Vis full versjon : V50, 1,6d-2007. Når skal turbo slå inn?
Overnevnte bil.
Ved gasspådrag merker jeg ikke skikkelig "trøkk" i motoren før ca 3200 omdreininger. Er jevn i turtall akselerasjon inntil da.
-nå er det ikke mye "trøkk" i en 1,6 liter, men det er ihvertfall da noe merkes.
Så når skal turboen merkes ?
Det er heller ikke alltid jeg får noe reaksjon ved 3200. At den bare fortsetter jevnt opp.
På min 2006 modell 1,6 så "kommer den" skikkelig ved 1800 når jeg kjører i gang eller på lette gir. Ved kjøring på høyere gir så er det noe lenger opp, ca 2200.
Mulig det er bladne på den variable geometrien i eksoshuset som er igjensotet på min for den kommer veldig brått, ikke slik som andre med samme motor jeg har kjørt.
3500 er jo helt på jordet mener jeg, kan være igjensotet geometri?
Igjensotet geometri?
Der satt jeg jaggu fast med en gang. Hvor? Hehe
Synes den slår inn litt vel høyt. Er noe dritt ved forbikjøring, samt akselerasjon og giring i motbakke. Må jo jobbe meg sakte opp til 3200 for hver gang.
Disse Garrett turboene har variabel geometri på eksoshuset. Er enkel forklart noe leamikk som styrer noen blader inne i eksoshuset slik at den spinner opp lettere som igjen gjør at ladetrykket kommer tidlig. Når disse bladene soter seg så endre de seg ikke slik de skal og du får ladetrykket alt for seint.
Søk på You Tube etter variabel turbo så finner du masse om dette, også hvordan man kan rengjøre dette.
https://www.youtube.com/watch?v=CbdY1rymBJg
Litt om rengjøring av nedsotet blader gjort på østeuropeisk måte, billig. Finnes mye lurium man kan sprøyte inn i motoren som etter sigende sak rense men jeg sverger til denne metoden. Da VET man at det er rent og at det fungerer.
https://www.youtube.com/watch?v=vhvb6nogWb4
Sikkert mange som kan forklare dette bedre enn meg.
Takker og bukker. Blir studert videre i morgen
Videoer studert og jeg ble meget mye klokere. Kjempe. Er det muligheter for å kløne det til og ødelegge?
Har selvfølgelig notoritet når jeg peller fra hverandre .
Kan være at muttere til de boltene mellom manifold og turboflensen kan være noe utfordrende å få løs. Rustløsende olje over natten og godt verktøy burde gjøre susen på det. Vær forsiktig med bolter og slik til oljetilførsel/retur. Husk å rense oljeretur og silen (noen anbefale å ta vekk sielen) og rens gjerne oljetilførselen også. Kjøp inn pakninger og slikt i forkant.
Bruk rustløsende olje på skruene som er i delingen for senterdelen og eksoshuset. Ta bilder og ikke klå på noe du er usikker på uten at du forstår hvordan det fungerer eller hvordan det settes sammen igjen (det gjør jo alltid jeg, hehe :rolleyes: )
Beregne god tid, ikke begynn på dette kl 22 om du skal bruke bilen på jobb dagen etter ;)
Hva du skal rense vekk soten med blir opp til deg. Ovn eller grill-rens er det flere som bruker!
Sikkert flere som kan gi tips.
Skal til med samme grei selv på V50 så har ikke gjort selve rensen på den ennå man har gjort tilsvarende jobber før.
Oppdatering:
Har ikke gjort noe med turbo, og lar den være så langt.
Men jeg bytter luftfilter forleden, sammen med andre servicepunkt, og deretter tegnet meg et fint stempel i boka :),
Det gamle filteret har rullet en del km og bilen oppleves ble langt sprekere og effekten av turboen kommer tidligere.
Nå gjenstår bare å bli kvitt noe lugging i motoren på ca 1800 omdreininger. Håper det hjelper med nytt dieselfilter...
Henter opp min egen tråd. Har gjort mye på bilen siste uka. 5 2-ere på PKK tvang gjennom prioritering.
Dyselekkasje, som har pågått en tid med nydelig forsteinet diesel og olje byttet bakdempere, nedre bærebruer fremme,
Håndbrekk som hang på en side, og bytter underkjent bremsevæske. Det ene tar det andre, olje og filterskift, dieselfilter, servoolje.
Så var det denne turboen som fortsatt ikke er frisk. Når sen funker, kommer " trøkket" fortsatt først på over 3000 omdr.
Men om den funker så er det når lufttemperaturen er under 12 grader. Gir den faktorene noen mening ?
Har du gjort alt dette uten å sjekke silen i oljereturen fra turboen?
Hvor langt har motoren kjørt?
Nei, ikke sjekket den, men sett sila nevt noen ganger. Hvor lokaliserer jeg den?
Bytta forresten EGR-ventil hos Volvo for 2 år siden ifbm motorlampe som kom og gikk, og kom seff ved forrige PKK. Byttet endret ikke stort. Regenereringsvæske ble også fylt på da.
Den har gått 220000 km
Nei, ikke sjekket den, men sett sila nevt noen ganger. Hvor lokaliserer jeg den?
Du "må" du fjerne den nå før du gjør noe mer. Den sitter i den enden av oljerøret som går fra turboen og inn i motorblokka bak dieselpartikkelfilteret. Dvs. dpf må demonteres. Er sila tett har du årsaken til at turboen sliter.
YouTube gav meg en pekepinne på hvor jeg skal begynne ang sila, takk for tipset.
Kjører på ferie i morgen, så det får bli et prosjekt etterpå. Jeg er ingen mekaniker, men fikk greit til å ordne alle feilene fra PKK aleine.
Tenkte litt på den luftmasse-sensoren like etter luftfilteret. Plukka den av i sta og ser at det er småskittent. Skulle til å spraye med carb etg-cleaner, googla litt og fant en air sensor cleaner. Er sistnevnt kritisk på bruke ?
Tenkte litt på den luftmasse-sensoren like etter luftfilteret. Plukka den av i sta og ser at det er småskittent. Skulle til å spraye med carb etg-cleaner, googla litt og fant en air sensor cleaner. Er sistnevnt kritisk på bruke ?
Ja (såvidt jeg vet).
Var å handla crc sensor cleaner, fikk bort møkk
Kjørte testtur, nærma meg 3000 omdr og det lugga. Pokker… ahhh, glemte å koble på kontakten.
Ikke noe stor merkbar forskjell, mulig litt bedre drag på hele turtallsregisteret, men ingen merkbar turbo.
Var så frimodig og vågal at jeg fylte full tank med Shell v-power-diesel for første gang. Tenkte at den 40-lappen spanderer jeg på meg nå.
Blir 750 km de neste to dagene nå, så det har nok motoren godt av.
750 km med henger til ferie. Synes bilen går finere/ bedre enn før jeg begynte å fixe ting nå. Klart, har jo fixa utett dyse, bytta dieselfilter som hadde gått alt for langt, ny olje og filter, rensa sensor. Mao flere variabler som alle påvirker ytelse. Fortsatt ingen tydelig turbo som slår skikkelig inn. Men her en kveld var det 11 grader og det var en anelse trøkk etter 3500 omdr.
Fortsatt noe klunking på forstilling, så jeg bytter stab stag og endeledd på styring når jeg kommer hjem, før jeg tar justering av forstilling hos verksted. Delene er jo nesten gratis på skruvat.
Hvis du har tid og tålmodighet så kan du måle og justere forstillingen selv.
Har du et diagnoseapparat som kan lese "live data"?
Har du kontroll på glødepluggene og filteret i oljereturen fra turboen?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.