Vis full versjon : KG2T kam lash caps?
OdinGjelseth
07/09/20, 19:06
Kjapt spørsmål.. Skal det brukes lash caps på kg2t kammen?
Han jeg kjøpte den av sa det var en klr t2 kam så da kjøpte jeg naturligvis 2,5mm caps. Når jeg ser på kammen så står det KG2T og finner ingenting om at denne skal ha lash caps
Nei, ikke så vidt jeg vet, KG2T skal være slipt på nytt råemne med standard basesirkel.
OdinGjelseth
07/09/20, 20:19
Nei, samme tenkte jeg. Får vel smelle det sammen og måle klaringa :)
Fordel med justerbart drev på denne?
Ja, går jo fort å bytte kam på en rødblokk. :)
Usikker, men burde ikke være noe i veien for å kjøre originalt kamdrev.
vangsfreaken
07/09/20, 21:25
jeg kasta inn min, målte ventilklaringer og fyra opp :p har fungert fint siden første oppstart i februar.
Kjapt spørsmål.. Skal det brukes lash caps på kg2t kammen?
Han jeg kjøpte den av sa det var en klr t2 kam så da kjøpte jeg naturligvis 2,5mm caps. Når jeg ser på kammen så står det KG2T og finner ingenting om at denne skal ha lash caps
Med knocken pekende rett opp kl. 12, så måler du diameteren kl. 3 - 9. Hvis denne er som originalt så trenger du ikke lash caps.
OdinGjelseth
08/09/20, 13:43
jeg kasta inn min, målte ventilklaringer og fyra opp :p har fungert fint siden første oppstart i februar.
Bruker du olje med zink i?
vangsfreaken
08/09/20, 14:19
Bruker du olje med zink i?Tenker du i forhold til innkjøring? Jeg kjøpte min brukt, så jeg slapp å bry meg... Utover det tåler den jo det samme som en original kam.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Kg kammen skal ikke ha lashcaps nei da denne har 37mm basesirkel som orginalt. Etter min mening er alle kammer med lashcaps søppel i en turbomotor.
OdinGjelseth
08/09/20, 14:58
Tenker du i forhold til innkjøring? Jeg kjøpte min brukt, så jeg slapp å bry meg... Utover det tåler den jo det samme som en original kam.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Ifølge KG skal den kjøres med olje med zink fast
Kg kammen skal ikke ha lashcaps nei da denne har 37mm basesirkel som orginalt. Etter min mening er alle kammer med lashcaps søppel i en turbomotor.
Forklarer du närmere hva du mener her?
Laschcaps brukes jo egentlig fordi ventilene er for korte.
De har en tendens til å hoppe av noe som ikke er helt bra.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
OdinGjelseth
08/09/20, 17:13
Ingen som har vært borti dette med zink? :)
Ingen som har vært borti dette med zink? :)
Å joda.
For noen år siden fikk faktisk vi oljeimportören til å ta inn en spesiell motorolje utviklet for det russiske markedet. Uten hensyn til EU tullet er denne oljen full i motorvennlig godstoff. Når folk så fikk kjört med denne oljen så ble de såpass begeistret at importören nå sier at dette er en av de oljene som selger best. :D
OdinGjelseth
27/09/20, 21:17
Monterte kammen for et par uker sia. Blir ikke helt kompis med den.. Motoren føles tam helt frem til trykket når 1 bar. Lurer på om den kan være for kvass eller feil justert til mitt oppsett. (0 grader)
Kjører Garrett GT3267S, porta org grenrør, 3 toms eksos, 3 toms lmm, 968 dyser og tlao bensinchip.
Tanker?
Den er nok ikke for "kvass", det er bare A-kam på innsug og kg002 på eksos, så ikke veldig hissige greier. Sett måleur på innsugsventil syl1 og se hvor mange mm løft denne har i øvre dødpunkt. Prøv deg litt frem, men va 1.4mm er visst ok på forholdsvis liten turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
OdinGjelseth
28/09/20, 07:57
Den er nok ikke for "kvass", det er bare A-kam på innsug og kg002 på eksos, så ikke veldig hissige greier. Sett måleur på innsugsventil syl1 og se hvor mange mm løft denne har i øvre dødpunkt. Prøv deg litt frem, men va 1.4mm er visst ok på forholdsvis liten turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det tenker forsåvidt jeg og. Leste på en del svenske forum at flere hadde hatt dårlige resultater på mildt trimma motorer, derfor mistanken
Det tenker forsåvidt jeg og. Leste på en del svenske forum at flere hadde hatt dårlige resultater på mildt trimma motorer, derfor mistankenEksossiden på kammen er litt hissig, så ikke anbefalt med for liten turbo vertfall. Men korrekt løft i ØD er alfa&omega
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Monterte kammen for et par uker sia. Blir ikke helt kompis med den.. Motoren føles tam helt frem til trykket når 1 bar. Lurer på om den kan være for kvass eller feil justert til mitt oppsett. (0 grader)
Kjører Garrett GT3267S, porta org grenrør, 3 toms eksos, 3 toms lmm, 968 dyser og tlao bensinchip.
Tanker?
Sånn i farten kan jeg ikke komme på noen som har vært fornøyd med den kammen der.
Spørsmålet er om du blir lurt av turtallet, dvs at motoren ikke fungerer før turtallet er så "høyt" at turboen gir 1,0 BAR ladetrykk.
På hvilket turtall når du 1,0 BAR ladetrykk?
For godt dreiemoemnt på lave turtall så er det A-kammen som gjelder og hvis toppen er korrekt portet og oppsette forøvrig er godt, så rekker A-kammen til over 400 hp målt på NAV.
Ellers er noen av oss ALLTID skeptisk til dette chip dillet. Det er deprimerende mange som ikke er fornøyd med resultatene de får med chip.
Eksossiden på kammen er litt hissig, så ikke anbefalt med for liten turbo vertfall.
Det er en endel som argumenterer for at det egentlig er omvendt. ;)
KG2T Turbo kamaxel för turbobruk.
Ökar dragvilligheten på låga varv - vilket märks framförallt vid stadskörning.
Ger även bättre dragvillighet på mellanregistret. Går att varva längre
Første spørsmålet blir jo: "I forhold til hva?"
Som du ser står det ingenting om nødvendigheten av, eller fordelen med, andre oppgraderinger av B230FK motoren. ;)
114 grader LSA indikerer at justerbart kamdrev er fordelaktig for å finne den innstillingen man er mest fornøyd med.
Det er en endel som argumenterer for at det egentlig er omvendt. ;)
Er det korrekt mener du? Trodde kg002 var i hissigste laget for små turboer og lite eksoshus.
Rettelse: jeg har blingsa på turboen, trodde det var gt2867 det var snakk om. Gt3267 blir en ennen sak, den har større eksoshus og turbin [emoji16]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
OdinGjelseth
28/09/20, 17:10
Ja, chip er tragisk, driver å rigger et maxxecu som skal inn nå en av de nærmeste ukene.
Men når det er så åpenbart som det er at det er noe kødd rundt kammen så vil jeg få justert denne før jeg betaler 6k for mapping
Om du er i tvil så kan du vel ta med deg en toppdekselpakning, A kam, og ett shimssett til der du skal mappe? Bytter jo kam på mellom en halvtime og time på disse.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Er det korrekt mener du? Trodde kg002 var i hissigste laget for små turboer og lite eksoshus.
Hvorfor tenker du at hissig eksoskam er negativt når man har turbo med lite turbinhjul og lite turbinhus?
En ren KG002 kam setter ganske høye krav til turbooppsettet, men KG002 er noe HELT annet enn en KG2T kam. Hovedforskjellen er overlappet.
Ja, chip er tragisk, driver å rigger et maxxecu som skal inn nå en av de nærmeste ukene.
Men når det er så åpenbart som det er at det er noe kødd rundt kammen så vil jeg få justert denne før jeg betaler 6k for mapping
Resultatet endrer seg nok da ja.
Det forstår jeg godt og jeg vil anbefale at du vurderer utstyret i linken og så teste og se hva som skjer når du tester forskjellig innstillinger og evt. med en A-kam.
http://forum.vccn.no/showthread.php?79887-Effektm%C3%A5ling-Bremsepapirer-2020-G-m%C3%A5ling-https-www-perfexpert-app-com
OdinGjelseth
28/09/20, 17:33
Om du er i tvil så kan du vel ta med deg en toppdekselpakning, A kam, og ett shimssett til der du skal mappe? Bytter jo kam på mellom en halvtime og time på disse.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det er en mulighet, har jo begge deler liggende.
Først skal jeg få målt løftet og eventuelt prøve et justerbart drev hvis løftet er på trynet
Hvorfor tenker du at hissig eksoskam er negativt når man har turbo med lite turbinhjul og lite turbinhus?
En ren KG002 kam setter ganske høye krav til turbooppsettet, men KG002 er noe HELT annet enn en KG2T kam. Hovedforskjellen er overlappet.Vel, jeg blander nok sammen kg002 kammen og eksossiden på kg2t, for det er jo tross alt bare knasten på eksos på kg2t som er lik kg002 kammen. Durasjon og overlapp blir jo selvfølgelig annerledes. Derfor syns jeg det var rart med en kg002 på eksos med liten turbo
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Vel, jeg blander nok sammen kg002 kammen og eksossiden på kg2t, for det er jo tross alt bare knasten på eksos på kg2t som er lik kg002 kammen. Durasjon og overlapp blir jo selvfølgelig annerledes. Derfor syns jeg det var rart med en kg002 på eksos med liten turbo.
KG2T kammen er formentlig en mild trimkam til nærmest originale motorer som har ALT for små eksosventiler, alt for små turboer og ett tett eksosanlegg. Man klarer aldri å tømmer sylindre for eksos på ett slikt oppsett. For å hjelpe situasjonen valgte de derfor en kam som åpner eksosventilene "så tidlig som mulig" for at det høye sylindertrykket skal dytte en større eksosmengde ut gjennom turboen før stempelet når nedre dødpunkt. Da er det mindre eksos igjen oppå stempelet og ergo lavere eksostrykk som stempelet må dytte ut på veien opp mot ød. Dette reduserer "pumpe tapet" og reduserer eksostrykket inne i sylinderen før øvre dødpunkt når innsugsventilen åpner. For ikke å øke overlappet for mye, så økte de LSA til 114 grader.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.