Dyser, varmeapparat og speil 2005 xc90

[Nilsson]

Burde snart lage en prosjekttråd på denne, men la gå[emoji23]
Tungstarta under 5 varmegrader, kakler og går hardt. Tok en dysetest med datan på jobb og dysa på syl 5 har verdier helt på jordet, er det så enkelt som å bare måtte bytte den ene dysa?
Ved defekte glødeplugger, lagres det feilkode på disse da?

Og bryteren til varmeapparatvifta funker ikke, er det mulig å bytte kun bryteren? Feks få tak i en fra bakerste seteraden å lure inni panelet i dashbordet?

Justering av utvendig speil virker ikke på passasjersiden, er motoren i speilet lik på flere volvoer?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jiha1968]

Når det gjelder dyse-korreksjonsverdiene på en Euro-3 motor, så kan det være greit å lese litt i denne tråden (http://forum.vccn.no/showthread.php?80328-Sp%C3%B8rsm%C3%A5l-dyseverdier-xc70-2004-D5&highlight=dyse), ikke en fasit, men et forsøk på forklaring.
(det kan være andre årsaker til fenomenet med avvikende verdier på nr4 og 5)

Glødepluggene kan du nok like godt måle med en gang, skal ikke se bort ifra at du har et par dårlige. Kjapt gjort med et Ohm-meter.

Veldig sjelden feil i CCM ("viftebryteren" er loddet fast i klimapanelet) normalt sett har du feil i regulatoren i/under viftemotoren, eller selve viftemotoren ,
men her bør du sjekke at tilførselsspenning/jord er ok til vifta, eventuelt kjøre spenning direkte til viftemotoren for å sjekke at den er ok.

Speilmotoren(e) har jeg ikke sjekket, men vil tro de er temmelig like på P2-chassiet ja.
Men f.eks i tilfellet at det er brudd på Brun-Hvit kabel fra PDM til speil så dør speilmotorene... (f.eks korrosjon pinne 7 på speilkontakt)
Lite sannsynlig at både X og Y-motor dør samtidig på annet vis. (kan også være verdt å sjekke om diagnoseprogrammet kan kjøre motorene i speilet, eller se om PDM/DDM har feilkoder)

[Nilsson]

Når det gjelder dyse-korreksjonsverdiene på en Euro-3 motor, så kan det være greit å lese litt i denne tråden (http://forum.vccn.no/showthread.php?80328-Sp%C3%B8rsm%C3%A5l-dyseverdier-xc70-2004-D5&highlight=dyse), ikke en fasit, men et forsøk på forklaring.
(det kan være andre årsaker til fenomenet med avvikende verdier på nr4 og 5)

Glødepluggene kan du nok like godt måle med en gang, skal ikke se bort ifra at du har et par dårlige. Kjapt gjort med et Ohm-meter.

Veldig sjelden feil i CCM ("viftebryteren" er loddet fast i klimapanelet) normalt sett har du feil i regulatoren i/under viftemotoren, eller selve viftemotoren ,
men her bør du sjekke at tilførselsspenning/jord er ok til vifta, eventuelt kjøre spenning direkte til viftemotoren for å sjekke at den er ok.

Speilmotoren(e) har jeg ikke sjekket, men vil tro de er temmelig like på P2-chassiet ja.
Men f.eks i tilfellet at det er brudd på Brun-Hvit kabel fra PDM til speil så dør speilmotorene... (f.eks korrosjon pinne 7 på speilkontakt)
Lite sannsynlig at både X og Y-motor dør samtidig på annet vis. (kan også være verdt å sjekke om diagnoseprogrammet kan kjøre motorene i speilet, eller se om PDM/DDM har feilkoder)

Se der ja, akkurat samme verdiene som jeg får på denne det[emoji23] Skal lese gjennom litt mer nøye etterpå

Vifta funker fint i auto, men noem ganger er det kjekt å justere den litt sjøl, men det kan altså fortsatt være feil i regulatoren?

Er vel opp/ned som ikke virker, feilsøkte for en stund siden og kom fram til at det er inni speilet noe er ødelagt. Er litt grådig, så er bedre å ta ett v70 speil til en humdrelapp enn ett xc90 speil til en 1000 lapp for å få det til å funke igjen[emoji2960]


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jiha1968]

Vel, med klargjørende tilleggsinfo fra deg om hva som rører på seg og ikke, så høres det ut som at vifteregulatoren er ok,
og at feilen sannsynligvis ligger i "vifteknappen"/CCM.
Jeg antar at lysdiodene rundt knappen ikke endrer seg når du vrir på vifteknappen?

Enkleste vei ut er vel å finne en pent brukt CCM fra samme årsmodell, og bytte hele enheten.
(kjedelig å legge tid og arbeid i å lodde bryteren ut/inn om feilen ligger annet sted på kretskortet)

Da er det bare å slakte det billigste P2-speilet du finner og sjekke om motorene passer. (eller ta en titt på den mistenkte motoren for å se om den lar seg bringe til live)

[Nilsson]

Vel, med klargjørende tilleggsinfo fra deg om hva som rører på seg og ikke, så høres det ut som at vifteregulatoren er ok,
og at feilen sannsynligvis ligger i "vifteknappen"/CCM.
Jeg antar at lysdiodene rundt knappen ikke endrer seg når du vrir på vifteknappen?

Enkleste vei ut er vel å finne en pent brukt CCM fra samme årsmodell, og bytte hele enheten.
(kjedelig å legge tid og arbeid i å lodde bryteren ut/inn om feilen ligger annet sted på kretskortet)

Da er det bare å slakte det billigste P2-speilet du finner og sjekke om motorene passer. (eller ta en titt på den mistenkte motoren for å se om den lar seg bringe til live)

Diodene endrer seg ikke nei. Søren at den er lodda fast da[emoji848] Tenkte at bryteren fra 3de seterad sannsyligvis ikke er så mye brukt, så en slik var fin å bruke.

Plukka reint speilet i vinter, og fikk ikke liv idet igjen, så trenger nok nye deler.

Er det en god ide og måle retur på dysene? Iogmed at verdiene er like på mange euro 3 biler så gir jo ikke det noen serlig pekepinn. For det er noe som ikke stemmer iallefall.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jiha1968]

Ja, returmåling og en kompresjonstest kan gi en god pekepinn på tilstanden på dyser og motor.
Når bilen har rullet 250000km eller mer så er det egentlig på tide med nye dyser eller i det minste en overhaling.
(joda, man kan kjøre dobbelt så langt og litt til, på samme dysene men...)

[Nilsson]

Ja, returmåling og en kompresjonstest kan gi en god pekepinn på tilstanden på dyser og motor.
Når bilen har rullet 250000km eller mer så er det egentlig på tide med nye dyser eller i det minste en overhaling.
(joda, man kan kjøre dobbelt så langt og litt til, på samme dysene men...)

Bilen har nettop runda 200k men har gått med trimboks, så regner nesten med 5 nye er løsningen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Nilsson]

Litt mere ang dysene, fyllte på 3-4dl 2taktsolje, motoren har en helt annen gange nå, tilogmed frua merker at bilen går roligere, og ingen risting når bilen settes i gir. Så da blir glødeplugger neste på lista [emoji4]


Sent from my iPhone using Tapatalk

[locked]

Eg har to bilar med litt rar viftebryter. Den leve litt sitt eget liv, nokon gongar lystra den ikkje når eg vrir på knappen og andre gongar justerar den seg sjølv så pleier å følge med på diodane å trykke på auto knappen med jamne mellomrom... ein 05 og ein 07..

[Nilsson]

Eg har to bilar med litt rar viftebryter. Den leve litt sitt eget liv, nokon gongar lystra den ikkje når eg vrir på knappen og andre gongar justerar den seg sjølv så pleier å følge med på diodane å trykke på auto knappen med jamne mellomrom... ein 05 og ein 07..

Denne også lystra noen ganger, men vært død lenge nå. Må kjøre på auto hele tida, men vært kjekt og kunne justert vifta manuellt noen ganger. Har en kompis som er stø med loddebolt, så skal prøve å lodde inn en annen bryter.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Atanatar]

Litt mere ang dysene, fyllte på 3-4dl 2taktsolje, motoren har en helt annen gange nå, tilogmed frua merker at bilen går roligere, og ingen risting når bilen settes i gir.


Totaktsolje i dieselen? Det er andre gang jeg hører om dette, men finner ikke så mye mer informasjon. Med fare for å avspore tråden; kan du utdype litt?

[René Fredriksen]

Uten å forsøkt dette på P2, eller bil generelt, men et lite triks jeg lærte engang i tiden med slikke vri brytere er zippo lighter bensin, par dråper med det og vri fram og tilbake gjør kontaktflate reine og pene. Kanskje verd et forsøk,? Ville demontert panelet før dette slik du kan tørke vekk søl med en fille

[Nilsson]

Totaktsolje i dieselen? Det er andre gang jeg hører om dette, men finner ikke så mye mer informasjon. Med fare for å avspore tråden; kan du utdype litt?

Ja, fyllte på tanken. Det sies at dieselen idag er for tørr og ikke smører godt nok. Om det er noe i det aner jeg ikke, men har fyllt 2takts på en Suburban med 6.2diesel engang også med godt resultat. Gjøres helt på eget ansvar, aner ikke hvordan biler med partikkelfilter osv liker det. Men xc90n vår er fri for slikt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[René Fredriksen]

Ja, fyllte på tanken. Det sies at dieselen idag er for tørr og ikke smører godt nok. Om det er noe i det aner jeg ikke, men har fyllt 2takts på en Suburban med 6.2diesel engang også med godt resultat. Gjøres helt på eget ansvar, aner ikke hvordan biler med partikkelfilter osv liker det. Men xc90n vår er fri for slikt.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Stemmer det at litt 2 takts olje i diesel kan være en helt ok ting å gjøre på eldre motorer, Men dette BØR IKKE gjøres på en motor med partikkelfilter.


Tror heller ikke 2 taktsolje blander seg like bra i diesel som hva den gjør i Bensin, så vet ikke hvordan dette blir i praksis, om det er plasebo effekten som spiller inn hos enkelte som prøver eller ikke. Tror vi i Norge har generelt høy kvalitet på dieselen vår.

[Nilsson]

Stemmer det at litt 2 takts olje i diesel kan være en helt ok ting å gjøre på eldre motorer, Men dette BØR IKKE gjøres på en motor med partikkelfilter.


Tror heller ikke 2 taktsolje blander seg like bra i diesel som hva den gjør i Bensin, så vet ikke hvordan dette blir i praksis, om det er plasebo effekten som spiller inn hos enkelte som prøver eller ikke. Tror vi i Norge har generelt høy kvalitet på dieselen vår.

På de to jeg har prøvd det på var det ikke placebo iallefall, xc90n fikk mye roligere gange både på tomgang og ved belastning. Så på en motor som dyseskift står for tur, så kan det være verdt ett forsøk.


Sent from my iPhone using Tapatalk