Vis full versjon : B230fk trim nybegynner
Hei hallo, lurte på noen ting angående hva dere tenker passer resten av «oppsettet» mitt, er en B230fk, hvordan vil dette gå med en do88 modelltilpasset intercooler, og hvordan kam burde jeg kjøre med dette oppsettet [emoji1] Hilsen en nybegynner innen Volvo trimming [emoji849]
Det som er gjort til nå
Grønne dyser 968
Linjær btr
Walbro tank pumpe Gss340
T3/t4 turbo
Gull hjerne og tlao chipper
3 toms eksos
3 toms lmm
530 topp
Sent from my iPhone using Tapatalk
A kam [emoji6]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
A kam [emoji6]
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Takk for svar! [emoji16] Hvordan hadde dette funket med den intercooleren, vet du det? ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Takk for svar! [emoji16] Hvordan hadde dette funket med den intercooleren, vet du det? ;)
Sent from my iPhone using TapatalkDO88 intercoolerne er bra så det vil fungere bra [emoji6]. Kjøp gjerne den med midt uttak etter min mening.
Sent fra min SM-A600FN via Tapatalk
Hei hallo, lurte på noen ting angående hva dere tenker passer resten av «oppsettet» mitt, er en B230fk, hvordan vil dette gå med en do88 modelltilpasset intercooler, og hvordan kam burde jeg kjøre med dette oppsettet [emoji1] Hilsen en nybegynner innen Volvo trimming [emoji849]
Det som er gjort til nå
Grønne dyser 968
Linjær btr
Walbro tank pumpe Gss340
T3/t4 turbo
Gull hjerne og tlao chipper
3 toms eksos
3 toms lmm
530 topp
Det er viktig å oppgradere ventilfjærene når man bytter til bedre kam.
Ellers er det slik at hvis budsjettet tillater at man oppgraderer en forgasserturbomotor til EFI, så vil mann oppleve betydelige forbedringer.
Poenget med å nevne dette er at det meste en nybegynner trenger å vite om hvordan man kan/bør/skal trimme Volvomotoren sin til suksess, er å finne i forgasserturbotråden her: http://forum.vccn.no/showthread.php?37224-forgasserturbo-tråden&highlight=forgasserturbo
Det er viktig å oppgradere ventilfjærene når man bytter til bedre kam.
Ellers er det slik at hvis budsjettet tillater at man oppgraderer en forgasserturbomotor til EFI, så vil mann oppleve betydelige forbedringer.
Poenget med å nevne dette er at det meste en nybegynner trenger å vite om hvordan man kan/bør/skal trimme Volvomotoren sin til suksess, er å finne i forgasserturbotråden her: http://forum.vccn.no/showthread.php?37224-forgasserturbo-tråden&highlight=forgasserturbo
Takk for svar, hvordan ventilfjærer tenker du på evnt link til dem jeg trenger med a kam? Tror du do88 sin modeltillpassede intercooler er bra til dette oppsettet? [emoji16]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Takk for svar, hvordan ventilfjærer tenker du på evnt link til dem jeg trenger med a kam? Tror du do88 sin modeltillpassede intercooler er bra til dette oppsettet? [emoji16]
Sent from my iPhone using Tapatalkhttps://www.pedersenracing.no/butikk/motordeler/volvo-b200b230b234/ventiler/ventilfjaer-volvo-8v-forsterket-41-46-kg/
Do88 sin universale cooler er god. Du har masse plass i høyden, men over 500mm i bredden så må det kappes litt for å få plass. De modelltilpassede er også veldig bra men litt dyrere selvfølgelig. Det tjener du inn igjen ved å kunne bruke de originale trykkrørene
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Takk for svar, hvordan ventilfjærer tenker du på evnt link til dem jeg trenger med a kam? Tror du do88 sin modeltillpassede intercooler er bra til dette oppsettet? [emoji16]
Det er flere muligheter, men oppgraderes, det må dem. Du må bare höre med delepusherne. Noen fjärer trenger B21 brikker oppe og nede.
Om jeg tror den er bra?. Jeg må nok ärlig svare nei, for jeg tror ikke den er bra.;)
DO88 sin modelltilpassede er testet omfattende i NO CHIP Volvoen med helt imponerende gode resultater og prestasjoner.
Jeg VET derfor med sikkerhet at den er direkte GOD. :) :D
Det samme har vi funnet med DO88 sine universalintercoolere.
RS Tuning Bergen hadde en Cosworth i benken og eieren hadde stor tro på den orginale intercooleren. Så ble denne i en test erstattet med DO88 universal og effektökningen, kun med intercoolerbytte var i nabolaget 30 hk om jeg husker rett. Det var sjokkerende for eieren som oppgraderte på stedet.
En annen ting med DO88 cooleren er at den er relativt anonym i utseendet, som ikke nødvendigvis er så dumt [emoji4]
Her ser du bilde av hvordan min ser ut.
Beklager møkkete motorrom [emoji85]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/63.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er flere muligheter, men oppgraderes, det må dem. Du må bare höre med delepusherne. Noen fjärer trenger B21 brikker oppe og nede.
Om jeg tror den er bra?. Jeg må nok ärlig svare nei, for jeg tror ikke den er bra.;)
DO88 sin modelltilpassede er testet omfattende i NO CHIP Volvoen med helt imponerende gode resultater og prestasjoner.
Jeg VET derfor med sikkerhet at den er direkte GOD. :) :D
Det samme har vi funnet med DO88 sine universalintercoolere.
RS Tuning Bergen hadde en Cosworth i benken og eieren hadde stor tro på den orginale intercooleren. Så ble denne i en test erstattet med DO88 universal og effektökningen, kun med intercoolerbytte var i nabolaget 30 hk om jeg husker rett. Det var sjokkerende for eieren som oppgraderte på stedet.
Herlig, Tusen takk for svar da blir det å gå for intercooleren i hvertfall [emoji16][emoji16]
Sent from my iPhone using Tapatalk
En annen ting med DO88 cooleren er at den er relativt anonym i utseendet, som ikke nødvendigvis er så dumt [emoji4]
Her ser du bilde av hvordan min ser ut.
Beklager møkkete motorrom [emoji85]
http://forum.vccn.no/img-dump/2020/05/63.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Se det ja, er jo helt topp at den er litt anonym egentlig [emoji23]
Sent from my iPhone using Tapatalk
En annen ting med DO88 cooleren er at den er relativt anonym i utseendet, som ikke nødvendigvis er så dumt [emoji4]
Her ser du bilde av hvordan min ser ut.
Beklager møkkete motorrom [emoji85]
Det skal du ikke beklage. Det viser at bilen faktisk er i praktisk bruk, og det er alltid ett godt tegn. ;)
Herlig, Tusen takk for svar da blir det å gå for intercooleren i hvertfall [emoji16][emoji16]
Bare hyggelig. Flott. Da har du korrigert dén originale feilen og løst det problemet. :)
Bare hyggelig. Flott. Da har du korrigert dén originale feilen og løst det problemet. :)
Noen flere innspill med tanke på noe jeg burde gjøre for å få dette til å gå optimalt? Hva tenker du rundt a kam på dette oppsettet? Hvor mye hk anslår du ca jeg vil ende på? ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Noen flere innspill med tanke på noe jeg burde gjøre for å få dette til å gå optimalt?
Hva tenker du rundt a kam på dette oppsettet?
Hvor mye hk anslår du ca jeg vil ende på? ;)
Du bør ta en titt i NO CHIP tråden for å se hva som kreves. http://forum.vccn.no/showthread.php?77089-B230FK-enkel-NO-CHIP-tuning&highlight=nochip
A-kam har vist seg å være gode greier, spesielt hvis toppen er korrekt modifisert. Hvis ikke drar ikke motoren skikkelig ut på turtall.
Med originalt komp.forhold og T-kam har du LANGT mindre enn det du tror og håper på. ;) Jeg tipper ca. 85 hp +/- 5 hp fra den teoretiske sugemotoren målt på NAV.
Med 0,9 BAR ladetrykk blir det slik: 85 hp + 0,9 BAR ladetrykk (= *1,9 BAR MAP) = 161,5 hp målt på NAV.
Bare ta en test og se hva du har nå: http://forum.vccn.no/showthread.php?79887-Effektmåling-Bremsepapirer-2020-G-måling-https-www-perfexpert-app-com
Det er så enkelt at det blir bare ikke fart i sakene uten stempler neddreid til å gi lavere kompresjonsforhold
og minst A-kam, helst en portet topp,
gjerne med store ventiler.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.