Partikkelfilter atter en gang

[TJ-NOR]

Jeg har en v50 1.6d 2009 modell
I lengere tid så har jeg merket at bilen går dårligere og spesielt på lavt turtall.
Ser i vida at jeg har en feilkode ECM-2A40 Particulate trap - Signal to high.
Partikkelfiltere byttet jeg for 40000km siden så burde ikke være tett da jeg har minimalt med småkjøring.
Trykksensoren virker ok og reagerer som forventet ved gasspådrag, dog er det det litt høye verdier og spesielt ved høyere rpm.
Jeg kan sette igang en tvungen regenerering av filteret gjennom vida , men den varer barer i litt over 5 min og da virker det som partikkelfilteret bare blir mer tett.

Alt i alt så tenker jeg at i og med bilen går dårligere så må det være tett partikkelfilter og ikke bare feilinfo fra trykksensoren.
Er folk enige i det? Er det andre ting jeg bør sjekke før jeg bestiller nytt partikkelfilter?

[volvo245gl]

Sjekket at det er nok Eolyse i tilsettningstanken.
Min hadde tom tank. Fylte på Eolyse og den ble bedre.

[TJ-NOR]

Takk for tips. Tilsetningstanken er litt over halvfull, så da burde det være greit.
Har du noe formening om hvor lang tid en regenerering av filteret bør ta? Min bruker 5min og det synes jeg er litt lite, det får meg til å tenke at den blir avbrutt av ett eller annet.
Det er ingen andre feilmeldinger i vida enn den jeg har nevnt over.

[jiha1968]

Kjør trykkluft gjennom slangene fra trykksensoren, lytt etter lekkasjelyd i slangene.

Om slangene er OK, tett igjen (høytrykks) slangen som er koblet inn før filteret med f.eks en skrue, og flytt den andre slangen (lavtrykks) over til høytrykksiden på sensoren og ta en prøvetur... Eventuelt blokker begge slanger, og koble en passende slange fra trykksensorens lavtrykkskobling, på innsugsrøret mellom Luftfilter og Turbo (husk uansett å koble tilbake slangene etter test)

Kjedelig, men ikke helt uhørt med tett DPF etter kun 40000km, spesielt om det er et rimelig Cordierite-filter og ikke den originale/dyrere SIC (SiliconCarbide)-typen.
Det finnes jo også en del vidundermiddel å rense DPF med, alt fra kaustisk soda til mer avansert kjemi.
Glødeplugger og olje-kvalitet/forbruk påvirker også levetiden DPF.
(oljeforbruket er det lett å bli lurt på, da det renner ned mye diesel i oljen ved hyppig regenerering)

Forventet regen. tid er nok nærmere 10 enn 5 minutt. Skal det kjøres ny regenerering, hent opp tempsensorer for eksosen i diagnoseprogrammet og sjekk at de viser normale verdier (bør klare rundt/over 600'C ved tvungen regen. i noen minutter.)

[TJ-NOR]

Her var det mange gode tips, jeg skal se om jeg kan få testet noe av det i helga.
Ellers bruker bilen litt olje ja, men som du sier så er det vanskelig å se dette på peilepinnen.
Ang tempsensoren ved regenerering så er den opp mot 600, så det er nok ok.