Vis full versjon : 530 topp fra B230E på B230FK
Noen som har prøvd 530 topp fra e-motor på fk/ft?
Tenker i forbindelse med bruk av e-innsuget for å slippe å sveise inn dyseholdere i innsuget. Hvis lh2.4 dyser passer ned i e-toppen da...
Eller blir det helt feil komp? I så fall, kan man dreie ned stemplene for å få det til å fungere?
Mulig jeg er på vidda nå, men klarte ikke å finne nå om det på forum.
In The White
21/04/19, 11:36
Borde ju funka då man kan ha 531 toppen på både E och F motorerna.
Har själv kört med en 531 i omvänd ordning, F topp på E motor (Håltagning för spridare krävdes givetvis).
Detta borde ju funka även gällande 530...
Ja det funker helt topp, og du får fordelen med dysene som spruter rett ned på ventilen og den gode e-manifolden. Du må lage et feste til bensinrailen og bytte gasspjeld. Gasswiren mener jeg skal være lang nok
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Noen som har prøvd 530 topp fra e-motor på fk/ft?
Tenker i forbindelse med bruk av e-innsuget for å slippe å sveise inn dyseholdere i innsuget. Hvis lh2.4 dyser passer ned i e-toppen da...
Eller blir det helt feil komp? I så fall, kan man dreie ned stemplene for å få det til å fungere?
Mulig jeg er på vidda nå, men klarte ikke å finne nå om det på forum.
Du er på helt rett vei her for det er dette som er det rette å gjöre. :)
Forbrenningskamrene i alle 160/398/530 topper er like og de er litt mindre enn forbrenningskamrene i 405/531 toppene. Det må derfor anbefales at du VURDERER å porte dem litt opp rundt eksosventilene slik at de blir lik 405/531 forbrenningskamrene (eller gjerne större).
Hvis du kjörer pumpebensin og har ambisjoner om å få ut objektivt bra med krefter av motoren din, da må du rett og slett dreie stemplene i tillegg.
(Du finner det meste av tips og tricks i forgasserturbo-tråden.)
Ellers har de originale turbotoppene de beste eksosventilene så du kan VURDERE å flytte disse over til E-toppen.
Okei, takk for svar :-)
Men vil lh2.4 dyse passe ned i hullet til k-jet dyse da? Har ikke e-topp, så får ikke testet.
Har både 530 og 531 liggende, så hvis det uansett må borres opp ser jeg for meg å bruke 530 topp fra fk og sette inn "Dyseholder i alu K01586" fra pedersen- racing.
Er veldig usikker på hvor dypt dysa burde sitte ned i toppen da... Vanskelig å finne info om dette.
Regner med det er viktig å bruke orginale dyser med I-sprayemønster og ikke Y-mønster(typ grønne r-dyser) så det pisser og renner nedover hullveggene uansett :p
Dysene passer i dysehullene ja. Bare å sette dem så dypt du kan. Her er min enkle løsning på rail. Burde bruke dyser med en enkel stråle ja, ikke V-mønster. Med justerbar btr blir det trangt mot innsugsrunner nr1, så det må modifiseres litt på btr
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190421/72a8a7dae7d5d118dd616c39819d55f6.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190421/941ec1dfb195a4bfd8ef651409999966.jpg
Det er iallefall ett par stk. rundt her som bare har löftet opp K-jet dysene med plastholderen og dyttet EFI dysen på plass i toppen. Passer "plug and play". Dysene kommer lengre ned enn når man borrer dysehullene selv, men dette betyr ingenting. :)
Det er mye 968 kopidritt fra kina på markedet, så pass iallefall på at DU bruker genuine BOSCH 968 dyser og ikke noe "968-type" eller "968-style" skrot. Jeg poster dette fordi mange Volvoeiere bruker disse dysene, og bruker dem feil, men når dysene står så närt innsugsventilene som de gjör når de settes i disse toppene, så er det faktisk det unntaket som gjör at det ikke er noe problem å bruke dem.
Du er på helt rett vei her for det er dette som er det rette å gjöre. :)
Forbrenningskamrene i alle 160/398/530 topper er like og de er litt mindre enn forbrenningskamrene i 405/531 toppene. Det må derfor anbefales at du VURDERER å porte dem litt opp rundt eksosventilene slik at de blir lik 405/531 forbrenningskamrene (eller gjerne större).
Hvis du kjörer pumpebensin og har ambisjoner om å få ut objektivt bra med krefter av motoren din, da må du rett og slett dreie stemplene i tillegg.
(Du finner det meste av tips og tricks i forgasserturbo-tråden.)
Ellers har de originale turbotoppene de beste eksosventilene så du kan VURDERE å flytte disse over til E-toppen.
Må bare innrømme at inspirasjonen er hentet i fra forgasserturbo-og B230FK enkel "NO CHIP" tuning-trådene :-) Har ingen erfaring med porting dog, må vel forske litt mer på det, men porting + turbo eksosventiler høres lurt ut!
Dysene passer i dysehullene ja. Bare å sette dem så dypt du kan. Her er min enkle løsning på rail. Burde bruke dyser med en enkel stråle ja, ikke V-mønster. Med justerbar btr blir det trangt mot innsugsrunner nr1, så det må modifiseres litt på btr
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/209.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/210.jpg
Snedig! Er det et prosjekt du jobber med nå? Eller er det ferdig og du har fått prøvd å kjørt med det? Setter stor pris på bilder :D Lurer litt på løsningen med å flytte over gass-spjeld...
Det er iallefall ett par stk. rundt her som bare har löftet opp K-jet dysene med plastholderen og dyttet EFI dysen på plass i toppen. Passer "plug and play". Dysene kommer lengre ned enn når man borrer dysehullene selv, men dette betyr ingenting. :)
Det er mye 968 kopidritt fra kina på markedet, så pass iallefall på at DU bruker genuine BOSCH 968 dyser og ikke noe "968-type" eller "968-style" skrot. Jeg poster dette fordi mange Volvoeiere bruker disse dysene, og bruker dem feil, men når dysene står så närt innsugsventilene som de gjör når de settes i disse toppene, så er det faktisk det unntaket som gjör at det ikke er noe problem å bruke dem.
Kommer ikke til å bruke dyser fra kinamannen nei :p Hadde ikke trodd du skulle skrive at det var greit å bruke de dysene på 8ventiler hehe. Når jeg får tid til å bygge blir det å bruke original dyser i første omgang for å se hvordan alt fungerer og så kaaanskje 968-dyser, 3"LMM og chip senere.
Snedig! Er det et prosjekt du jobber med nå? Eller er det ferdig og du har fått prøvd å kjørt med det? Setter stor pris på bilder :D Lurer litt på løsningen med å flytte over gass-spjeld...Er et pågående prosjekt ja, har ikke prøvd det enda. Portet 530 e-topp med 38mm eksosventiler og D kam. Gasspjeldet passer rett over, samme boltmønster
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/212.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/213.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/214.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/215.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/216.jpg
Må bare innrømme at inspirasjonen er hentet i fra forgasserturbo-og B230FK enkel "NO CHIP" tuning-trådene :-)
Har ingen erfaring med porting dog, må vel forske litt mer på det, men porting + turbo eksosventiler høres lurt ut!
:) Det var kjekt å höre.
Vi må alle begynne ett sted og det er enkelt å slipe opp forbrenningskamrene mellom tennpluggen og eksosventilen slik bildene over her viser.
Porting av kanaler er värre.
Kommer ikke til å bruke dyser fra kinamannen nei :p
Hadde ikke trodd du skulle skrive at det var greit å bruke de dysene på 8ventiler hehe. Når jeg får tid til å bygge blir det å bruke original dyser i første omgang for å se hvordan alt fungerer og så kaaanskje 968-dyser, 3"LMM og chip senere.
Flott.
Ikke jeg heller for over tid blir detaljene glemt og misforståelser oppstår. Folk husker dårlig og da blir det gjerne "Han sa ditt og han sa datt.". Når man gjör gode valg som å bruke E-manifold og dyser plassert i toppen, da oppnår man så store fordeler at selv 968 dysene med fordel kan brukes på 8V motor likevel. ;)
Er et pågående prosjekt ja, har ikke prøvd det enda. Portet 530 e-topp med 38mm eksosventiler og D kam. Gasspjeldet passer rett over, samme boltmønster
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/212.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/213.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/214.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/215.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/04/216.jpg
Nice :D
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.