådgiveren for øyeblikket,
bytt kun clutch-lamell (ved oljesøl), vask rent svinghjul og trykkplate, nullstill SAC, skru sammen greiene, tut og kjør.
Så om slavesylinder og svinghjul skulle skape problemer senere, får økonomisjefen heller piske mekanikeren til å gjøre jobben på nytt.
Velger du å ikke tappe ned oljenivået i girkassa før demontering, trenger du å tette igjen drivakselhullene med et par passende plugglokk
Hvis økonomisjefen ikke er helt enig med rådgiveren for øyeblikket,
bytt kun clutch-lamell (ved oljesøl), vask rent svinghjul og trykkplate, nullstill SAC, skru sammen greiene, tut og kjør.
Så om slavesylinder og svinghjul skulle skape problemer senere, får økonomisjefen heller piske mekanikeren til å gjøre jobben på nytt.
Velger du å ikke tappe ned oljenivået i girkassa før demontering, trenger du å tette igjen drivakselhullene med et par passende plugglokk
Høres bra ut :P
Ser eurodel og autodoc har clutchsett(lamell, trykkplate og slave) for snaue 2500kr, vet ikke hva lamell alene vil koste
I følge Motul sin "Oil selector" så tar girkassen 2,1 liter 75w-80 så det er ikke all verden
Det med å bytte kun lamell, betyr som regel brukte deler, så i praksis utgår vel det "fantastiske" rådet:rolleyes:
Med andre ord: Når du har funnet deg en clutchpakke som du garantert vet er til din motorversjon+girkasse, og er til en hyggelig pris, så er det vel bare å trykke på knappen:)
PS: I tillegg til girolje, husk litt ekstra bremsevæske til lufting av slavesylinder
Var ikke det enkleste å finne clutchsett som var rett, girkassen er en 5 trinns så det blir vell M56?
regnr er XN32032 om du klarer å lete frem et rimelig valg
Får bare opp M66 på regnr
Med 5-trinns manuell kasse skal du se etter M56-betegnelsen for girkassetype, og D5244T på motor.
Så starter forvirringen i nettbutikk-tabellene, da du ofte ser D5244T5 (Euro 4 motoren med 163hk 2006+) som eneste motoralternativ, og så blir man kanskje usikker på om butikkens info er riktig eller ikke.
Så da går vi heller til en av de best renommerte produsentene f.eks LUK-schaeffler (https://aftermarket.schaeffler.com/en/catalog/spare-parts/volvo/v70-ii-285/2-4-d5/v-TA-16082#prodQuery=:relevance:linkageVehicles:TA-16082)
...og finner at bilen din skal ha clutchsett 624 3145 33 (inkl. slave) fra f.eks her (https://www.autodeler.co.no/luk/628583)
eller sett 624 3145 09 +slave 510 0010 10 fra f.eks her (https://www.mister-auto.no/clutchsett/luk/624-3145-09/) pluss slaven (https://www.mister-auto.no/sentral-utrykker-clutch/luk/510-0010-10/)
Gode alternativ til LUK er Sachs og Valeo, og så kan man jo undre seg over hvorfor at M66 clutch-pakkene er billigere enn den du trenger...
Med 5-trinns manuell kasse skal du se etter M56-betegnelsen for girkassetype, og D5244T på motor.
Så starter forvirringen i nettbutikk-tabellene, da du ofte ser D5244T5 (Euro 4 motoren med 163hk 2006+) som eneste motoralternativ, og så blir man kanskje usikker på om butikkens info er riktig eller ikke.
Så da går vi heller til en av de best renommerte produsentene f.eks LUK-schaeffler (https://aftermarket.schaeffler.com/en/catalog/spare-parts/volvo/v70-ii-285/2-4-d5/v-TA-16082#prodQuery=:relevance:linkageVehicles:TA-16082)
...og finner at bilen din skal ha clutchsett 624 3145 33 (inkl. slave) fra f.eks her (https://www.autodeler.co.no/luk/628583)
eller sett 624 3145 09 +slave 510 0010 10 fra f.eks her (https://www.mister-auto.no/clutchsett/luk/624-3145-09/) pluss slaven (https://www.mister-auto.no/sentral-utrykker-clutch/luk/510-0010-10/)
Gode alternativ til LUK er Sachs og Valeo, og så kan man jo undre seg over hvorfor at M66 clutch-pakkene er billigere enn den du trenger...
Takk for hjelpen (Y)
Fant denne til 1600kr https://www.mister-auto.no/clutchsett/valeo/826797/
Er mister-auto en solid side?
Undret også på hvorfor M66 er billigere
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.