Vis full versjon : B230fk oppsett? bare tullet eller vil det funke?
Hei, skrevet her før å fått noen tips jeg har tatt med meg men vil høre en gang til uansett :)
Har da en nyoverhalt B230Fk med underspyling.
*HX35 turbo
*Omsveist cooler fra scania, gedigen type som går nesten fra lykt til lykt.
*A-kam
*Grønne bosch dyser (nye i fjor, kjørd 3 helger med forsåvidt)
*Alt av tenningsdeler er nytt, ink 7'er NGK plugger.
*3" LMM
*68 graders termostat
Dette er pr. idag, faktisk ikke fått prøvekjørt enda heller med ny turbo siden vi bare har snø og jeg har ikke vinterdekk.. ei heller skilt på bilen.
Håper og kunne kjøre med bilen slik den er nå i sommersesongen (på bane)
I vinter skal stempel dreies ned til batland spec, montere H-råder og electromotive tec 2.. som ligger på hylla.
Er det noe annet jeg burde ha gjort? E-innsug? større ventiler? eventuelt bare eksos ventiler?
Budsjett bygg til de grader dette altså, så billig enkel modifisering som bidrar er jeg med på :)
Her er gjeng som bruker Holset turboer og får tilhörende resultater.
https://www.youtube.com/channel/UCofr8mVAZke2PXrp63_hAjg/videos
Fra T51R klippet.
Maks effekt ved ca. 5900 o/min er ok, maks dreiemoment ved ca. 5700 o/min. er ALT for sent og 180 hp v/ 4000 o/min. er ALT for lite for å gi en velfungerende og rask bil.
"och jag tror at han är jävlig nöjd". :) Bra.
Huff, abm syns jeg har mye sørgelig innhold.... [emoji21] Ikke veldig mye bra resultater som ruller ut derfra
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Huff, abm syns jeg har mye sørgelig innhold.... [emoji21] Ikke veldig mye bra resultater som ruller ut derfra
Det virker som det er höy aktivitet så de får gjort mye, men de virker også helt frenetisk, noe hysteriske og som at de tar det de har og så driter de det sammen for å se hva som skjer. Det er ikke negativt at det finnes folk som (ikke vet bedre? og derfor) gidder dette i stedet for oss som har sett resultatene för og som ser alle problemene nå. Mener da at resultatene må bli og BLIR elendige og som derfor ser det som meningslöst å holde på slik.
Det er vel noe rom for forbedringer av resultatene ja.
Det virker som det er höy aktivitet så de får gjort mye, men de virker også helt frenetisk, noe hysteriske og som at de tar det de har og så driter de det sammen for å se hva som skjer. Det er ikke negativt at det finnes folk som (ikke vet bedre? og derfor) gidder dette i stedet for oss som har sett resultatene för og som ser alle problemene nå. Mener da at resultatene må bli og BLIR elendige og som derfor ser det som meningslöst å holde på slik.
Det er vel noe rom for forbedringer av resultatene ja.Det virker dessverre som det er kun toppeffekt som gjelder, samme hva som må til... Gjerne så høyt ladetrykk og halvdårlig mapping at toppakningen ryker (740 med 16v turbo) [emoji849][emoji23] Men for å komme med input på tråden, så hadde nok jeg satsa på et brukt datasprut til en grei penge. Det må være en god invistering når det viker såpass fra originalt. Det blir fort veldig mye testing, justering og feiling med lh2.4
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det virker dessverre som det er kun toppeffekt som gjelder, samme hva som må til... Gjerne så høyt ladetrykk og halvdårlig mapping at toppakningen ryker (740 med 16v turbo) [emoji849][emoji23] Men for å komme med input på tråden, så hadde nok jeg satsa på et brukt datasprut til en grei penge. Det må være en god invistering når det viker såpass fra originalt. Det blir fort veldig mye testing, justering og feiling med lh2.4
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Som jeg skrev så har jeg electromotive tec 2 liggende på hylla, men håper å få brukt l.h 2.4 bare i år for å smelle av noen bakhjul ivertfall :)
Men jeg tenker litt på ventilene, er det lønnsomt, og kanskje nødvendig?
Det er slik at i en High Performance motor så er innsugsventilenes diameter ca. 50% av sylinderens diameter. Det er derfor det er en fordel med större stempler enn slaglengde. (Tenk på en annen 4 syl. 2,3 L motor med 99 mm slaglengde, 86 mm borring og 43 mm innsugsventiler.)
B19 og B20 motorene har 88,9 mm borring og 44 mm innsugsventiler som er fornuftig og ett godt valg.
B21 motorene har 92 mm borring og bör derfor ha 46 mm innsugsventiler hvis man trimmer for high performance.
Når Volvo tok fram B23 og B250 motoren med 96 mm borring, så gadd de ikke gjöre noe med toppen og resultatene blir deretter. Det er tross alt en ekstra low performance motor og små ventiler er godt nok i forhold til "safety imaget" til Volvo. Poenget var ikke å få ökt effekt, men höyere dreiemoment på lave turtall. Da er det bare å öke sylindervolummet uten andre endringer.
Å trimme en motor er aldri lönnsomt eller nödvending og det samme gjelder spörsmålet om å sette i större ventiler. Det er imidlertid SVÄRT fordelaktig i forhold til det en trimmet B23(0) trenger for å levere de resultatene som de fleste önsker at den skal levere av dreiemoment, effekt og turtallsregister.
Å trimme en motor er aldri lönnsomt eller nödvending og det samme gjelder spörsmålet om å sette i större ventiler. Det er imidlertid SVÄRT fordelaktig i forhold til det en trimmet B23(0) trenger for å levere de resultatene som de fleste önsker at den skal levere av dreiemoment, effekt og turtallsregister.
Hehe, tok poenget.
Takk for nok ett godt svar Batland :)
vangsfreaken
22/04/20, 22:10
to korte men reelle kommentarer...
1. hx35 på b230 er triste saker med mindre du skal kjøre dragracing. det går liksom ikke fra sugemotor til turbomotor før du bryter fartsgrensa :p (det finnes unntak, men siden du ikke spesifiserer annet går jeg utifra at det er en "vanlig" hx35 med stort eksoshus)
2. ikke gidd å kødd med lh2.4. man KAN få det til å funke, men det er virkelig ikke verdt bryet på et sånt stadie kontra sprut... selv har jeg 2 biler med forholdsvis lik effekt (enn så lenge), en med lh2.4 og en med sprut... den ene starter og går stabilt/forutsigbart/rent/effektivt hver eneste gang, den andre er like forutsigbar som en lottokupong da den ALLTID krangler et eller annet sted i registeret, men aldri likt 2 dager på rad... kan du gjette hvilken som har datasprut? hint: lh2.4 liker ikke større avvik fra originalt oppsett/map.
to korte men reelle kommentarer...
1. hx35 på b230 er triste saker med mindre du skal kjøre dragracing. det går liksom ikke fra sugemotor til turbomotor før du bryter fartsgrensa :p (det finnes unntak, men siden du ikke spesifiserer annet går jeg utifra at det er en "vanlig" hx35 med stort eksoshus)
2. ikke gidd å kødd med lh2.4. man KAN få det til å funke, men det er virkelig ikke verdt bryet på et sånt stadie kontra sprut... selv har jeg 2 biler med forholdsvis lik effekt (enn så lenge), en med lh2.4 og en med sprut... den ene starter og går stabilt/forutsigbart/rent/effektivt hver eneste gang, den andre er like forutsigbar som en lottokupong da den ALLTID krangler et eller annet sted i registeret, men aldri likt 2 dager på rad... kan du gjette hvilken som har datasprut? hint: lh2.4 liker ikke større avvik fra originalt oppsett/map.
HX35 med 12'er hus.. bilen brukes i "drifting".. leker meg på banen uten å konkurere rett å slett.
Hadde 19t før, det funket det men..
Kanskje jeg får bare får montere electromotiven med en gang da..
vangsfreaken
23/04/20, 08:16
HX35 med 12'er hus.. bilen brukes i "drifting".. leker meg på banen uten å konkurere rett å slett.
Hadde 19t før, det funket det men..
Kanskje jeg får bare får montere electromotiven med en gang da..Akkurat, den har jeg kjedelig erfaring med... Fullt trykk ved cirka 5000 ga noe begrenset register [emoji14]
Jeg ville nok vurdert det istedet for å bruke en evighet for å få lh2.4 til å gå greit som en midlertidig løsning. Står uansett friere til tuning og dermed effektøkning med et sprut :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Akkurat, den har jeg kjedelig erfaring med... Fullt trykk ved cirka 5000 ga noe begrenset register [emoji14]
Jeg ville nok vurdert det istedet for å bruke en evighet for å få lh2.4 til å gå greit som en midlertidig løsning. Står uansett friere til tuning og dermed effektøkning med et sprut :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Joda, men med helt orginal bunndel lever jeg nok i faresonen ved ytterligere effektøkning :p
vangsfreaken
23/04/20, 08:45
Joda, men med helt orginal bunndel lever jeg nok i faresonen ved ytterligere effektøkning :pEr den frisk ville jeg ikke vært bekymret for 300-350whp, dog avhengig av register og potensiell tenningsbank [emoji14] turboen blir i alle fall for treg og kjedelig på en original b230... Selv er jeg i prosessen med å bytte fra en sånn til en hy35 for å få bedre register :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Er den frisk ville jeg ikke vært bekymret for 300-350whp, dog avhengig av register og potensiell tenningsbank [emoji14] turboen blir i alle fall for treg og kjedelig på en original b230... Selv er jeg i prosessen med å bytte fra en sånn til en hy35 for å få bedre register :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Motor er krute god den, men ja som du sier. litt bekymret for tenningsbank.
Denne kommer fra en Cummins, så har intern WG med 1.4 bar fjær.. så det bekymrer meg litt.
Men tror ikke det vil være noe problem med Electromotiven, med L.H2.4 derimot..
Min nødløsning var å sveise ekstern WG direkte i eksoshuset på turboen om det ble krise :p
Hx35 med 12er hus fungerer greit, men ikke optimalt selvsagt. Skårholen fikk jo bra resultat med sin, og max ladd lenge før 5000... Han hadde porta 530 med k kam, 8 i komp, e innsug og pulse split grenrør. I drifting går det jo stort sett på høyt turtall uansett så hadde ikke bekymret med særlig over det akkuratt. Så lenge toppen din fløder nok til å avgi toppeffekt på et høyere turtall enn originalt så funker det nok bra nok. Om du får porta toppen litt så hjelper det endel. Det kan jo være "positivt" for bunndelen din at du har treig turbo også da, for høyt moment på lave turtall er no-go på 13mm råder og org udreide stempler
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
vangsfreaken
23/04/20, 10:20
Hx35 med 12er hus fungerer greit, men ikke optimalt selvsagt. Skårholen fikk jo bra resultat med sin, og max ladd lenge før 5000... Han hadde porta 530 med k kam, 8 i komp, e innsug og pulse split grenrør. I drifting går det jo stort sett på høyt turtall uansett så hadde ikke bekymret med særlig over det akkuratt. Så lenge toppen din fløder nok til å avgi toppeffekt på et høyere turtall enn originalt så funker det nok bra nok. Om du får porta toppen litt så hjelper det endel. Det kan jo cære "positivt" for bunndelen din at du har treig turbo også da, før høyt moment på lave turtall er no-go på 13mm råder og org udreide stempler
Sent fra min VOG-L29 via TapatalkJeg tror det er veldig vesentlig med innsug, modifisert topp og grenrør for å få liv i en hx35... De fleste som monterer en på original b230 sier det samme, at det ikke skjer noe før 4000 [emoji14] det er jo absolutt en god turbo til rett oppsett, bare ikke på original motor :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Hx35 med 12er hus fungerer greit, men ikke optimalt selvsagt. Skårholen fikk jo bra resultat med sin, og max ladd lenge før 5000... Han hadde porta 530 med k kam, 8 i komp, e innsug og pulse split grenrør. I drifting går det jo stort sett på høyt turtall uansett så hadde ikke bekymret med særlig over det akkuratt. Så lenge toppen din fløder nok til å avgi toppeffekt på et høyere turtall enn originalt så funker det nok bra nok. Om du får porta toppen litt så hjelper det endel. Det kan jo cære "positivt" for bunndelen din at du har treig turbo også da, før høyt moment på lave turtall er no-go på 13mm råder og org udreide stempler
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Har 530 topp jeg også, men med A Kam, er vell samme løft på disse men en liten annerledes durasjon..? så burde vell ikke være så annerledes sånnsett kam-messig.
E-innsug har jeg også fundert på, da jeg leste her inne fikk løftet mellomregister i massevis med dette!
Er portet litt, men det er ikke så fryktelig mye.
Har en 530 liggende på benken som er planlagt å sette på samtidig som jeg fikser H-råder og slikt, og det var denne jeg vurdere å spandere nye ventiler på også.. :)
Hei, skrevet her før å fått noen tips jeg har tatt med meg men vil høre en gang til uansett :)
Har da en nyoverhalt B230Fk med underspyling.
*HX35 turbo
*Omsveist cooler fra scania, gedigen type som går nesten fra lykt til lykt.
*A-kam
*Grønne bosch dyser (nye i fjor, kjørd 3 helger med forsåvidt)
*Alt av tenningsdeler er nytt, ink 7'er NGK plugger.
*3" LMM
*68 graders termostat
Dette er pr. idag, faktisk ikke fått prøvekjørt enda heller med ny turbo siden vi bare har snø og jeg har ikke vinterdekk.. ei heller skilt på bilen.
Håper og kunne kjøre med bilen slik den er nå i sommersesongen (på bane)
I vinter skal stempel dreies ned til batland spec, montere H-råder og electromotive tec 2.. som ligger på hylla.
Er det noe annet jeg burde ha gjort? E-innsug? større ventiler? eventuelt bare eksos ventiler?
Budsjett bygg til de grader dette altså, så billig enkel modifisering som bidrar er jeg med på :)
Hvis du har satt i nye stempelringer så anbefaler jeg at du vurdere å kjöre de förste to tankene med bensin på Mineral motorolje og ikke syntetisk.
Hvorfor valgte du HX35 turbo? Innkjöpspris? HX35 er helt feil turbo til ett så mildt oppsett som de övrige delene antyder. De er kun billig i innkjöp, men de har kostet en god del för du har ett oppsett som fungerer. Du trenger grenrör, helst 2 stk. wg., portet topp med store ventiler, frisk kam og minst 3" eksosanlegg. (Formentlig også en annen HX35) Nå er det betydelig mismatch i oppsettet ditt og resultatet kan aldri bli bra. Når de övrige delene er i sitt gode funksjonsområde så funker ikke turboen og når turboen endelig begynner å komme inn i sitt fungsjonsområde, da streker og struper de övrige delene. Det beste du kan gjöre er å bytte ut turboen med en ren T3, helst i trim 60 utgave. Da vil du raskt få brukt opp alle dekkene dine.
Ellers må jeg si at det er trist å höre at en formentlig totalt demontert motor ikke har fått dreide stempler og topp med utslipte forbrenningskamre som alltid gir eieren "100-vis av ekstra Nm" når drivstoffet er pumpebensin. Sitter du på en öde öy eller langt oppe i fjellheimen uten tilgang til dreiebenk, så er det fullt mulig å slipe ut en gryte med håndverktöy. Eneste praktiske forskjellen er tiden som er brukt. ;) Gryten skal romme 20 ml. når du er ferdig :)
Å kaste bort en hel sesong og risikrere å rase motoren i stedet for å lösne noen topplokks- og bunnpanneskruer og korrigere kompresjonsforholdet er ingen god lösning.
A-kammen har vist seg å være svärt god og er ett meget godt valg til milde og velfungerende oppsett. Ingen kam gir så godt bunndrag som A-kammen. Dersom man synes at man ikke får tilfredstillende toppeffekt med den, da må toppen oppgraderes med porting, större ventiler og sterkere ventilfjärer.
"Grönne dyser" kan være så mye rart. Mener du GENUINE BOSCH 968 dyser? Er du 100% sikker på at det er GENUINE BOSCH dyser? Hvis ikke blir dette ikke bare fiasko, men ubrukelig.
Godt valg av termostat.
Har 530 topp jeg også, men med A Kam, er vell samme løft på disse men en liten annerledes durasjon..? så burde vell ikke være så annerledes sånnsett kam-messig.
E-innsug har jeg også fundert på, da jeg leste her inne fikk løftet mellomregister i massevis med dette!
Er portet litt, men det er ikke så fryktelig mye.
Har en 530 liggende på benken som er planlagt å sette på samtidig som jeg fikser H-råder og slikt, og det var denne jeg vurdere å spandere nye ventiler på også.. :)
A-kammen har faktisk ikke noe tilfelles med K-kammen. De har betydelig forskjellig durasjon, löft og overlapp.
Til en HX35 turbo er H,K og V kam ett bedre valg enn A-kammen.
Hvis du tar en titt inn i kanalene til en F-manifold fra topplokksiden, så ser du at det er en ræva manifold og at nesten alt annet er bedre.
Vi har vurdert sveising, utflytting av dyser og porting, men har ikke gjort noe med dette så langt fordi det ikke er noen interesse for dette her lokalt.
Jeg ser at veldig mange skal ha H-råder, men jeg vet ikke om noen som har böyd eller brukket en 13mm råde når drivstoffet var ren pumpebensin. Jeg har kun sett 1 stk. og det var fra en motor som gikk på höyoktan drivstoff og hvor sjåføren gikk med fullt hjulspinn på våt vei inn i en törr tunell, fikk grep og hvor motoren så ble dradd ned fra turtallsperre til maks dreiemoment med ca. 2,0 BAR ladetrykk i innsugsmanifolden.
Er det noen som vet noe annet? Har hört om noen som har klart dette?
På E85 så går det jo galt, men har noen overbelastet 13 mm råder på 98 blyfri? Eller 95 blyfri om det er det du skal kjöre på?
Hvis du har satt i nye stempelringer så anbefaler jeg at du vurdere å kjöre de förste to tankene med bensin på Mineral motorolje og ikke syntetisk.
Hvorfor valgte du HX35 turbo? Innkjöpspris? HX35 er helt feil turbo til ett så mildt oppsett som de övrige delene antyder. De er kun billig i innkjöp, men de har kostet en god del för du har ett oppsett som fungerer. Du trenger grenrör, helst 2 stk. wg., portet topp med store ventiler, frisk kam og minst 3" eksosanlegg. (Formentlig også en annen HX35) Nå er det betydelig mismatch i oppsettet ditt og resultatet kan aldri bli bra. Når de övrige delene er i sitt gode funksjonsområde så funker ikke turboen og når turboen endelig begynner å komme inn i sitt fungsjonsområde, da streker og struper de övrige delene. Det beste du kan gjöre er å bytte ut turboen med en ren T3, helst i trim 60 utgave. Da vil du raskt få brukt opp alle dekkene dine.
Ellers må jeg si at det er trist å höre at en formentlig totalt demontert motor ikke har fått dreide stempler og topp med utslipte forbrenningskamre som alltid gir eieren "100-vis av ekstra Nm" når drivstoffet er pumpebensin. Sitter du på en öde öy eller langt oppe i fjellheimen uten tilgang til dreiebenk, så er det fullt mulig å slipe ut en gryte med håndverktöy. Eneste praktiske forskjellen er tiden som er brukt. ;) Gryten skal romme 20 ml. når du er ferdig :)
Å kaste bort en hel sesong og risikrere å rase motoren i stedet for å lösne noen topplokks- og bunnpanneskruer og korrigere kompresjonsforholdet er ingen god lösning.
A-kammen har vist seg å være svärt god og er ett meget godt valg til milde og velfungerende oppsett. Ingen kam gir så godt bunndrag som A-kammen. Dersom man synes at man ikke får tilfredstillende toppeffekt med den, da må toppen oppgraderes med porting, större ventiler og sterkere ventilfjärer.
"Grönne dyser" kan være så mye rart. Mener du GENUINE BOSCH 968 dyser? Er du 100% sikker på at det er GENUINE BOSCH dyser? Hvis ikke blir dette ikke bare fiasko, men ubrukelig.
Godt valg av termostat.
Grunnen for at motor ble satt ihop helt orginal var for at jeg skulle bruke bilen som vei-bil, altså kliss orginal.. men så var jeg på banetreff en gang, å ballen rullet :p
Motor er ferdig innkjørt for lenge siden, kjørt 3-4 banehelger og noen dager etter vei med prøveskilt.
Fikk turbo kastet etter meg for 1600kr, derfor :)
Tenkte at den må jo være bedre enn 19t uansett, men skal vurdere å nedgradere turbo fram til jeg får ordnet resten som kan gå sammen med Hx35.
Finner vell altids en kina turbo rundt omkring som kan fungere.
Nei, ekte grønne dyser kjøpt fra pedersen racing. :)
Bilen er brukt flere helger som sagt uten noe problemer i hele tatt, bare at nå fikk jeg i større turbo.
Forresten så glemte jeg å nevne at i tanken har jeg Walbro GSS342 MED oppgradert ledningsnett ett tips fra deg ;)
A-kammen har faktisk ikke noe tilfelles med K-kammen. De har betydelig forskjellig durasjon, löft og overlapp.
Til en HX35 turbo er H,K og V kam ett bedre valg enn A-kammen.
Hvis du tar en titt inn i kanalene til en F-manifold fra topplokksiden, så ser du at det er en ræva manifold og at nesten alt annet er bedre.
Vi har vurdert sveising, utflytting av dyser og porting, men har ikke gjort noe med dette så langt fordi det ikke er noen interesse for dette her lokalt.
Jeg ser at veldig mange skal ha H-råder, men jeg vet ikke om noen som har böyd eller brukket en 13mm råde når drivstoffet var ren pumpebensin. Jeg har kun sett 1 stk. og det var fra en motor som gikk på höyoktan drivstoff og hvor sjåføren gikk med fullt hjulspinn på våt vei inn i en törr tunell, fikk grep og hvor motoren så ble dradd ned fra turtallsperre til maks dreiemoment med ca. 2,0 BAR ladetrykk i innsugsmanifolden.
Er det noen som vet noe annet? Har hört om noen som har klart dette?
På E85 så går det jo galt, men har noen overbelastet 13 mm råder på 98 blyfri? Eller 95 blyfri om det er det du skal kjöre på?
Når jeg sier manifold tenkte jeg på orginal FK EKSOSmanifold. har forsåvidt standard innsug også, men ser etter E-innsug.
Så du mener at org råder burde holde..? til og med sprut og kanskje en dag med 300-350hk...? på 98 bensin.
Da selvfølgelig MED nedreide stempler, tenkte jeg måtte ut med de da jeg, men ok.. har luftdremmel jeg :p
Bare for å tilføye så er det 3" raka røret hele veien selvfølgelig, rustfritt fra tema.
vangsfreaken
23/04/20, 13:19
Da selvfølgelig MED nedreide stempler, tenkte jeg måtte ut med de da jeg, men ok.. har luftdremmel jeg :p
I teorien kan du jo rive av toppen, maskere VELDIG godt utenfor området som skal bearbeides og slipe ei grop med luftverktøy, bare du gjør rent godt før du fjerner maskeringa... Måler man volum i hvert stempel burde man kunne se at man har tatt likt på alle å, så de blir tålig balanserte [emoji14]
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Grunnen for at motor ble satt ihop helt orginal var for at jeg skulle bruke bilen som vei-bil, altså kliss orginal.. men så var jeg på banetreff en gang, å ballen rullet :p
Motor er ferdig innkjørt for lenge siden, kjørt 3-4 banehelger og noen dager etter vei med prøveskilt.
Fikk turbo kastet etter meg for 1600kr, derfor :)
Tenkte at den må jo være bedre enn 19t uansett, men skal vurdere å nedgradere turbo fram til jeg får ordnet resten som kan gå sammen med Hx35.
Finner vell altids en kina turbo rundt omkring som kan fungere.
Nei, ekte grønne dyser kjøpt fra pedersen racing. :)
Bilen er brukt flere helger som sagt uten noe problemer i hele tatt, bare at nå fikk jeg i større turbo.
Forresten så glemte jeg å nevne at i tanken har jeg Walbro GSS342 MED oppgradert ledningsnett ett tips fra deg ;)
Hehehe, sånn er det.
Det tror jeg på. Liker uttrykket; " Selv om det er dyrt er det ikke sikkert at det er bra, men hvis det er veldig billig, da kan du väre helt trygg på at det er noe drit." Slik jeg ser det så har du for öyeblikket kastet bort kr. 1600,- som du kunne brukt å delfinansiere en turbo som kunne gitt deg kjöre- og eierglede. Problemet med 19T er den knöttlille turbinen som faktisk ikke har noe på en 8V 2,3L motor å gjöre. Til tross for dette er den ett bedre valg enn en tilfeldig HX35.
Det finnes Kinaturboer med ca. 50 mm inducer som resultat og funksjonsmessig er bedre enn de ovennevnte i ditt tilfelle. Kvalitet og holdbarhet snakker vi ikke om.
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/t3-t04e-2.html
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/wastegatehus-t3_t04e-rostfritt.html
Alternativ 1. Hvis vi sier kr. 1600,- (+ frakt?) for HX35, så ca. kr. 3500,- + frakt for en kinaturbo og så ca. kr. 3500,- for H-råder for ett sådär resutat til ca. kr. 8500,- .
https://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-152mm-_-23mm-52mm-.html
Alternativt 2. Dreide eller "Dremmel-behandlede" original-stempler, originale, brukte 13 mm råder og en brukt höykvalitet, merkevareturbo som jeg kaller BSRT425 turbo til kr. 6950,-
Godt.
Da trenger du egentlig bare å Dremle ivei og bytte turbo. ;)
Når jeg sier manifold tenkte jeg på orginal FK EKSOSmanifold. har forsåvidt standard innsug også, men ser etter E-innsug.
Så du mener at org råder burde holde..? til og med sprut og kanskje en dag med 300-350hk...? på 98 bensin.
Da selvfølgelig MED nedreide stempler, tenkte jeg måtte ut med de da jeg, men ok.. har luftdremmel jeg :p
Bare for å tilføye så er det 3" raka røret hele veien selvfølgelig, rustfritt fra tema.
940 eksosmanifolden har vist seg å holde til langt höyere effekt enn folk flest tror, men det er ingen grunn til å kombinere den med en HX35 turbo hvis målet er ett bruktbart resultat.
Ja, det mener jeg og frem til noen andre kan vise til at de har klart å overbelaste en 13 mm råde med pumpebensin som drivstoff, så forholder jeg meg til det. Rundt her har folk brukt disse rådene i årevis uten problemer og vi snakker om 600 Nm og 400 Hp. Presiserer da at dette er på PUMPEBENSIN og derfor har stemplene blitt dreide til LAVKOMP. Lavoktan drivstoff begrenser sylindertrykket og den maksimale belastningen på rådene noe voldsomt sammenlignet med hva som skjer når man kjörer E85 og lignende.
Toppen må av, og da er det bare bunnpanne- og rådeboltene igjen. Du VIL ta den tiden inn igjen i forhold til å henge over skjermene å Dremle stempler. En annen kjempefordel er at du kan åpne opp endegapet på stempelringene slik at du slipper å lage skjärmerker i sylindrene og evt. knekke stemplene når du öker effektuttaket.
Hehe, det flöder det. :)
Joda, men med helt orginal bunndel lever jeg nok i faresonen ved ytterligere effektøkning :p
På bensin så får du enten:
1. Lav effekt og lite dreiemoment pga lavt ladetrykk.
2. Litt höyere, men fremdeles lav effekt, tenningsbank og toppakningsbrudd pga for höy tenning.
3. Samme som pkt. 2, men man overretarderer tenningen for å kjöre höyere ladetrykk og da skjärer eller smelter man noe.
Potensialet for å overbelaste motoren med for höyt dreiemoment og for höy effekt med kombinasjonen original bunndel og pumpebensin som drivstoff er ikke tilstede.
Har fått testkjørt litt her i går med holseten, og det funket jo men som forventet etter prat med dere så ble det ikke ett fantastisk register akkurat.
Men shitt au, banekjøring på verdal 23 mai står for tur så den får duge da.
Problemet mitt nå er at jeg får ikke senka turbotrykket, jeg sliter med at den peaker langt over 2 bar, sikkert nærmere 2.5.
Fikk lånt en annen actuator med uvist fjær for å prøve men ble helt lik.
Burde jeg få i meg en ekstert WG å sveist rett i eksoshuset på turbo eller bør jeg gå for annen actuator?
Også må jeg bestille ny bensinpumpe da walbro har tatt kveld.. kjøpe gss340 igjen eller tips til annen god i-tank pumpe som passer i 940?
Det kan tenkes at hullet til den interne wg er for lite så den ikke klarer å svelge unna eksosen. En extern wg rett i eksoshuset burde fungere fint :) Bare passe på å få den interne helt tett så. Walbro gss340 er jo en god pumpe, så ingen grunn til å bruke noe annet [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Det kan tenkes at hullet til den interne wg er for lite så den ikke klarer å svelge unna eksosen. En extern wg rett i eksoshuset burde fungere fint :) Bare passe på å få den interne helt tett så. Walbro gss340 er jo en god pumpe, så ingen grunn til å bruke noe annet [emoji106]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Så litt på den jeg å, holset har en toskete løsning der, ikke akkurat nå god flow når eksosen ut fra wastegate må gå i 2 stk 90 graders vinkler å samtidig treffer rett i bakveggen om du skjønner.
Nei får stjele en wastegate av en kompis å sveise fast :p
vangsfreaken
11/05/20, 09:49
Så litt på den jeg å, holset har en toskete løsning der, ikke akkurat nå god flow når eksosen ut fra wastegate må gå i 2 stk 90 graders vinkler å samtidig treffer rett i bakveggen om du skjønner.
Nei får stjele en wastegate av en kompis å sveise fast :pDet hjelper på å porte opp wg også, selv om du fortsatt må belage deg på å kjøre litt høyt trykk :) originalt er vel hullet 20mm og lokket 32mm, da kan det fint portes opp til 30mm omtrent... Men ser man bort ifra kostnad så er jo ekstern best, så om du har tilgang på en gratis/billig er det ikke noe å lure på.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Det hjelper på å porte opp wg også, selv om du fortsatt må belage deg på å kjøre litt høyt trykk :) originalt er vel hullet 20mm og lokket 32mm, da kan det fint portes opp til 30mm omtrent... Men ser man bort ifra kostnad så er jo ekstern best, så om du har tilgang på en gratis/billig er det ikke noe å lure på.
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
Satt å leita i mellomtiden her nå, og har faktisk en kompis som har ett klin likt eksoshus som meg med ferdig påsveist ekstern wg som vil bytte.. så saken er løst :)
vangsfreaken
11/05/20, 10:17
Satt å leita i mellomtiden her nå, og har faktisk en kompis som har ett klin likt eksoshus som meg med ferdig påsveist ekstern wg som vil bytte.. så saken er løst :)Dæven, heldig med den :)
Sent fra min SM-N950F via Tapatalk
litt sein oppdatering, men bilen er krute god i dag. :)
Var noe usikker og trodde jeg hadde 12 hus på, men hadde jo 10er hus, noe som er til min fordel.
Endte opp med å sveise biltema wastegate rett i eksoshuset mitt, da kompisen min hadde 12er hus.
Lader 1.5kg å går veldig bra, ingen fjusking eller noe slikt :) lader allerede 1kg på 3000 omdreininger i 3 gir.
Trening på verdal igjen i helga, så tror jeg at det blir hjem igjen å ta ut motor.. for å senke komp å montere sprut også videre.
Hvordan gikk det?
Det gikk bare godt det!
Sleit litt med trykk i kjølevannet, usikker hvorfor.
Helt ny toppakning og har demontert igjen og toppakninga har ikke tatt kvelden som jeg kan se, tempen på vannet var perfekt hele tiden. måtte ikke bruke varmeappart eller noe for å holde tempen nede etter jeg bytta til alu radiator.
Bytta hos ut slanger med alu rør og kun 4 korte gummiskjøter er nå i bruk.
Skal uansett plane toppen da den har blitt varmekjørt en par ganger tidligere, selv om den ser ut til å holde godt fremdeles, men har tilgang til å gjøre det gratis så får det gjort uansett.
Har nå hamstret inn nye deler.. stempelringer, rådelager, enda en toppakning, nye toppbolter, nye h-råder osv..
River ut motor på torsdag, håper på å få dreid stempler over helga en dag :)
Litt innsparing står igjen slik at jeg får kjøpt ny turbo, HX35 mistet noen deler av eksoshjulet av ukjent grunn.. antar det er min egen feil da jeg borra hull i eksoshuset for å montere ekstern WG å ikke var nøye nok med å fjerne gammel spon eller slik..
Menmen, shit happens :)
Tar gjerne imot tips til turbo som leverer isj 400-450hk altså :)
1000cc dyser og A kam.
Nei batland, EFR turbo er utenfor rekkevidde :p
Max 5000kr.
Ser på youtube at flere skryter uhemmet av de Pulsar turboene fra Ebay, altså garret\precision kopier av god kvalitet.
De ligger rundt 5 lapper :)
Prøv å få tak i en brukt borg warner s252sx-e eller en 257 om du vil ha mer potensiale og max bunndrag og respons ikke er pri 1.
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Tar gjerne imot tips til turbo som leverer isj 400-450hk altså :)
1000cc dyser og A kam.
Nei batland, EFR turbo er utenfor rekkevidde :p
Max 5000kr.
Ser på youtube at flere skryter uhemmet av de Pulsar turboene fra Ebay, altså garret\precision kopier av god kvalitet.
De ligger rundt 5 lapper :)
Hvis du fisker etter hvilken av disse turboene som har passende kapasitet og egenskaper, så tenker jeg at det er GTX3071 med 0,63 eller 0,82 turbinhus, avhengig av hvor god spool up du vil ha.
https://www.ebay.com/itm/Pulsar-GTX3071R-GEN-II-Ceramic-Dual-Ball-Bearing-Turbo-Billet-Compressor-T3-0-63/293642763802?hash=item445e78fe1a:g:kIQAAOSwcQpfB-s0
Ang. kvalitet og holdbarhet så er vel dette som alt annet som kommer fra den kanten.
https://www.ebay.com/itm/Pulsar-GTX3576R-GEN-II-GEN2-Dual-Ball-Bearing-Turbo-Billet-Compressor-T3-0-82A-R/293727171335?hash=item446380f307:g:IdsAAOSw3NBfWGP U
Neste steg på listen er GT3576.
River ut motor på torsdag, håper på å få dreid stempler over helga en dag :)
Litt innsparing står igjen slik at jeg får kjøpt ny turbo, HX35 mistet noen deler av eksoshjulet av ukjent grunn.. antar det er min egen feil da jeg borra hull i eksoshuset for å montere ekstern WG å ikke var nøye nok med å fjerne gammel spon eller slik..
Menmen, shit happens :)
Godt.
Mmmmm-hmmm. Du borret og sveiste vel ganske langt borte fra hvor turbinhjulet befinner seg?
Hva med ekstreme eksostemperaturer som følge av en "optimistisk, frisk og modig" kombinasjon av kompresjonsforhold, oktantall og ladetrykk. ;)
Godt.
Mmmmm-hmmm. Du borret og sveiste vel ganske langt borte fra hvor turbinhjulet befinner seg?
Hva med ekstreme eksostemperaturer som følge av en "optimistisk, frisk og modig" kombinasjon av kompresjonsforhold, oktantall og ladetrykk. ;)
Joja isj.. tok det på sparket, litt vell redneck da jeg ikke har hullborr så ble borret sikkert 20 ganger med 8mm borr :cool:
Hadde ikke store forventningene akkurat.
Men ja, sistnevnte kan være årsak det også :p
Men har full oppsett for å kjøre E85. tror du det er lønnsomt? bruker bilen max 4 helger i året liksom, så sitter å vurderer det.
Spørsmålet er om 1000cc dyser holder for å klare 4-450hk med E85?
Har walbro pumpe i tanken som går til catch, også gjenstår det å kjøpe pumpe som skal gå fra catch å framover.
Aner ikke hva jeg kjøper men ser på deautscwerks pumper :)
Skal ikke ha doble, en enkel kraftig.
Spørs hva du mener med lønnsomt.
Som andre har sagt, det er langt enklere å hente ut 600 hp med E85 enn det er å hente ut 450 hp på pumpebensin.
En enkel regel er at på en Skyline, Supra eller BMW 6'er kan en hente like mye hk på bensin som dysene er store. 6 stk. 1000 ccm dyser = 1000 hk. B230 har bare 4 stk. => for 666 hk. Så trenger en B230 motor langt mer drivstoff pr. hk enn det en 24V trenger og da er vi i ca. 600 hk. Så trenger man minst 40% større drivstoffmengde med E85 enn med bensin og da mister du 600 x 0,4 = ca. 240 hk og står igjen med ca. 360 hk. Det er en grunn til at E85 gutta stort sett kjører 2200 ccm dyser og 2 - 3 stk. store bensinpumper for å klare å mate dyret. Som du ser er potensialet 8,8 L pr. minutt ved 5-6 BAR bensintrykk + nødvendig overkapasitet.
Det skal ikke ta mange sekundene å fylle en 1,5L flaske med returen fra BTR.
Etter bruket på E85 må man fylle og kjøre litt på ren bensin og bytte motorolje så ikke motoren ruster ihjel innvendig og ødelegger lagrene.
Lønner seg og lønner seg. Tja...I praksis kan man tenke litt mer på å blande inn litt racefuel i 98 blyfri bensinen for banebruk.
Rundt her brukes det 98 blyfri, oktabooster og vanninnsprut i stedet for E85.
Spørs hva du mener med lønnsomt.
Som andre har sagt, det er langt enklere å hente ut 600 hp med E85 enn det er å hente ut 450 hp på pumpebensin.
En enkel regel er at på en Skyline, Supra eller BMW 6'er kan en hente like mye hk på bensin som dysene er store. 6 stk. 1000 ccm dyser = 1000 hk. B230 har bare 4 stk. => for 666 hk. Så trenger en B230 motor langt mer drivstoff pr. hk enn det en 24V trenger og da er vi i ca. 600 hk. Så trenger man minst 40% større drivstoffmengde med E85 enn med bensin og da mister du 600 x 0,4 = ca. 240 hk og står igjen med ca. 360 hk. Det er en grunn til at E85 gutta stort sett kjører 2200 ccm dyser og 2 - 3 stk. store bensinpumper for å klare å mate dyret. Som du ser er potensialet 8,8 L pr. minutt ved 5-6 BAR bensintrykk + nødvendig overkapasitet.
Det skal ikke ta mange sekundene å fylle en 1,5L flaske med returen fra BTR.
Etter bruket på E85 må man fylle og kjøre litt på ren bensin og bytte motorolje så ikke motoren ruster ihjel innvendig og ødelegger lagrene.
Lønner seg og lønner seg. Tja...I praksis kan man tenke litt mer på å blande inn litt racefuel i 98 blyfri bensinen for banebruk.
Rundt her brukes det 98 blyfri, oktabooster og vanninnsprut i stedet for E85.
Det er såpass ja.
Vi har 98 her lokalt også, og tar 3 timer og kjøre til sverige for å handle E85.. Altså bensinstasjon E85.
Får vell bare kjøre 98.
Kanskje litt mer aktuelt når jeg får nyere sprut å kan bruke flexfuel for å kompansere for dårlig butikk E85.
Vanninnsprut har jeg aldri vært borte i så er litt tvilsom på det helt ærlig :)
Målet er 402hk (må selvfølgelig ta kompissen) med helt OK register, helst mest på topp da bilen lever mest der uansett, å tenker ikke det skal være såå vanskelig heller å få til. å kanskje ikke nødvendig med E85 akkurat.
En av de lokale heltene her har rett over 400 hp målt på NAV på ren 98 blyfri uten tricks.
Det er godt gjort og utviklet over tid, men selve oppsettet er så avansert som
to stk. modifiserte originalforgassere på hjemmelaget manifold,
GIK eksosmanifold,
en 15 år gammel Turboneticks E50 (53 mm/62mm) som ble kjøpt tilbake for kr. 500,- eller der omkring
og
en portet 530 topp med V16Tkam.
Se beskrivelsen i denne videoen.
https://www.youtube.com/watch?v=nk7lU8TWZ70
Med felxfuel sensor er det vel bare å fylle på med rødsprit? Jeg kjører gressklipperen min på ren Rødsprit fra Biltema og har gjort dette i ett par år nå. Litt tungstartet, men ellers merker jeg ikke noe spesielt.
En av de lokale heltene her har rett over 400 hp målt på NAV på ren 98 blyfri uten tricks.
Det er godt gjort og utviklet over tid, men selve oppsettet er så avansert som
to stk. modifiserte originalforgassere på hjemmelaget manifold,
GIK eksosmanifold,
en 15 år gammel Turboneticks E50 (53 mm/62mm) som ble kjøpt tilbake for kr. 500,- eller der omkring
og
en portet 530 topp med V16Tkam.
Se beskrivelsen i denne videoen.
https://www.youtube.com/watch?v=nk7lU8TWZ70
Med felxfuel sensor er det vel bare å fylle på med rødsprit? Jeg kjører gressklipperen min på ren Rødsprit fra Biltema og har gjort dette i ett par år nå. Litt tungstartet, men ellers merker jeg ikke noe spesielt.
Nei forgasser er tøft, men hører tilbake i 80 tallet er min mening :p
Org manifold som er portet og planfrest.
E innsug med 1000cc dyser
Electromotive sprut
A kam
Portet topp
en eller annen turbo av noe slag, Gt35 har jeg sett på.
Det må jo klare å bikke 400, i nærheten i såfall.
Kam kan jo være en begrensing, men budsjettet finner ikke plass til kam enda tror jeg :p
Og som tidligere nevnt hos deg, min er bremset 352hk med Gt32 og da var det tomt for bensin med siemens deca 630 og nå er det bensinsystem for mye mer.
Flexfuel å rødsprit var ny :p
Nei forgasser er tøft, men hører tilbake i 80 tallet er min mening [emoji14]
Org manifold som er portet og planfrest.
E innsug med 1000cc dyser
Electromotive sprut
A kam
Portet topp
en eller annen turbo av noe slag, Gt35 har jeg sett på.
Det må jo klare å bikke 400, i nærheten i såfall.
Kam kan jo være en begrensing, men budsjettet finner ikke plass til kam enda tror jeg [emoji14]
Og som tidligere nevnt hos deg, min er bremset 352hk med Gt32 og da var det tomt for bensin med siemens deca 630 og nå er det bensinsystem for mye mer.
Flexfuel å rødsprit var ny :phttps://m.facebook.com/groups/323488161032805?view=permalink&id=3255770417804550
Gtk550 til salgs for 6000kr på facebook
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
https://m.facebook.com/groups/323488161032805?view=permalink&id=3255770417804550
Gtk550 til salgs for 6000kr på facebook
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Jepp, tompengpong nå da jeg har handlet ny bunndel så drøyer litt med turbokjøp :p
https://m.facebook.com/groups/323488161032805?view=permalink&id=3255770417804550
Gtk550 til salgs for 6000kr på facebook
GT-K serien er interessant, men hvis man ikke er "Turbofil", så er det skummelt enkelt å tabbe seg ut og kjøpe seg en turbo som er ALT for stor.
Ta en titt:
https://www.vividracing.com/turbonetics-gtk-550-ceramic-ball-bearing-turbocharger-p-74768.html
GT-K serien er interessant, men hvis man ikke er "Turbofil", så er det skummelt enkelt å tabbe seg ut og kjøpe seg en turbo som er ALT for stor.
Ta en titt:
https://www.vividracing.com/turbonetics-gtk-550-ceramic-ball-bearing-turbocharger-p-74768.htmlJa 550 er stor, 60mm er solidt for stort for en b230 på 400hk. En gtk350 eller 450 hadde nok passet bedre [emoji3526] gtk325 ser ut til å være en oppgradert turbonetics e50? Jeg blir ikke helt klok, det ene kartet sier e46 kompressor på gtk325 og det andre sier e50 komoressor på gtk325.. [emoji848]
Sent fra min VOG-L29 via Tapatalk
Ja 550 er stor, 60mm er solidt for stort for en b230 på 400hk. En gtk350 eller 450 hadde nok passet bedre [emoji3526] gtk325 ser ut til å være en oppgradert turbonetics e50? Jeg blir ikke helt klok, det ene kartet sier e46 kompressor på gtk325 og det andre sier e50 komoressor på gtk325.. [emoji848]
Ugustig stort slik jeg vurderer det og det er nok en av grunnen til at denne turboserien aldri ble en suksess. Nøyaktig omvendt at Garrett sin nye G-serier som heller aldri kommer til å bli en suksess. Som alltid er det lagom som er best. ;)
Ja, det er en smørje...
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.