Vis full versjon : Spørsmål dyseverdier xc70 2004 D5
Lukter diesel lange veier uten at eg finner lekkasjer. Noe høyt forbruk(men det har denne bilen alltid hatt).
Dyser byttet alle 5 for 3-4 år siden.
Leser ut på vida.
Dyse nr 3 har compensation på pluss 1,4 mens de 4 andre har rundt minus 0,2. Rpm på dyse nr 3 ligger på 685 mens de andre vaker rundt 700.
Vida sier at toleranse er fra +3 til -3. Så min dyse skal jo da ligge godt innafor.
Men hva mener folket som kanskje vet mer enn meg?
Hvorfor i helsike stinker motor diesel? Finner nada lekkasjer som sagt, bortsett fra olje fra toppdeksel som legger seg rundt dysene. (Kan dette lage diesellukten).
Har en rar vibrasjon i bilen. Når eg slipper gassen begynner bilen å vibrere. Kjenner det i setet. Noen sammenheng? (Skal på EU over nyttår så mulig noe annet de finner da....)
Bilen har rullet 340.000 så begynner å tenke på å bytte den ut i noe nyere.... Vil ikke bruke masse kronasje på denne lengre....
Du har en sylinder som skiller seg ut litt, rens kontaktene til dyse 3, eventuelt bytt plass på dyse 3 med en av de andre og se om avviket følger dysen.
Kompresjonstest bør utføres om avviket ikke følger dysen. (komp.test utføres med og uten en skvett olje i sylindrene)
Spekulerer litt på om et eventuelt avvik i kompresjon kan føre til vibrasjoner ved motorbremsing.
Går utifra at du ikke har vibrasjonen ved frirulling, om du setter girkassa i nøytral/fri og slår av tenninga (pass på rattlåsen)
Jeg håper for motorens skyld at du ikke har fått så mye diesel i oljen at det er den det stinker av...
Er dysene knusktørre, eventuelt tørrustet, eller ser noen av dem fuktige ut?
Jeg lurer på om det du mener er motorolje rundt dysene kan være lekkasje forbi kobberpakningen mellom dyse og topp, det kan av og til være så tyntflytende at det ligner litt på motorolje...
Spander på deg (bilen) toppdekselpakning og kobberringer til dysene, vær ekstremt nøye med å rengjøre dysesetene, eventuelt ta en lett setefresing, + nye returslanger og O-ringer til disse, om du ikke finner noe tegn til mikrosprekker i rørene fra rail til dyser.
Og lukter det diesel rundt bilen, og ikke bare i motorrommet, ville jeg inspisert gummimuffene mellom tank og påfylling-/lufte-rør.
Ingen vibrasjon ved frirulling. Returslanger byttet i fjor. Så lurer på om det er motor som vibrerer ved brems. Må testes litt mer....
Slal prøve å bytte kontakt på dysene og sjekke mer med vida.... takk for tips.
O-ringer på returslanger? Har aldri sett det....
Lukten er definitivt fra motorrom.
O-ringene står ikke på slangene, men forhåpentligvis har du noe som tetter mellom dysa og returslange-nippel... (slurvete beskrevet tidligere)
Kikker litt på you tube. Ser at det eg tror er olje like godt kan være diesel..... Får ta en grundig vask og se hvilken dyse det kommer fra..... Er gugge overalt nedi der... mistenker en lekk dyse....
AleksanderK
22/12/20, 19:51
Ikke for å stjele tråden din, men jeg klikket i håp om å få hjelp selv :p
Min lukter også diesel fra motorrom, og av og til stopper den med en gang etter start som om det er luft i dieselen. Jeg mistenker returslanger, men har ikke orket å sjekke siden det er klassisk Bergensvær ute og sjeldent mange minutter med opplett før det er "på'an igjen".
Jeg har lest ut verdier på min D5 163hk, og syl5 er skyhøy i forhold til de andre, som forøvrig også er høye. Forrige eier har skiftet 3 dyser da noe røk på en danmarksferie, men han visste ikke hvilke dyser det var.
Hva sier D5 ekspertene om dette?
https://i.ibb.co/dptPYJ9/IMG-20200921-105155.jpg (https://ibb.co/VCxg4py)
Igjen, ikke meningen å stjele tråden, men vi kan vel like gjerne fortsette diskusjonen om dyseverdier her i stedet for å lage en ny tråd i tillegg.
Som sagt så er grenseverdier i Vida +3 til -3 så du er nok ute å kjøre med dysene ja. Er jo kun syl. 4 som er normal hos deg.
Men det jeg lurer på om disse verdiene skyldes lekkasjer eller defekt dyse....
tror eg skal handle noen nye låseringer og kobberpakninger og prøve med det.....
Ser på youtube at klaven rundt dysa skal skiftes og. Tror ikke det ble gjort på min for 3 år siden. Kanskje lurt?
Men vi sliter jo med møkkaværet så det må bli over jul engang før eg gidd gjøre noe. Første punkt blir grundig vask for å se om det kan vise hvilkebn dyse som evt. lekker hos meg....
Helt OK at du tar ditt problem i samme tråden. Vi sliter jo med det samme.
AleksanderK
23/12/20, 23:00
Kanskje det er et Bergensfenomen? :p
Jeg tror ikke det er krise om man ikke bytter klaven. Jeg byttet ikke den på min 2.5TDI når jeg skiftet dyser på den. Og den er tett og fin :)
Vi får oppdatere her begge to slik at andre som gjerne finner tråden kan få noe god hjelp.
AleksanderK: hvilken versjon* VIDA bruker du? Og vet du om bilens ECM-programvare har blitt oppdatert noen gang?
jerognal: samme spørsmålene til deg også... i tillegg til: og du er sikker på at det er 2004 (Euro3) modellen du leser dysedata fra, og ikke 2006'n? (beklager...)
*2014A/B/C/D , 2013A/B/C/D, 2012A/B/C/D osv.
PS: dette virker kanskje som litt pussige spørsmål, men det er relatert til korreksjonsfaktoren på dysene.
AleksanderK
26/12/20, 16:43
jiha1968 : Jeg mener det er 2014D jeg har. Ingen ide om programvare er oppdatert, men skal se om jeg finner ut hvilken software som ligger på den. Tok et bilde en gang.
Har 2014D på Vida og ja det er en EUro3 motor. Bilens programvare aner eg ikkje. Må sjekkes.
Takker for svar, dette er litt snodig, de fleste med Euro-3 motor får samme utlesninger som AleksanderK.
Altså dyse 1,2 og 3 har alltid korreksjon mellom 5 og 7 på brukte dyser
dyse 4 har alltid 0
og dyse 5 har alltid rundt 31-32 i korreksjon.
Men så dukker det opp en og annen "luring" (jerognal i dette tilfellet) med helt normale dysekorreksjonsverdier...
I de fleste tilfellene på Euro3-motorer viser VIDA pussige verdier så vidt jeg kan se,
og det nærmeste jeg kommer noe fornuftig er å dividere verdiene fra de tre første dysene på 4, (pga dyse nr 4 viser 0 i verdi) som her med verdiene fra AleksanderK sin bil:
Dyse1: 7,15:4=1,78
Dyse2: 5,66:4=1,42
Dyse3: 6,01:4=1,50
Dyse4 er derimot "alltid" på 0, så den må fysisk flyttes til annen sylinder for å kunne se verdiene... (eller at den regnes som referanse?)
Dyse5 må deles på 5 før den kan deles på 4: (32,15:5):4=1,61
Så dette har fått meg til å tro at det var en skikkelig kalkuleringsfeil i noen versjoner av VIDA av ukjent årsak (kopibeskyttelse/demo-mode?), men siden dere begge to har samme versjon VIDA, med ulikt mønster i måleresultat, så ligger det an til at avlesingsfeilen ligger i motorstyringens programvare. (og at jeg har aldri sett noe annet enn "normale" verdier på Euro4-motorer)
AleksanderK
27/12/20, 13:32
Takk for en forklarende tilbakemelding! Dette liker jeg :D
Her er info for ECM hvis jeg ikke husker helt feil. Det kan hende det er fra DIM for jeg har slitt med ikke-fungerende DIM, men det er en diskusjon som har vært tatt opp 269 ganger tidligere.
https://i.ibb.co/DVVD7jr/IMG-20200811-214336.jpg (https://ibb.co/tmmMb1L)
EDIT: Googlet hardware nummeret og dette er for DIM. Jeg kan dra fram VIDAen en dag og sjekke for ECM.
Eg har uorginale dyser. Kan det ha noe å si? Fikk montert 5 nye dyser for noen år siden levert av dieselgrossisten eller noe slikt.... Verksted som gjorde jobben.
Dysene har ikke nummermerking som de orginale. Altså den sirkelen med et nummer i.... om du skjønner.
Eg har uorginale dyser. Kan det ha noe å si? Fikk montert 5 nye dyser for noen år siden levert av dieselgrossisten eller noe slikt.... Verksted som gjorde jobben.
Dysene har ikke nummermerking som de orginale. Altså den sirkelen med et nummer i.... om du skjønner.
Vil allikevel tro at det er overhalte Bosch-dyser, men at klasse-merkingen er fjernet pga så fort dysen er åpnet så endrer den spesifikasjon, og så blir de vel paret opp i ett dysesett med akseptable verdier.
Men har vanskelig for å forstå at det skulle føre til de "avvikende" (gode) korreksjonsverdiene dine :rolleyes:
Hadde jo håpet at det hang og slang noen Dieselguruer i forumet, som kunne bidra litt...?
Aner ikkje kordan eg får bilder fra mobilen ut her så skriver inn verdier fra min bil:
ECU: Serial number 000000389605
Hardwarenumber: 0008671224 A
Diagnostic number: 08685406 A
Softwarenumber: 0008691777 A
Softwarenumber: 0030658574 E
Komp. test:
224
221
221
221
224
Engine speed:
694
706
688
712
716
Fuel correction:
-0,88
-0,32
1,94
-0,33
-0,38
Var på EU fredag. Kommentar fra mekaniker: ""her lukter det båt jo...."
Men ingen drypping så ingen mangel på dette.
Men indre styreledd var fullstendig kake på venstre side, så kanskje skjelvingen kommer derfra. Nå skiftes alle styreledd og ny hjulstilling så får vi se om skjelvingen forsvinner iallefall.
Momentstag på girkasse er betillt nytt. Det var noe slarkete kan en si.... hehe
Om bilen har korrekte utsleppsverdiar, den startar lett og gangen er fin, så hadde eg ikkje brydd meg meir om det. Oljen du ser, er ikkje motorolje, men heller feit oljeånding som har ein tendens til å leite seg ut, samme f på desse motorane. Eg hadde tatt å køyrt gjennom ei flaske Alron, så renser det kanskje det som ligg også trøblar.
Verdt å gå over EGR, intercoooler, veivhusventilasjon osv, slik at alt åndar som det skal.
Nå er bilen godkjent. Selv om den lukter båt....
Defekt indre styreledd var nok årsaknen til skjelvingen.
Bilen får bbare rulle så lenge den orker. Er jo 350.000 snart så heller mot bytte av bil om 2 år uansett....
Gratulerer med godkjent PKK!
Da er det bare å lage seg en "Wunderbaum" med polyester eller tjære så blir opplevelsen ganske komplett;)
Bilen går nok 200000km til, så lenge ikke det tar fyr i motorrommet...
Så bank i bordet og kast litt salt (-vann) over skuldra så passasjerene får en realistisk opplevelse av båtlivet i en gyngende XC70 som dufter både båt og sjø:rolleyes:
Litt mer seriøst så er jeg fremdeles forundret over dysekorreksjonsverdiene, og lurer på hvorfor du er den "eneste" med normale verdier på en Euro3-motor.
Får satse på at noen er så heldige at de får lignende verdier en gang og kan sammenligne litt, eller om noen kommer over en bil med samme SW/HW-numre.
Som sagt, prøv ei runde med Alron, og sjekk verdiane etter ei flaske.
Har fått dyserens jevnlig, menn ikke alron.
Som sagt, prøv ei runde med Alron, og sjekk verdiane etter ei flaske.
Så du mener at Alron vil få TS (jerognal) sine dysekorr.verdier i Vida til å bli like tullete som "alle" andre Euro3-D5'er? :p
Spøk tilside, Alron eller Liqui Moly Diesel Purge kan kanskje få litt mer futt i dyse 3 (og eventuelt 1), da den virker litt slapp med tanke på målt turtall.
Men med ett snitt på 703rpm der jeg tror "tillatt" avvik er på +/-10rpm , så er det ikke så mye som mangler på en greit balansert motor.
Denne motoren har fått Liqui Moly Diesel Purge jevnlig. Men kan jo alltids hive på en flaske Alron og se om det har noen effekt...
Jeg hadde noe tilsvarende problem med min 07 Euro 4 D5 - sylinder 5 hadde veldig nære grenseverdiene i korreksjon. Leste litt rundt, og så at noen på et britisk forum hadde opplevd at ledningene til dysa hadde blitt slitt av/strippet for isolasjon, og at dette medførte problemer.
Tenkte at det ikke gjorde noen skade å legge opp et par nye, så klippet av i begge ender, og spleiset inn et par friske kabler. Det hjalp litt, men ikke all verden. Sikker placebo.
Tok mot til meg, kjøpte en 15l ultralydvasker fra AliExpress, og noe krutt fra Verksteddeler.no, demonterte alle dysene, skrudde dem i biter, og ultralydvasket dysa, stempel og alt. Satte sammen igjen, renset setene veldig nøye, kjøpte nye klemmer og kobberpakninger. Skrapet ut så mye koks jeg klarte av alle portene, og ultralydvasket hele virvlespjeldet og innsuget. Det vaskeren ikke klarte ta i innsuget sodablåste jeg bort.
Resultatet ble mye bedre enn jeg håpet på! Verdiene er helt innafor på alle sylinderne, og bilen går mye mykere, pådrag er mer kontant osv. Tok noen timer, og koster noen kroner, men var vel verdt det - spesielt mtp hvor dyre nye dyser kan være...
Jeg hadde noe tilsvarende problem med min 07 Euro 4 D5 - sylinder 5 hadde veldig nære grenseverdiene i korreksjon. Leste litt rundt, og så at noen på et britisk forum hadde opplevd at ledningene til dysa hadde blitt slitt av/strippet for isolasjon, og at dette medførte problemer.
Tenkte at det ikke gjorde noen skade å legge opp et par nye, så klippet av i begge ender, og spleiset inn et par friske kabler. Det hjalp litt, men ikke all verden. Sikker placebo.
Tok mot til meg, kjøpte en 15l ultralydvasker fra AliExpress, og noe krutt fra Verksteddeler.no, demonterte alle dysene, skrudde dem i biter, og ultralydvasket dysa, stempel og alt. Satte sammen igjen, renset setene veldig nøye, kjøpte nye klemmer og kobberpakninger. Skrapet ut så mye koks jeg klarte av alle portene, og ultralydvasket hele virvlespjeldet og innsuget. Det vaskeren ikke klarte ta i innsuget sodablåste jeg bort.
Resultatet ble mye bedre enn jeg håpet på! Verdiene er helt innafor på alle sylinderne, og bilen går mye mykere, pådrag er mer kontant osv. Tok noen timer, og koster noen kroner, men var vel verdt det - spesielt mtp hvor dyre nye dyser kan være...
Er dysene enkle å ta frå kvarandre utan at det sprutar delar i alle retningar?
Godt spørsmål! Ja - det gikk helt fint. Tolmodighet hjelper masse.
Jeg holdt dem loddrett oppover, og skrudde av «mutteren» som holder selve dysesspissen på plass. Var ingen deler som spratt fra hverandre, men kan være greit med en pinsett når du skal sette dem sammen. Det ligger en liten metall «spacer» mellom selve stempelet og selve stanga fra solenoiden på toppen. Denne kan være litt vrien.
Her er en veldig detaljert prosedyre :https://youtu.be/IOD_QXJdo0M
Er for en BMW, men samme type dyser, og teknikken den samme.
AleksanderK
23/02/21, 18:20
Jeg fikk endelig tatt av motordeksel og sjekket tilstand under der i dag. Returslanger ser knusktørr ut, og dyserørene er stramme. Jeg har litt svart olje/diesel rundt fyse 2 og 3, men ser ikke hvor det kommer fra. Lukter diesel, men ser ut som olje. Kan dette være toppdekselpakning som burde vært skiftet?
Det kan vel ikke være dysen i seg selv som lekker? Vet at to av dysene er byttet når forrige eier var i Danmark på ferie, men vet ikke hvilke det var.
Kjipt å komme på/oppdage flere deler som må skiftes rett etter man har bestillt "alt" :p
Jeg er ingen ekspert på dette, men:
Dersom det er sort guffe mellom dysa og godset rundt, kan det hende at dysene lekker / ikke har vært montert skikkelig. Kan hende det er karbon + utbrent diesel / lekkasje som du sier. Olje, diesel og karbon har dog forskjellig lukt..
Det sier seg engentlig selv når du titter ned i dysespiss-hullet at det må være helt reint nedi der for at det skal bli skikkelig tett. Vil tro at lekkasjer her vil kunne gi utslag på justeringer ECM gjør for å kompensere for tapet. Karbon/diesel/oljedamp miks er noe skikkelig svineri...!
Toppdeksel-pakningen bør nok skiftes uansett:) Pass på å gjøre skikkelig reint før du monterer den nye.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.