B230+16v+forgasser+turbo!?

[JarleSandsdalen142]

Hei! Sitter å tenker ut nytt motorkonsept nå i romjula.

Har lyst til og prøve å bygge en forgasserturbo Volvo 16v motor.

Tenkte og bruke ei fin B230 blokk med underspyling.

Har fått tak i en fin 16v topp som er småportet og med bedre ventilfjærer.

Std stempler, med 149mm H-profilråder for å få lavere komp og ventilklaring.

2stk gulkork forgassere med eget bygd innsug og trykkboks.

Std fordeler med Saab lokk og evt fast tenning, eller stor vacum klokke å omgjort kurve? Tips?

Et fint rustfritt grenrør me twinscroll og en turbo passende for effekten, på ca 300hk?

[JarleSandsdalen142]

Hva tror folk om denne resepten? Tanken var å sette den rettstilt i en Volvo 144, med M400 girkasse.

Hatt flere b20 og b21 me turbo, både forgasser å datasprut. Men fikk lyst til og prøve noe nytt, og litt lei a å måtte betale tusenvis for mapping vær gang man gjør en endring

[Batland]

Dette er akkurat slik som jeg liker fordi resultatet pr. brukt krone blir så godt. (Har selv laget ett test-adapter for å kjöre to stk. AT-forgassere på en V8 motor. :D ) Ett moderne datasprut, + GODE dyser i korrekt störrelse + GODE bensinpumper i KORREKT störrelse + ny innsugsmanifold og fuelrail m.v. + montering og mapping, så koster det vel i praksis 30 - 50 K for de fleste når alt er sagt å gjort. Forgassere bare en brökdel og jaggu kan du velge seriöse forgassere og tilbehör for kr. 50 000,-.
Tenker da på Keihin FCR og Mikuni HSR. http://www.braigasen.se/car_carbs/mikuni/forgasar-bryggor-volvo/

For å kunne redusere bensinforbruket så er det 2 stk tips å ta med seg.
1. Du skaffer deg ett brukt, gammelt og billig datasprut som du kobler mellom fordeleren og tenningsmodulen slik at du har 3D datatenning som kan mappes ved behov. Det er ikke mange ledningene som må kobles opp. :)

Hvis du vil kjöre med fast tenning så bör du vurdere B23 stempler og 142 mm råder.
Motorer med höye rådeforhold som B230 of Ford V6 motorer tenningsbanker lett på pumpebensin og ett fast tenningstidspunkt må derfor settes så ugustig lavt at du ikke får effekten med deg oppover på turtall.

2. Du monterer bredbandslambda.

Grunnen er at hovedulempen med forgasserturbo IKKE er forgasseren(e)! Det er at forgasserene alltid kombineres med svärt simple tenningskurver og ofte brukes det ikke engang bredbrandslambda til å justere inn forgassere. Når eierene så ikke klarer å hente ut potensialet i oppsettet så skylder de på forgasserene som selvsagt IKKE er problemet.
Baileys Tuning member Lowteck her inne, brukte datatenning og bredbandslambda og hentet ut 400 hp målt på NAV med to stk. A-forgassere på hjemmelaget manifold på en 530 topp med en 400 hk turbotrimkam :) Da er E50 turboen tom, men AFR er lav på 400 hp, så forgasserene kan levere bensin til enda höyere effekt.

Med 16V topp og större turbo er det ikke godt å vite hva resultatet hadde blitt, men jeg tipper at man er närmere 600 hk enn 300 hk. Sier dette for at du ikke skal velge deg en turbo som er ALT for liten til en motor med 16V topp.

[Kjapp1]

Håper du lager tråd om du gjør alvor av tankene. Alltid spennende med løsninger litt utenom det vanlige!

Sent from my føne using Tæppatalk