Vis full versjon : V70N - Ustabil tomgang og brå «struping av motor» så fort man slipper gassen etter IC bytte
Byttet intercooler i en V70 2001 og har fått litt småtteri.
Når jeg kjører bilen, går den vanlig helt til jeg slipper gassen. Da virker det som jeg har et gåent motorfeste nesten. Eventuelt som om gass spjeldet lukkes helt. [emoji848] Det butter veldig så fort jeg slipper gassen. Tomgangen er heller ikke helt stabil. Går litt opp og ned på turtall og dauer nesten noen ganger.
Kan luft lekkasje forårsake noe slikt?
Er det vanlig at noen av de sensorene ryker?
IAT og MAP sensorer er bare koblet fra og koblet til på nytt rør.
Har gått over og sjekket alle slangeklemmer, alt ser fast og fint ut.. [emoji848]
Ja, vanligvis er det luftlekkasje som forårsaker slik oppførsel, men ikke nødvendigvis på 1999-2001 modeller.
Du vet vel at bilen din har et Magneti Marelli gassspjeld som er feildesignet?
Sensorene i spjeldet slites unormalt fort. Dette gir feilaktige verdier, og dermed feilaktige åpningsvinkler.
Er det hvit merkelapp på ETM er det 18 år gammelt, gul merkelapp så er det blitt byttet på et Volvo-verksted en eller annen gang.
Jeg oppgraderte mitt gamle ETM med nye sensorer:
http://forum.vccn.no/showthread.php?37951-Noen-som-har-erfaring-med-XeMODeX-modifisert-ETM
Rens ETM for gugge som kan forhindre gasspjeldet i å bevege seg normalt i tomgangsstilling, og koble av batteriet for å nullstille motorstyringens adapsjon, følg Volvos fra/tilkoblingsprosedyre. (Antar at bilen hadde lekkasje i intercooleren, og at ECM har lært seg å kompensere for den feilen)
Hjelper ikke dette kan det være på tide med en overhaling av ETM, på samme måte som FroBe.
Kan være verdt å sjekke om noe har skjedd med EVAP-systemet også. (solenoid med to slanger, står på viftehuset)
Takk for svar! :) ETM - gasspjeld? er byttet for 40.000 km siden ca. Kan det allerede begynne å tulle igjen?
Er det en spesiell prosedyre for å koble av batteriet på Volvo? [emoji848]
Hva er funksjon til dette EVAP systemet?
Koblet ikke fra batteriet når jeg byttet intercooler.. Det var kanskje litt dumt, men skal gjøre det nå etterpå for å sjekke. :)
Føler også det er begrenset hvor mye man kan stramme slangeklemmene før røra ryker. De lager jo allerede et lite søkk ned i silikonslangene. Kan ikke fatte at det skal lekke noe luft der. Eneste stedet jeg kan se for meg det kan være en liten luft lekkasje er på IAT og MAP sensor mot inntaket. Men disse har jo egen oring som tetter.. sensorene var også litt trange å få nedi hullene i røret, så skulle tro at det var tett.
Hvor mye vakuum snakker man om her? Og normalt ladetrykk er vel 10 psi kanskje?
Er en V70 T5.
Koblet av og på batteriet istad. Var ikke noe særlig forskjell. Går kanskje noe bedre på tomgang, men fortsatt den markante «strupinga» idet jeg slipper gassen. Synes ikke den går like bra som før heller. Hadde vært interessant å få målt ladetrykket på noe vis.
10-12 psi vil være ganske normalt.
EVAP tar seg av avdunsting av gass fra bensintanken.
Har du vært løs med TCV (solenoiden som styrer Wastegate) eller innsugsrøret til turbo?
...og ellers, kan du ha glemt av filla som ble dyttet ned i turboen eller i en annen slangeåpning? Fått trykkrøret skikkelig på ETM (gasspjeldet) uten at det har sprukket?
Ønsker du å få et ca-tall på ladetrykk er det vel enklest å finne en analog ladetrykksmåler som ligner på f.eks Biltemas 32-220 og koble den inn på innsugsmanifolden, f.eks slangen fra manifold til CBV på turbo (ikke TCV eller WG)
Takk for info.
Skal ikke være noe som blokkerer.. men kan jo selvfølgelig gå over igjen..
Har ikke koblet av noe annet enn gamle silikonslangen som satt på turboen med en annen silikonslange. Ikke tullet noe med innsugsrøret til turboen eller TCV.
Har koblet av den EVAP koblingen som satt på vifta, men den er på igjen.
På gasspjeldet har jeg bytta ut det stive plastrøret med en formstøpt silikonslange, en rørstuss for sensorer og en ny silikons bøy inn mot intercooler.
Synes det er litt mystisk.. hvor liten lekkasje skal til før det stopper seg helt med tomgangen?
Tror jeg ville ha skrudd løs ETM for en rens, men mest for å kunne ta en titt på PCV-slangene om de er ok. (oljefelle/utlufting)
Og testet innsugsrør trykkrør/intercooler med hjelp av et par gummihansker, slangeklemmer og litt regulert trykkluft eller vakuumpumpe. Gjennomstrømming kan testes med støvsugerens suge eller blåseslange.
Takk for hjelpen! [emoji108][emoji108][emoji4]
Er bare hobbymekaniker, så flott med litt tips og hjelp her inne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/160.jpg
Etter mitt syn synes jeg har fått slangen så godt det går opp mot ETM.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/161.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/07/162.jpg
Virker som det skjer noe akkurat når motoren går fra å ha ladetrykk til at det er vakuum i innsuget[emoji848] Får ta en sjekk av spjeldet igjen. Ser det er hvit etikett. Ble skrevet lenger opp her at det da er gammel utgave. Men var på Volvo å fikk nytt for et års tid siden. Hmmm.. har bare kjørt omlag 40.000 på det. Trenger de rens såå ofte?[emoji102]
De skal jo ikke ha bytta til samme designet som var feil på, burde jo være nytypen som er satt på. Trykktest innsuget, og en ting til, fungerer cruise control? Tenker clutch sensor, min går mye hardere når den ikke fungerer merker jeg.
Virker som det skjer noe akkurat når motoren går fra å ha ladetrykk til at det er vakuum i innsuget[emoji848] Får ta en sjekk av spjeldet igjen. Ser det er hvit etikett. Ble skrevet lenger opp her at det da er gammel utgave. Men var på Volvo å fikk nytt for et års tid siden. Hmmm.. har bare kjørt omlag 40.000 på det. Trenger de rens såå ofte?[emoji102]
Hvis det står "made in SWEDEN" på den hvite ETM-lappen, og ikke "ITALY" så har du en av de aller nyeste ETM-ene med kontaktløs spjeldsensor, så vidt jeg kan finne ut. Står det Italy på hvit og ikke gul lapp derimot, blir jeg betenkt. Synes ellers det er litt snodig at det er samme hoved-delenummer på både Italy- og Sweden- ETM'ene.
Noen som jobber med dette til daglig kan kanskje bidra/korrigere med mer info?
Hvor ofte spjeldet trenger rens er nok avhengig av motorens tilstand og kjøremønster, og hvor snill du vil være med spjeldmotoren, men 40K mellom rens er ikke utenkelig på en godt brukt motor.
Gammel og ny utgave av MM ETM var sannsynligvis identisk, men Volvo lagde ny firmware i 2005 for å prøve å redusere slitasjeproblemet. Sannsynligvis dempet reaksjonstiden for å redusere små vibrasjoner i bevegelsen, og gjort den mindre følsom for avvik i sensorverdier.
ETM selvkalibrerer hver gang bilen starter, og hvis den da opplever feilaktige verdier kan den begynne å jukse.
Men som sagt tidligere, feil og lekkasjer andre plasser kan gjøre at ETM oppfører seg unormalt, selv om det ikke er noe galt med ETM.
Xemodex har laget et ege flytdiagram for feilsøking:
https://xemodex.com/us/pdf/ETM%20Flow%20Chart%2099-01-new-final.pdf
Edit:
Takk jiha1968. Interessant at de nyeste ETM Volvo leverer endelig har fått hall-effekt sensorer, det var slike sensorer jeg oppgraderte min ETM med.
De skal jo ikke ha bytta til samme designet som var feil på, burde jo være nytypen som er satt på. Trykktest innsuget, og en ting til, fungerer cruise control? Tenker clutch sensor, min går mye hardere når den ikke fungerer merker jeg.
Det kan jeg jo sjekke! Det jeg har merket er at clutchen blir hard å trykke inn etter jeg har kjørt med cruise kontrollen på.. hva kan det komme av?
Hender også jeg slipper clutchen pent og rolig, men så hogger bilen til litt likevel like etterpå.
Det er jo en gammel bil som har gått mye, så det er vel sikkert mye ting som melder seg. Men er så glad i disse turbo femmerene, så har lyst til å la den leve i mange år til[emoji1]
Clutch som hugger skyldes som regel slitent DMF (svinghjul) eventuelt oljete lamell. Polert lamell er også en mulighet, men gir ofte ulyd i tillegg.
Hard clutch etter å kjørt med Cruise, hmm, det må være clutchfoten din som sovner ;)
Noen som i farta vet utvendig diameter på slange som skal på gasspjeld? Eventuelt diameter på gasspjeld stussen?
Regner med at det er innvendig slangediameter du tenker på, og der får du lete opp noe som passer på en rørstuss som er 74,4-75,4mm i ytre diameter...
Takk! :) Trenger en slangeklemme som sitter.
ahh, sånn å forstå, ikke glem å legge til veggtykkelsen på den slangen du bruker da, ellers blir det en tanke trangt...
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.