Vis full versjon : Endret hjulvinkel etter fjærbytte bak XC70 -12?
Må man sjekke hjulvinkler etter at man bytter fjær bak? Er vel ikke så mye demontering for å bytte en fjær?
Hadde fjærbrudd vs bak som ble byttet av verkstedet da bilen var på PKK kontroll i februar. Jeg byttet til vinterdekk her om dagen og la da merke til at hjulet på vs bak var veldig slitt på kanten, på innsiden. Det kan selvfølgelig bare være tilfeldig, men stusset over at det var på den siden det ble byttet fjær som dekket var slitt.
Det er en stund siden nå, så mye kan ha skjedd, men det ble utført 4-hjulskontroll av 2 stk. Volvo verksteder, ved kjøp av bil sommer -19 og det er ca. 45000 km siden. Sommerdekkene, 235/50x18, var nye ved kjøp av bil.
Sannsynligvis har dekket blitt slitt mest i den tiden det ble kjørt med fjærbrudd ( kanskje 1 sesong?) pga du har mere camber på den siden da.
(hjulet heller inn mot bilen i øverkant, à la senket Boble/BMW, når bilen siger ned på den siden)
Ikke så lett å oppdage denne slitasjen før dekket begynner å bli noe mer nedslitt som nå, om man ikke er spesielt på jakt etter det.
Du kan også begynne å se resultatet av slitne/myke foringer i bakhjulsopphenget, spesielt på de to korte tverrgående stagene,
og ikke glem å ta en titt på "Fordforingene" på langsgående bærearm i samme slengen.
For lavt dekktrykk gir også lett snodig feilslitasje, og med for lavt trykk mener jeg "comfort-trykkverdien" Volvo angir, bruk "eco-trykk" som utgangspunkt.
PS: på P3 FWD/AWD og P2 FWD ville jeg ha tatt hjulstillingskontroll, mens på P2-chassis med AWD er det ikke nødvendig pga "Coilovers"
Sannsynligvis har dekket blitt slitt mest i den tiden det ble kjørt med fjærbrudd ( kanskje 1 sesong?) pga du har mere camber på den siden da.
(hjulet heller inn mot bilen i øverkant)
Du kan også begynne å se resultatet av slitne/myke foringer i bakhjulsopphenget, spesielt på de to korte tverrgående stagene,
og ikke glem å ta en titt på "Fordforingene" på langsgående bærearm i samme slengen.
PS: på P3 FWD/AWD og P2 FWD ville jeg ha tatt hjulstillingskontroll, mens på P2-chassis med AWD er det ikke nødvendig pga "Coilovers"
Det er det som gjør det litt rart syns jeg. Sommerdekkene har blitt kjørt med etter fjørbytte ettersom det var vinterdekksesong da fjæra ble byttet. Foringene i langsgående bærearm ble byttet for ca. 45000 km siden da bilen ble kjøpt.
Ikke noe å spekulere på da, kontakt verkstedet og vis dem tilstanden på alle hjul,
slik at de kan vurdere saken og ordne med en 4-hjulskontroll til en forhåpentligvis hyggelig pris.
(hjulstillingskontrollen gir en pekepinn på hva som har gnagd på dekket, for slitasjen kan like godt være relatert til andre ting enn fjærbytte)
Du kan også begynne å se resultatet av slitne/myke foringer i bakhjulsopphenget, spesielt på de to korte tverrgående stagene
Er de som har nr. 9 du mener?
http://forum.vccn.no/dbtgallery.php?do=gallery_image&id=3865&gal=gallery&type=full
Ikke noe å spekulere på da, kontakt verkstedet og vis dem tilstanden på alle hjul,
slik at de kan vurdere saken og ordne med en 4-hjulskontroll til en forhåpentligvis hyggelig pris.
(hjulstillingskontrollen gir en pekepinn på hva som har gnagd på dekket, for slitasjen kan like godt være relatert til andre ting enn fjærbytte)
Ja, dette bør sjekkes opp. Skal ha nye vinterdekk, så da er det greit å få avklart ting.
Tilstanden på foringene i 9 og spesielt 8 vil påvirke camber ja.
Men mest sannsynlig årsak er vel at de har løsnet på spissingsbolten 17 ved fjærbytte , og ikke truffet helt likt ved monteringen.
Det er noen tiendels millimeter slakke i alle skrue/forings-hullene, så bare med å løsne på foringsboltene kan man endre hjulvinklene en del. Det samme gjelder for festeboltene (2) til "Ford-foringen".
jiha1968
Jeg er usikker på dette, men jeg mener jeg har lest/sett et sted at i bakstillingen så kan man kan bruke deler i fra (nyere)XC60 fordi de er kraftigere/stivere. Mener det var snakk om noen fôringer. Vet du noe om dette?
Må også takke for din hjelp med mitt problem.
Nei, det var ukjent for meg, var av den oppfatningen at XC60 på P3-chassis har akkurat samme deler i bakhjulsopphenget som XC70-P3.
Men skulle du finne informasjon på at det skiller, er det veldig fint om du forteller det her.
Bare hyggelig å kunne være til hjelp på ett eller annet vis, og håper det kun er en liten justering som skal til for å ordne dekkslitasjen, men be dem uansett om å sjekke foringene nøye.
PS: fortell oss gjerne hvordan det går med verkstedet:)
Da har det blitt utført 4-hjulskontroll av bilen. Det var ingen feil der, så da har jeg trolig kjørt med for lite luft
https://www.youtube.com/watch?v=BfnjX88Va4Y
Sjekket trykket i dekket nå, og det er på 2,8 bar. Syns ikke det er for lite. Noen tanker om det?
Nei, det ville jeg beskrive som normalt høyt trykk bak på XC70 med 18“ 50-profil og normalt høy Last-index.
Det gjør slitasje-mysteriet litt værre å løse, for sannsynligvis har trykket vært høyere i sommer. (varmere)
Jeg spekulerer fremdeles på om bilen kan ha noen foringer som begynner å bli myke/slappe, slik at når understellet belastest dynamisk ved kjøring, så endrer hjulvinklene seg mer utenfor "justeringsverdi" enn hva produsenten har tenkt.
Nei, det ville jeg beskrive som normalt høyt trykk bak på XC70 med 18“ 50-profil og normalt høy Last-index.
Det gjør slitasje-mysteriet litt værre å løse, for sannsynligvis har trykket vært høyere i sommer. (varmere)
Jeg spekulerer fremdeles på om bilen kan ha noen foringer som begynner å bli myke/slappe, slik at når understellet belastest dynamisk ved kjøring, så endrer hjulvinklene seg mer utenfor "justeringsverdi" enn hva produsenten har tenkt.
Ja, gitt at måleren min er riktig, så tenker jeg det er ett greit trykk. Kan selvsagt dobbelt sjekke et annet sted. Dessverre så er løftebukken min opptatt på ubestemt tid så jeg får ikke tatt en titt, men verkstedet sjekket og de fant ikke noe galt. Betegnes som meget mystisk dette :)
Må lufte denne tråden litt igjen.
Det nærmer seg tid for sommerdekk igjen, så jeg tok en liten titt på de nå. Jeg lurer på hvorfor de blir skjevt slitt. Har hatt bilen i snart 5 år og har hatt minst like mange 4-hjuls kontroller. Alle har vært innafor og på sensommer i fjor så hadde jeg en egen time for sjekk av alle fôringer i for-og bakstilling pga at jeg ser den slitasjen på dekkene. Ikke noe feil der heller. Det skal bli spennende å se om vinterdekkene har fått noe kant slitasje etter denne sesongen.
Har det noe å si at alle 4-hjuls kontroller har blitt gjort med sommerdekk (235/50x18) og ikke vinterdekk (215/65x16)?
Statisk Spissing og Camber påvirkes ikke nevneverdig av størrelsen på felger og dekk. (spiller ingen rolle for en normal 4.hjulskontroll/justering)
Under kjøring så er smale "høyprofildekk" mer føyelig, og reagerer mindre på avvik i hjulopphengsgeometri enn lave og brede dekk med stivere dekksider.
På en annen side så tror jeg flertallet av P3 eierne (og P1) som har rullet noen km, har dekkslitasje på innsiden bak.
Det er mulig å løsne på boltene i hjulopphenget bak, og tvinge opphenget til bedre (mindre) Camberverdi ved sammenskruingen, men skal det bli så bra som mulig så må man i det minste bytte de to tverrstagene som ble nevnt tidligere i tråden, helst bytte det øvre til en justerbar versjon.
Eventuelt kompensere drøy Camber med litt mer spissing bak, men det kan føre til urolig bakende ved større ujevnheter i veibanen om man drar det litt for langt, så justeringen bør helst utføres av noen med litt erfaring i "alternativ hjulvinkeljustering". (løpsbiler)
Da har jeg satt på sommerdekk og hvis man ser veldig nøye så kan man kanskje ane at vinterdekkene blir litt slitt på innsiden. Jeg har nå kjørt 2 fulle sesonger med disse. Du nevner noe om å bytte de øvre til justerbar type. Har du noe info om hvor de kan skaffes?
men skal det bli så bra som mulig så må man i det minste bytte de to tverrstagene som ble nevnt tidligere i tråden, helst bytte det øvre til en justerbar versjon.
(løpsbiler)
Jeg må prøve å søke litt selv før jeg spør. Mulig VPARTS har de
Ja, bl.a Vparts har... (https://vparts.se/no/justerbar-ovre-lankarm-bak-till-s60-s80-v60-v70-xc60-xc70-21110101.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw5v2wBhBrEiwAXDDoJerYt7m8620FNduF5p2S SA9FSpcBkOyEzNTCaDjsXbHAuQm_JtQADxoCbnEQAvD_BwE) Men vil tro de finnes i andre prisklasser også.
Hvordan er kvaliteten på de justerbare? Prismessig så er det ikke store forskjellen på de til VParts og «originale». Hvem er produsenten til de Volvo selger?
En annen ting er da å finne et sted som kan dette med å justere de riktig.
Hvordan er kvaliteten på de justerbare? Prismessig så er det ikke store forskjellen på de til VParts og «originale». Hvem er produsenten til de Volvo selger?
En annen ting er da å finne et sted som kan dette med å justere de riktig.
Kvaliteten? Tja, tipper om du spanderer litt Fluidfilm/grease på gjengene så holder de sikkert lengre enn "Ford-foringene" i bærearmen.
Lurer på om ikke Volvo fortsatt putter Lemförder i eskene sine.
Ikke mye hokus-pokus å justere Camber egentlig, men hvor mye som skal til og hvor mye det bør kompenseres i spissing krever litt mer ja.
I begynnelsen kan du jo holde deg innenfor grenseverdiene Volvo har satt.
F.eks minst mulig Camber og litt mer spissing enn tidligere burde bedre skjevslitasjen.
Alternativt kan du jekke opp bilen, ta av hjul, sett jekk under bærearmen for å holde hjuloppheng i riktig høyde, løsne alle skruene på øvre og nedre "camber-arm" litt (8 og 9 på bilde tidligere i tråden) for så å tvinge bærearmen ut i øverkant/inn i nerkant med brytejern eller annet egnet redskap, og mens du/noen holder vridningen på bærearmen, skru fast skruene du løsnet, slik at camber (hjulets helling) blir minst mulig.
Selvfølgelig har du på forhånd målt Camber med et Vater og skyvelær eller fancy Cambermåler, slik at du kan kontrollere resultatet av anstrengelsene.
Deretter be justeringsverkstedet om å justere spissingen mot høyeste anbefalte verdi, dette burde gjøre underverker på innside-slitasjen. (Fult mulig å sjekke/justere spissing og Camber hjemme i garasjen med enkle hjelpemidler)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.