Vis full versjon : Spjeldhus gåen?
Har en 2001V70 2,4 bensin som tuller litt.
Har feilkode P0032 og har byttet lambda som står mellom motor og katalysator, fortsatt feilkode.
Når jeg starter bilen går den opp til 1100 - 1200 noen sekund, som den alltid har gjort. Men istedenfor å gå ned til 800 går den opp til 1500-2000, og noen ganger litt over 2000. Kjører jeg en stund og stopper, går ned til normalt. Stopper og starter jeg, er det tilbake til 2000.
Under kjøring i lav hastighet kjennes det ut så den gasser litt selv, men ikke mye. I 40 sone må jeg tråkke på bremsen av ig til.
Kan det være spjeldhuset?
Kan man bytte til brukt?
Noen som vet om steder der pusser opp gamle?
Må man bytte med eksakt likt OEM nr?
Ser du har lest ut kode P0032, som jeg mener tilsvarer ECM-2810.
Den peker på strømproblem til/fra Lambda-sonden.
Har du byttet til eksakt samme type sonde, eller noe Kina/BT universalgreier?
Oppførselen på motoren/gasspjeldet nå, skyldes mest sannsynlig at motorstyringen regulerer motoren i blinde med sikre verdier pga utkoblet Lamda.
Sjekk sikring til Lambdasondene (nr 4 i motorrom 20A, men den er trolig ok da du ikke har kode på lambda 2) ,
mål om varmesløyfen i sensoren er hel (de svarte ledningene på sensoren, Ca 10 Ohm?) og om det står spenning på kontakten til sonden, på motorstyringssiden av kontakten til sonden, er jordingen PWM-styrt fra ECM (motorstyringen) på Blå ledning, men pluss kommer på Grønn-Brun ledning
Her er litt mer info på feilkoden din:
ECM-2810
Definition:
Front Heated Oxygen Sensor (HO2S), Faulty Signal
Description:
The control module controls preheating by pulsing the current to the PTC-element. Pulse lengths are dependent on heated oxygen sensor (H02S) temperature. Diagnostic trouble code (DTC) ECM-2810 is stored if the control module registers that the signal is constantly 2.5 V, higher than 3.5 V at current pulse or lower than 2.3 V at no pulse. Diagnostic trouble code (DTC) ECM-2810 is stored if the control module registers that heated oxygen sensor pre-heating does not function within 17 seconds of dew (condensation) point in the exhaust system being reached.
Cause:
Signal too high:
Short-circuit to supply voltage in the signal cable
Defective heated oxygen sensor (HO2S).
Signal too low:
Short-circuit to ground in the signal cable
Defective heated oxygen sensor (HO2S).
Signal missing:
Contact resistance and oxidation
Open-circuit in power supply from system relay.
Faulty signal:
Defective heated oxygen sensor (HO2S).
Hei og takk for meget utfyllende svar.
Håper løsningen er så "enkel" som elektrisk feil, og ikke nytt spjeldhus til 10k
Sikring 4 var som forventet ok.
Skal måle motstand og strøm fra motorsiden senere.
Byttet i BT i et "billig" forsøk på å fikse.
Hvor mye spenning skal det være på kontakten?
Kjapt:
Folkelig info på Lambdasonde (https://www.youtube.com/watch?v=NKsS6AELPuM)
Litt mer teknisk (https://www.youtube.com/watch?v=x5cSO1xGj0o)
Og du finner nok mer/bedre info på emnet om du leter litt,
men det viktigste i dette tilfellet er at sensoren har fast 12V til oppvarming, med pulset jording (PWM), og at de to sensorledningene ikke ligger direkte til jord eller pluss :)
Men siden det var en universal? sensor fra B-Tema, er du sikker på at du har fått riktig versjon, og at ledningene ble skjøtet riktig?
Her finner du en veiledning til feilsøking av ETM, hvor man kan eliminere seg frem til feilkilde:
https://xemodex.com/us/etm-diagnostic-flowchart-for-1999-2000-volvo-c70-s70-v70xc70/
Hvis det likevel skulle vise seg å være feil med sensorene på spjeldhus så er du ikke nødt til å kjøpe ny hvis du kan lodde og mekke litt selv.
Jeg oppgraderte ETM på min gamle 2001-modell for rett over en tusenlapp:
http://forum.vccn.no/showthread.php?37951-Noen-som-har-erfaring-med-XeMODeX-modifisert-ETM
Kjapt:
Folkelig info på Lambdasonde (https://www.youtube.com/watch?v=NKsS6AELPuM)
Litt mer teknisk (https://www.youtube.com/watch?v=x5cSO1xGj0o)
Og du finner nok mer/bedre info på emnet om du leter litt,
men det viktigste i dette tilfellet er at sensoren har fast 12V til oppvarming, med pulset jording (PWM), og at de to sensorledningene ikke ligger direkte til jord eller pluss :)
Men siden det var en universal? sensor fra B-Tema, er du sikker på at du har fått riktig versjon, og at ledningene ble skjøtet riktig?
Sensoren fra Biltema var en ferdig sensor med 4 ledninger koblet til kontakt.
Denne hadde samme OEM nummer som den som stod i bilen fra Denso. Altså BURDE være kompatibel.
Vet jeg burde kjøpt en kliss lik, men i litt julestress handlet det mest om å få bilen "frisk" i en fei.
Men som sagt ingen forskjell etter bytte. Og feilkoden henger fortsatt i (har latt bilen stå med frakoblet batteri et par timer etter bytte også)
Om du fortsatt har den gamle sensoren kan det jo være interessant å måle varmesløyfe + ta en test med blåselampe eller talglys.
Men begynner å mistenke at feilkoden du har fått lest ut ikke er definert nøyaktig nok, det hadde muligens vært en fordel med bedre diagnoseutstyr. (må jo skylde på noe:rolleyes: )
Men når det er sagt, så kan vel både MAF og ETM få ECM til å tro at sonden er defekt, og lage den generelle feilkoden, men da trengs det bedre diagnoseutstyr for å kunne se verdiene fra MAF og Lambda.
Og skulle du få lyst til å prøve noe i blinde med en annen MAF så må den være en av eksakt samme type. (original)
Men mål hva som skjer med Lambda først, om den får PWM-"jording" i det hele tatt, og spenningen på sensorledningen seg i mellom og mot pluss/jord , og rens kontaktene mens du holder på med måling i området.
PS: FroBe's flyt-diagram fra Xemodex er meget kjekt, men du bør bruke denne versjonen (https://xemodex.com/us/etm-diagnostic-flowchart-for-1999-2002-s80-s60-v70-xc70-and-v70-non-turbo/) slik at sikringsnummer m.m. blir riktige
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.