Vis full versjon : Bensintrykk regulator
Original btr på b230fk skal holde 3 bar ut slik jeg har lest, dersom vacuum slangen fra innsuget ikke er tilkoplet.. hva er galt dersom den ikke slipper bensin gjennom i det hele? Jeg får ikke bensin inn på fuelrail.. jeg har også forsøkt å sette på en justerbar og denne pipler det litt bensin ut av men ikke akkurat noe å skryte av.
Jeg har ei walbro gss340 erstatnings pumpe i tanken, kjøpt hos bcb, (ingen in-line pumpe) etter hva jeg har lest skal det være tilstrekkelig med ei slik for tilnærmet original motor.. har jeg tatt feil? Det kommer plenty drivstoff ut når jeg tar av slangen som går inn på btr.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Dreracing@
25/03/19, 11:08
hvis du ikke får bensin inn på fuelrail så går ikke pumpa di, eller du har koblet slangene feil. Bensinen går igjennom railen før den kommer til regulatoren.
Hvis dette derimot er riktig, pumpa går men det kommer ikke noe bensin ut av RETUREN på regulatoren, så er pumpa for svak så den ikke klarer og bygge opp disse 3 bar med trykk som skal til for att regulatoren skal åpne
hvis du ikke får bensin inn på fuelrail så går ikke pumpa di, eller du har koblet slangene feil. Bensinen går igjennom railen før den kommer til regulatoren.
Hvis dette derimot er riktig, pumpa går men det kommer ikke noe bensin ut av RETUREN på regulatoren, så er pumpa for svak så den ikke klarer og bygge opp disse 3 bar med trykk som skal til for att regulatoren skal åpneFeil formulert av meg, det kommer bensin inn på fuelrailen men ikke ut av btr.
Da får jeg sette inn ei in-line pumpe for å sikre at det er godt med trykk.
Takk skal du ha.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Original btr på b230fk skal holde 3 bar ut slik jeg har lest, dersom vacuum slangen fra innsuget ikke er tilkoplet.. hva er galt dersom den ikke slipper bensin gjennom i det hele? Jeg får ikke bensin inn på fuelrail.. jeg har også forsøkt å sette på en justerbar og denne pipler det litt bensin ut av men ikke akkurat noe å skryte av.
Jeg har ei walbro gss340 erstatnings pumpe i tanken, kjøpt hos bcb, (ingen in-line pumpe) etter hva jeg har lest skal det være tilstrekkelig med ei slik for tilnærmet original motor.. har jeg tatt feil? Det kommer plenty drivstoff ut når jeg tar av slangen som går inn på btr.
En pumpe av høy kvalitet som monteres fagmessig korrekt i tanken er det beste systemet for en gatebil. Jeg har sett mange amatører som monterer inline pumper med grusomt resultat fordi de rett og slett ikke vet hvordan dette skal utføres korrekt.
Først og fremst må du sørge for at pumpen har seriøs strømforsyning og seriøs jording.
Personlig er jeg ikke så begeistret for denne type jording.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/153.jpg
Ett T-stykke med ett manometer koblet inn rett før fuelrailen er ALLTID å anbefale. Senest i går kveld gjorde vi dette og avslørte kun 2,2 BAR grunntrykk med en original ikke justerbare BTR. Ny må bestilles og eieren har slitt med problemet i mange år uten å være klar over det. Man MÅ TESTE i denne bransjen. :)
En pumpe av høy kvalitet som monteres fagmessig korrekt i tanken er det beste systemet for en gatebil. Jeg har sett mange amatører som monterer inline pumper med grusomt resultat fordi de rett og slett ikke vet hvordan dette skal utføres korrekt.
Først og fremst må du sørge for at pumpen har seriøs strømforsyning og seriøs jording. Ett T-stykke med ett manometer koblet inn rett før fuelrailen er ALLTID å anbefale. Senest i går kveld gjorde vi dette og avslørte kun 2,2 BAR grunntrykk med en original ikke justerbare BTR. Ny må bestilles og eieren har slitt med problemet i mange år uten å være klar over det. Man MÅ TESTE i denne bransjen. :)Takk for innspill, pumpen er nok ikke ypperste kvalitet, grunnet budsjett.... forsyningen skal være i orden men jeg skal få koplet inn manometer for å sjekke hvordan ståa er, så kan jeg eventuelt måle spenning ved pumpa ved pådrag.
Har du noe tips dersom jeg skulle sette inn ei in-line pumpe? Så slipper det kanskje å bli helt amatørmessig :)
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Dreracing@
25/03/19, 20:45
En pumpe av høy kvalitet som monteres fagmessig korrekt i tanken er det beste systemet for en gatebil. Jeg har sett mange amatører som monterer inline pumper med grusomt resultat fordi de rett og slett ikke vet hvordan dette skal utføres korrekt.
Først og fremst må du sørge for at pumpen har seriøs strømforsyning og seriøs jording.
Personlig er jeg ikke så begeistret for denne type jording.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/04/153.jpg
Ett T-stykke med ett manometer koblet inn rett før fuelrailen er ALLTID å anbefale. Senest i går kveld gjorde vi dette og avslørte kun 2,2 BAR grunntrykk med en original ikke justerbare BTR. Ny må bestilles og eieren har slitt med problemet i mange år uten å være klar over det. Man MÅ TESTE i denne bransjen. :)
jordingen er ikke noe problem der. den gummibelg slangen derimot....
Takk for innspill, pumpen er nok ikke ypperste kvalitet, grunnet budsjett.... forsyningen skal være i orden men jeg skal få koplet inn manometer for å sjekke hvordan ståa er, så kan jeg eventuelt måle spenning ved pumpa ved pådrag.
Har du noe tips dersom jeg skulle sette inn ei in-line pumpe? Så slipper det kanskje å bli helt amatørmessig :)
Värsågod.
Er selv stor tilhenger av å holde budsjettet, men enkelte steder kan man rett og slett ikke spare fordi funksjonen er for viktig. Bensinsystemet er ett slikt område.
"If it ain´t broken, don´t fix it." eller, ikke fomle med det som funker. Tenker da Volvo original. Bruk Volvo original armatur og födepumpe til å mate inlinepumpen slik at du har pålitelig og stabil bensinforsyning de neste 20 årene.
Her ser du hvilken type jeg mener: https://shop.klracing.se/sv/artiklar/tankarmatur-240-1975-med-pump-och-filter.html
jordingen er ikke noe problem der. den gummibelg slangen derimot....
Neida, men jeg er nå ikke begeistret likevel. Volvo original FTW her.
Dreracing@
25/03/19, 21:40
den gummibelgslangen tåler ikke trykk. den revner bare du skrur på den walbro 340 pumpa der
Det tror jeg på. Uoriginal for loosing, problemer, driftsstans, motorras osv., osv.
Dreracing@
25/03/19, 21:52
ja jeg har værtfall prøvd å kjøre med den. måtte klø litt i hodet da det ikke kom bensin frem til railen en gang
Jeg har allerede kjøpt ny armatur og skiftet den gamle slangen med en ny :) jeg er forøvrig heller ikke helt fornøyd med den jordings patenten, men nå ble det slik nå, så får jeg se om jeg utbedrer det før bilen skal på veien.
Armaturen er kjøpt hos bcb uten pumpe, og jeg håpte å kunne bruke den pumpa jeg har montert inn nå siden armaturen er modifisert til den pumpa, eller er det slik at det ikke bør være så mye trykk inn på in-line pumpa?
Så har jeg fått tak på en original brakett til in-line pumpa for montering under bilen som jeg tenker bruke, og legger opp en egen 10mm2 tilførsel til denne tenkte jeg.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/210.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Vi har sett noe lignende ved ett par anledninger her lokalt også. Ikke at slangen er revnet, men at det lekker og lager problemer når ladetrykket tvinger bensintrykket oppover.
Igjen, ett relativt Uvanlig, for ikke å si uhört, problem med Volvo original! :D Til oppsett med turbo i mandig high boost störrelse, så er det low pressure - high flow födepumpe i tanken og höytrykk inline hovedpumpe ett annet sted som er det oppsettet som gjelder slik jeg ser det.
Jeg har allerede kjøpt ny armatur og skiftet den gamle slangen med en ny :) jeg er forøvrig heller ikke helt fornøyd med den jordings patenten, men nå ble det slik nå, så får jeg se om jeg utbedrer det før bilen skal på veien.
Armaturen er kjøpt hos bcb uten pumpe, og jeg håpte å kunne bruke den pumpa jeg har montert inn nå siden armaturen er modifisert til den pumpa, eller er det slik at det ikke bør være så mye trykk inn på in-line pumpa?
Så har jeg fått tak på en original brakett til in-line pumpa for montering under bilen som jeg tenker bruke, og legger opp en egen 10mm2 tilførsel til denne tenkte jeg.
Det er grovt sett to typer pumper, lavtrykk-höyflöde og höytrykk-moderatflöde. Förstnevnte er optimal til å pumpe store mengder drivstoff frem til höytrykkspumpen (hovedpumpen) slik at denne kan fungere optimalt. Jeg ser at endel folk bruker en höytrykk-moderatflöde pumpe inne i tanken til å pumpe drivstoff frem til den andre höytrykk-moderatlöde hovedpumpen, men jeg anser ikke dette til å väre en anbefalt lösning. Begge pumpene gjör jo da på en måte samme jobben. Fordi at den pumpen som ligger på utsiden av tanken jobber mot bensintrykksregulatoren, så reduseres selvsagt kapasiteten. Hvis da pumpen i tanken, som ikke å har noen regulator til å redusere trykket, får höyere kapasitet enn den andre, så risikerer man at den mater med höyt trykk inn i den andre pumpen. Dette öker risikoen for lekkasjen inne i tanken.
Det er grovt sett to typer pumper, lavtrykk-höyflöde og höytrykk-moderatflöde. Förstnevnte er optimal til å pumpe store mengder drivstoff frem til höytrykkspumpen (hovedpumpen) slik at denne kan fungere optimalt. Jeg ser at endel folk bruker en höytrykk-moderatflöde pumpe inne i tanken til å pumpe drivstoff frem til den andre höytrykk-moderatlöde hovedpumpen, men jeg anser ikke dette til å väre en anbefalt lösning. Begge pumpene gjör jo da på en måte samme jobben. Fordi at den pumpen som ligger på utsiden av tanken jobber mot bensintrykksregulatoren, så reduseres selvsagt kapasiteten. Hvis da pumpen i tanken, som ikke å har noen regulator til å redusere trykket, får höyere kapasitet enn den andre, så risikerer man at den mater med höyt trykk inn i den andre pumpen. Dette öker risikoen for lekkasjen inne i tanken.Ok. Da må jeg sjekke litt med disse pumpene. Takk for god info :)
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Er dette noe å bli klok på? Her har jeg skrudd på tenninga og pumpa i tanken er aktivert..http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/220.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Hva har du gjort med returslangen mellom BTR og bensintanken?
Hva har du gjort med returslangen mellom BTR og bensintanken?Jeg har brukt retur røret som låg der originalt..
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Denne måleren går bare til 10 psi? 3 bar er 44 psi. Her står det litt hvordan du skal feilsøke https://volvoforums.com/forum/volvo-240-740-940-12/troubleshooting-fuel-pressure-regulator-1993-240-a-71273/
Denne måleren går bare til 10 psi? 3 bar er 44 psi. Her står det litt hvordan du skal feilsøke https://volvoforums.com/forum/volvo-240-740-940-12/troubleshooting-fuel-pressure-regulator-1993-240-a-71273/Nei den går til 100psi, takk jeg skal sjekke ut den guiden.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Dreracing@
29/03/19, 10:50
Dette her har du jo gjort HELT feil! du har jo montert meteret og kjører bensinen inn på retursida! Da vil pumpa bare jobbe det den klarer og trykket gå til maks fordi du kjører bensinen inn på retursiden av regulatoren, den er stengt
Dette her har du jo gjort HELT feil! du har jo montert meteret og kjører bensinen inn på retursida! Da vil pumpa bare jobbe det den klarer og trykket gå til maks fordi du kjører bensinen inn på retursiden av regulatoren, den er stengtSe der ja, der kom meldingen jeg "fryktet" jeg skulle få... jeg burde jo ha sett tegningen men, da skal jeg skifte om.
Mulig der var dette Batland og siktet til i siste meldingen hans..
Takk.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Mulig at det var dette Batland siktet til i siste meldingen hans..
Det var det. :)
Da ble det hele seende bedre ut, men det kommer fortsatt ikke noe bensin ut av dysene. Er det hjernen som er ødelagt da? Dysene aktiveres når jeg kjører dysetest. Er det for lavt trykk for dysene? Jeg har -558 dyser.. http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/248.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Da ble det hele seende bedre ut, men det kommer fortsatt ikke noe bensin ut av dysene. Er det hjernen som er ødelagt da? Dysene aktiveres når jeg kjører dysetest. Er det for lavt trykk for dysene? Jeg har -558 dyser.. http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/248.jpg
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Det kan godt være hjernen. Når dysene mine ikke åpnet så var det hjernen som hadde tatt kvelden. Men jeg husker ikke om dysene reagerte når jeg kjørte dysetesten.
Sent fra min SM-G930F via Tapatalk
Da ble det hele seende bedre ut, men det kommer fortsatt ikke noe bensin ut av dysene. Er det hjernen som er ødelagt da? Dysene aktiveres når jeg kjører dysetest. Er det for lavt trykk for dysene? Jeg har -558 dyser..
Det der er helt ok, ja. Du kan begynne med å ta av dysekontaktene, vri tenningsnökkelen til på, koble en prövelampe til batteri minus og se om det er 12V i den ene ledningen i dysekontakten. Hjernen jorder bare den andre ledningen for å åpne dysene.
Dysene åpnes elektrisk og trenger ikke bensintrykk for å åpnes.
Nja, det har du sannsynligvis ikke. Genuine Bosch 0 280 150 558 dysene er, var og har alltid värt dårlige greier, faktisk så dårlige greier at Bosch avsluttet produksjonen av dem. Kinamannen steppet lystig inn og har tjent store penger på å produsere og selge dårlig lavkvalitetkopier av den samme drittdysen. Det er rett og slett frustrerende å se hvor seiglivet enkelte myter, som myten om 558 og 968 dysene, er.
Det der er helt ok, ja. Du kan begynne med å ta av dysekontaktene, vri tenningsnökkelen til på, koble en prövelampe til batteri minus og se om det er 12V i den ene ledningen i dysekontakten. Hjernen jorder bare den andre ledningen for å åpne dysene.
Dysene åpnes elektrisk og trenger ikke bensintrykk for å åpnes.
Nja, det har du sannsynligvis ikke. Genuine Bosch 0 280 150 558 dysene er, var og har alltid värt dårlige greier, faktisk så dårlige greier at Bosch avsluttet produksjonen av dem. Kinamannen steppet lystig inn og har tjent store penger på å produsere og selge dårlig lavkvalitetkopier av den samme drittdysen. Det er rett og slett frustrerende å se hvor seiglivet enkelte myter, som myten om 558 og 968 dysene, er.Det skal jeg prøve. Takk.
Så uansetr om de er originale eller kopi så er budskapet at jeg bør skifte de.. vil dyser fra en T5 motor gjøre jobben i stedet? Med tanke på spray mønster og slikt.. ut fra bensinmengde ser de ut til å kunne fungere fint.. (nr 0280155831)
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Poenget mitt er å påpeke at det er mye vanskeligere å få tak i dyser som er gode og KORREKTE til en velfungerende 8V rödmotorn enn det de aller aller fleste er klar over. Hva som den enkelte velger å gjöre med sin bil er helt opp til vedkommende selv. Mengden dårlige valg og tilhörende dårlige resultater er stor.
I gamle dager fantes det talentfulle og dyktige mennesker som tok frem dyre, men velfungerende trimkit til forskjellige motorer og disse kittene bestod av alle de delene som var nödendige for å danne ett velfungerende team av deler som samarbeidet godt for å gi eieren ett glimrende resultat. Det er kun denne type trimkit jeg kan anbefale for folk som har ambisjoner om å kjöre og bruke bilen sin.
Etterhvert ble dette markedet fullstendig utvannet av "gode tilbud" og billige kinadeler solgt av useriöse apekatter kun ute etter å tjene lette penger på å selge ubrukeligheter til ignoranter. Forståelsen for funksjonen fordampet på veien og i dag er alt ute å sykler. Sluttresultatet er at jeg ikke kan si så mye annet om dette enn "det er ikke og det blir ikke så billig som du er blitt fortalt og tror", "vär kritisk" og lykke til. :)
Når det gjelder å bruke 968 eller andre dyse designet for en motor med 4 ventiler pr. sylinder i en motor med 2 ventiler pr. sylinder.
https://www.youtube.com/watch?v=BdQeA77skuk
Her 968 dysene som jo er ett SÅÅ godt valg i fölge "eteren": https://www.youtube.com/watch?v=l2ne6AVnF2k
https://www.youtube.com/watch?v=Jpk2pKASjBE
Takk for informativt innspill angående dysene, jeg tenker jeg skal legge av til nye og skikkelige dyser, så får jeg bruke de jeg har i mens.. det var bra illustrert i videoene ja...
Angående feilsøking kom jeg utrolig nok frem til det jeg ved flere anledninger har spillt inn til andre som mulig feilkilde, dårlig jording... jeg skal utbedre det og se hva resultatet blir etter det. Hjernen fungerer tilsynelatende som den skal.
Sent fra min SM-G960F via Tapatalk
Värsågod.
Her er noe dyseinfo å finne. http://forum.vccn.no/search.php?searchid=4487318
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.