Vis full versjon : Ulyd bak XC70
Hei.Har en slags svak ulelyd bak.Den forsvinner når jeg bremser helt forsiktig..så lite at jeg kun aktiverer bremselysene men ikke selve bremsene.Merker et lite rykk i bilen når jeg aktiverer bremselysene og da forsvinner lyden også.
Lyden merkes egentli ikke under 60kmt og er verst i ca 80kmt.
Jeg har byttet bremseklossene og begge hjullager bak.
Noen som har noe anelse hva dette kan være.
Vurderer å bytte olje på diff og olje/filter på Haldex,er vell ca 60k siden sist det ble gjort.
Bilen er en 2006 XC70 D5.
Ulik dim/slitasje på dekk fram/bak?
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Er vel haldexen som koblar ut ved oppbremsing, kan vere diffen din som ular.
Dekk er helt nye og i orginal dimensjon alle 4.
Ja når jeg drar parkbremsen opp bare så lampen tennes blir også lyden borte.
Er vel haldexen som koblar ut ved oppbremsing, kan vere diffen din som ular.
Dekk er helt nye og i orginal dimensjon alle 4.
Ja når jeg drar parkbremsen opp bare så lampen tennes blir også lyden borte.
Jepp, symptomene skyldes høyst sannsynlig Pinjong-lageret i diffen som har tatt kveld, og som regel har diffoljen blitt ganske lik en tykk metallic lakk...
Ikke fort gjort å ordne, og det trengs litt spesialverktøy for å bytte lageret, mye moment + motholdsutfordringer og behov for dreiemotstandsmåling av pinjong, så det er neppe en jobb for hvermannsen .
Enklest er å finne en brukt diff m/haldex der oljen er fin i diffen, eller sende den gamle til overhaling.
Husk å sjekk tilstanden på lagret for inngående aksel på haldex, og selvfølgelig bytt filter og rens pumpens forfilter i forbindelse med oljebytte.
Sjekk om lyden forsvinn når du tek ut sikringen til AWD styreenheten (sitte bak i bagasjen på venstre side)
Takk det skal jeg prøve når jeg kommer hjem på søndag
Du hadde helt riktig. Når jeg tok sikringen til AWD forsvant lyden.Jeg byttet oljen på diffrentsialen men ble ingen forskjell.
Vil oljeskift på haldexn utgjøre noe forskjell?
Du hadde helt riktig. Når jeg tok sikringen til AWD forsvant lyden.Jeg byttet oljen på diffrentsialen men ble ingen forskjell.
Vil oljeskift på haldexn utgjøre noe forskjell?
Klemmer meg imellom:
Nei, oljebytte i AOC/Haldex vil ikke bedre ulyden.
Det å ta ut sikringen gjør omtrentlig det samme som å tenne handbrekk-lampen/bremselys; AOC (Haldex'n) slakker da av på clutchen, slik at systemet friruller, uten belastning på pinjong.
Som "Gaupe" er inne på tidligere i tråden, så er utslitt pinjonglager dessverre en klassiker på biler med denne Haldexen, og det er ofte synlig på oljen i diffen, spesielt i bunn.
(var oljen i diffen fin, så kan det være at du har gode ører og feilen ikke har vært der så lenge, men vær obs på at det kan være vanskelig å få ut all oljen i bunn av diffen uten tynt og bøyelig nok sugerør)
Det er nok for seint til å bergast lageret, men resten av akslingen er ikkje noko i vegen med så du har egentlig to alternativ:
1. Køyre til det blir skikkeleg ille og så bytte heile diffen komplett.
2. Skifte lager og det vil vare leeenge.
Skifte olje på haldex bør du virkeleg gjere om du ikkje har gjort det dei siste åra, med mindre du tenker å skifte heile akselen bak komplett, då sparar du oljeskiftet til den nye delen.
Noen som har byttet dette lagret?
Må man ha mye spesialverktøy?,mulig å gjøre mens haldex/diff står oppe på bil?
Er fagmekaniker så er helt ok oppegående men har ikke all verdens hjelpemidler.
Bytter olje på diff og haldex hver 50-60k.
Hele diffen må ned fra bilen ja, man trenger som minimum to nok så spesielle langhylser, slik at det blir mulig å skru pinj.akslingen og holde igjen pinj.mutter samtidig, med stor nok momentnøkkel (250Nm+) , mer eller mindre samtidig som man måler rotasjonstregheten (preload) på pinjonglager med passende utstyr.
Får kjøpt alle lagrene i sett, husk nødvendige tettningsringer, og spesialverktøyet stort sett på nett.
Og siden dette er langt ifra en totimers jobb, kan det være verdt å sjekke pris på renovering/bytte-/brukt-diff, litt avhengig av hvordan du verdsetter din egen tid, "garanti/reklamasjon" og ønske om senere tilgang til Haldex-reservedeler om man finner en kurant brukt komplett bakende.
Mener jeg hadde sett noen i P2 eller P3 forumet som hadde lagt ut en liten guide på dette, men mulig jeg blander sammen med annet forum.
(kanskje Land Rover eller jagrullar?)
Skjønner hvilke verktøy du mener,takk for god informasjon.
Og til oss som ikke er like kjappe i oppfatningen som TS, så er spesialverktøyet, f.eks: https://www.lasertools.co.uk/product/7547 , rotasjonskraftmåler kan sikkert rigges med noe som ligner en "bagasje/fiskevekt" og en sylinder/skiver og litt matematikk.
Og en lagerpresse vil nok være en fordel...
LR FreeLander 2 fra 2006 har i det store samme diff som din bil, slik at guider o.l. kan benyttes.
Som denne: https://www.shop4autoparts.net/Assets/Downloads/Freelander%20-2-Rear-Diff-Pinion-Overhaul.pdf
Lykke til med prosjektet, og kom gjerne tilbake med hvordan det går, uansett hvilken måte du velger å løse problemet på!
Og til oss som ikke er like kjappe i oppfatningen som TS, så er spesialverktøyet, f.eks: https://www.lasertools.co.uk/product/7547 , rotasjonskraftmåler kan sikkert rigges med noe som ligner en "bagasje/fiskevekt" og en sylinder/skiver og litt matematikk.
Og en lagerpresse vil nok være en fordel...
LR FreeLander 2 fra 2006 har i det store samme diff som din bil, slik at guider o.l. kan benyttes.
Som denne: https://www.shop4autoparts.net/Assets/Downloads/Freelander%20-2-Rear-Diff-Pinion-Overhaul.pdf
Lykke til med prosjektet, og kom gjerne tilbake med hvordan det går, uansett hvilken måte du velger å løse problemet på!
Kom den nye bakdiffen på V70/XC70 med Haldex III også? Ser ut som eg har fått ein lyd ved 45-50 km/t og 90-100 km/t. Bakdiffoljen er fått ein luksuseffekt med metallic glitter. men kun det som var i botnen på diffen såg det ut til.
Overhala diff er 10k SEK pluss mva frå LBM Autoparts.
Vet ikke helt hva du tenker på nå, men Haldex 3 er på 2006-2007 (Haldex 2 i 2003-2005 ,og Visco før den tid)
Haldex 4 fra 2008(P3)
Men det er jo ikke Haldex'en som er problemet (bortsett fra tette filtre, slitne/tette pumper, og fuktinntrengning i DEM) men pinjonglagret i differensialen, og der er det ikke gjort noen større endringer så vidt jeg vet.
Risikerer forsåvidt lekkasje (smitte) av olje mellom haldex og diff om lagret blir så slitt at pinjongen slingrer nok til at den skader tetningsringene. Men vil tro de fleste blir lei lyden lenge før det.
Vet ikke helt hva du tenker på nå, men Haldex 3 er på 2006-2007 (Haldex 2 i 2003-2005 ,og Visco før den tid)
Haldex 4 fra 2008(P3)
Men det er jo ikke Haldex'en som er problemet (bortsett fra tette filtre og slitne pumper, og fuktinntrengning i DEM) men pinjonglagret i differensialen, og der er det ikke gjort noen større endringer så vidt jeg vet.
Risikerer forsåvidt lekkasje olje mellom haldex og diff og lagret blir så slitt at pinjongen slingrer så mye at den skader tetningsringen. Men vil tro de fleste blir lei lyden lenge før det.
Diffen vart bytta på XC90 ved innføringa av Haldex III, til den typa som er i bruk på P3-plattforma. Det ser ut som desse to følger kvarandre. Ved bytte til Haldex IV, vart det ny diff igjen.
Så spørsmålet er om det også vart bytte på V70/XC70 også, då det vart bytte til Haldex III. Eg kan stikke hovudet under bilen og finne ut sjølv :) Men det er altså på XC90en eg har fått ulyd, den har den nye diffen. Haldex IV kom seinare enn 2008, dei første åra på P3-plattforma er det Haldex III. Haldex IV kom på dei siste XC90ane på P2-plattforma også.
Tastet (husket) litt feil her ja, P3 fikk Haldex 4 omtrentlig samtidig med XC90, altså i 2009, (P3 Haldex 4 2009-2012)
Men det finnes sikkert avvik fra dette med enkelte motor/girkasse-varianter i starten/slutten av en modellperiode.
Jeg har tydeligvis ikke full kontroll på differensialversjonene:rolleyes: men mener at det ikke er samme diff til Haldex 2 og 3, så det er best å sjekke f.eks huggeri-lister og delekataloger for den som trenger å vite, + visuell inspeksjon ja.
Tastet (husket) litt feil her ja, P3 fikk Haldex 4 omtrentlig samtidig med XC90, altså i 2009, (P3 Haldex 4 2009-2012)
Men det finnes sikkert avvik fra dette med enkelte motor/girkasse-varianter i starten/slutten av en modellperiode.
Jeg har tydeligvis ikke full kontroll på differensialversjonene:rolleyes: men mener at det ikke er samme diff til Haldex 2 og 3, så det er best å sjekke f.eks huggeri-lister og delekataloger for den som trenger å vite, + visuell inspeksjon ja.Det ser ut som skifte skjedde samtidig som haldexversjonane, og denne diffen som då er montert saman med haldex III, er tydelegvis den varianten som oftast opplever havari i pinjonglageret.
Har ein 2006 R med Haldex III og TF-80SC, skal sjekke kva som står på den. 2007 XC90 D5en har den nye diffen med det nye loket på Haldexfilteret.
Har du anelse om kva som blir rekna av timar for å bytte pinjonglageret? Mistenker at det fort blir like dyrt som å bytte til ein overhalt einheit, det er på tide å sleppe bakstillinga for sandblåsing og rustbehandling.
Sent fra min Nokia XR20 via Tapatalk
Har undersøkt litt.
Ny differensial kom på 2005 XC90 V8, dette er første utgåve med TF80-SC og Haldex III.
Dette oppsettet blir så tilgjengeleg på XC90 D5 i 2006, men ikkje på 2,5T. 2,5T har den gamle diffen og femtrinns kasse ut 2007, så lenge den er tilgjengeleg her. Uvisst om 2,5T får Haldex III.
V70 og XC70 får Haldex III på D5 og R i 2006.
Det kan sjå ut som 2,5T AWD får eit resteopplag, der det blir montert gamle AOC men med ny DEM, fram til lager er tomt i 06, utbyttedel er lik.
Kanskje verdt å lage ein sticky post på dette. Det er ein del å passe på om ein skal bytte til brukte delar.
Diesel har til dømes anna utveksling enn bensin.
Sent fra min Nokia XR20 via Tapatalk
Når det gjelder arbeidstid på bytte av pinjonglageret, så blir det ganske ulike tider om den som hobby-skrur koser seg med bytte og resultat over noen kvelder, mot lønnslaven som må pløye igjennom flest mulig på kortest mulig tid.
Takker på vegne av andre med diff-problemer, kjekk oversikt! :)
Eg køyrde no min 2007 V70 D5 til 423.000km utan å høyre noko lyd frå diffen bak overhodet. Såvidt eg veit fekk den sitt første oljeskift på diffen på rundt 350.000km. Og mine øyrer er svært følsomme for slike ulydar.
Når det gjelder arbeidstid på bytte av pinjonglageret, så blir det ganske ulike tider om den som hobby-skrur koser seg med bytte og resultat over noen kvelder, mot lønnslaven som må pløye igjennom flest mulig på kortest mulig tid.
Takker på vegne av andre med diff-problemer, kjekk oversikt! :)
Tenkte mest på kva eg må betale for å få eit verkstad til å ta jobben, sidan eg manglar verkty her.
Eg køyrde no min 2007 V70 D5 til 423.000km utan å høyre noko lyd frå diffen bak overhodet. Såvidt eg veit fekk den sitt første oljeskift på diffen på rundt 350.000km. Og mine øyrer er svært følsomme for slike ulydar.
Har køyrt bilen no 150 mil dei siste dagane, og kan ikkje seie at dette bekymrar meg stort, det er nok anna som skal få kome før på jobblista. Eg kjem til å ta ein ny sjekk av olja bak, og sjå om det er metallpartiklar i den.
Sannsynlegvis kan ein ved å analysere oljen, finne ut om det er lager eller drev som avgir metallpartiklane.
Og for å spore ut totalt, dette er stort sett likt på sein XC90, men ikkje på P2 V70/XC70:
https://www.youtube.com/watch?v=h4-l0g-A8Tk
Interessant at han kjem med bedre forslag i videoen til korleis han kunne ha løyst skruinga.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.