s80 airbag lys

[Oysteinenes]

hei. har ein s80 2000 model, der eg kobla ifrå batteriet og lot bilen tappe seg for å resete computeren, men når eg kobla på igjen batteriet fekk eg opp SRS-0014 og SRS-001c. har prøvd og slette dei men dei kjem bare igjen etter nokon sekunder. nokon som har tips til kva som kan vere galt?

[jiha1968]

Hei, som Trønder så svarer jeg selvfølgelig med spørsmål tilbake:
Hvorfor ville du "resette computeren" , og hva mere jobbet du med på bilen mens batteriet var bortkoblet?

Feilkodene dine går jo på ratt-airbag, brudd i begge steg.
Dette kommer som regel av at noen bytter rattakselkryss, ratt eller rattvinkelsensor/rattrulle (SAS/SWM) uten å følge nødvendige prosedyrer = brudd i SWM når rattet blir dreid lengre en vei enn det SWM er beregnet for.

[Oysteinenes]

hadde nettop bytte motor, og fikk beskjed av ein mekaniker at ved å gjøre det så resatte eg comuteren, for eg klarte ikkje å kommunisere med hjernen, og sjå feilkoder. eg gjore ingenting mens batteriet var koblet av.

[jiha1968]

(jeg må snart slutte å bruke telefonen på forumet, nettsiden synes det er greit å slette hele innlegget ved redigering... :mad: iallfall om jeg ikke passer på å unngå "mobilversjonen av forumet)

Prøver på nytt:
Virker rattknapper og horn?
Hvis de er ok, er det mest sannsynlig med en SRS-modul som har gått i baklås. (statisk feil, modul byttes/renoveres)

Men før man går så langt bør det måles om det virkelig er forbindelse fra SRS-modul til Airbag, og eventuelt en teste med en annen airbag/målemotstand.
(les deg opp på måling i SRS-systemet før du begynner med det)

Om motoren ble byttet ved å senke subframe, vil den normale årsaken til Airbag-feilen være at tannstang og ratt ble stående en runde feil i forhold til hverandre ved monteringen, og dermed dreies SWM/rattrullen en omdreining for langt ved sving ...

Og hvis det blir løsnet en CAN-bus kabel på disse bilene med batteriet tilkoblet, så er man som regel garantert en feilkode eller to, og kanskje en varsellampe, men kodene bruker å la seg slette.

Fortell gjerne hvilken motor og annet du byttet fra/til.

[Oysteinenes]

Er d5252t, bytta hele forstilling. Horn og rattknapper fungerer

[jiha1968]

Av med batteri-jord, bort med airbag og midtkonsoll, løsne kontakt på SRS-modul,
mål kabelforbindelse mellom SRS-modul og ledningene i rattet som går til pluggene på Airbag.
(du kan ikke måle i enden av pluggen til airbag pga det sitter kondensatorer inne i de fargerike pluggene)

Er forbindelsen i orden (alle 4 ledninger) så er det enten brudd i Airbag (konstanteres med annen A.B, eller test-motstander).
eller statisk feil i SRS-modul)

Selv om rattknapper og horn funker, så misstenker jeg nå arbeidsuhell ved montering av rattakselkryss mot tannstang, og påfølgende skade på rattrullen/SWM*.

EDIT: *strengt tatt er det SAS som skades, og siden noen synes det er enklere å bare bytte denne fremfor å gjøre målingen av kablene mellom SRS og Airbag, går det å ta den snarveien og se om du får kontakt med Airbag igjen. Eventuelt går det å finne airbag-kablene rett bak SWM ved rattstammen og måle derfra og ut til pluggene til airbag, for å slippe å demontere midtkonsoll.

[Oysteinenes]

Veit du korleis eg finn nullpunktet på rattet dersom det er feil ved montering?

[jiha1968]

Det er nok for sent å tenke på dette for den gamle SAS-en (rattrullen) , og hvis den som demonterer SAS-en fra donorbilen gjør jobben riktig så rettes hjulene opp, låseskrue som holder riktig posisjon på rullen etter demontering skrues inn. (denne lille låseskruen står klar i rattet på "alle" Volvoer)

Har du fått tak i en "løs" SAS, så dreier du den forsiktig til endes (ikke med rattet!), og så ca 2,5 omdreining tilbake slik at låseskruehullet står over låsesporet før den monteres. (jeg foretrekker å dreie mot klokka først, på løse SAS-er) "Bruksanvisningen" står faktisk på SAS-en
Husk å rette opp hjulene før montering.

Rattet må ikke dreies vesentlig, uten at tannstangen henger på.
Så ved adskillelse av rattstamme fra tannstag som f.eks når du byttet motor eller rattakselkryss, er rattlås eller en bagasjestropp en grei sak.

Kan være en ide å kalibrere SAS/rattvinkel etter bytte (ta gjerne en prøvetur for å sikre at rattet står beint før kalibrering)

EDIT: mener at det er et lite vindu "klokken 7" på SAS-en, og du skal kunne se en gul rulle der når SAS står i midtposisjon.

EDIT2: om du tenker på total nulling av ratt mot hjul, og ikke SAS-nulling, så sjekkes det først at akselavstandene mellom fram og bakhjul er så lik som mulig H/V, (subframe kan manipuleres noe)
Så rettes tannstaget inn med å endre spissingen motsatt på hver side til styreleddene er ca like lange (like mange synlige gjenger) samtidig med at spissing justeres.
Rattet settes deretter på den spline som gjør rattet beinest mulig, finjuster med justering av styreleddene, kontroller spissing igjen.
På nyere biler uten splines på rattet, kan denne mekaniske nullingen av ratt mot framhjul kun skje med justering av styreleddene.