Vis full versjon : B230ET trim
Bergstaden
31/12/18, 21:06
Hei. Jeg har en helt orginal 88 mod b230ET TIC har lyst til å trimme litt. Men uansett hvor mye jeg leter innpå her så finner jeg lite om trim av b230ET alt er om FK motor. No skal bilen være godkjent så det er ikke snakk om 500 hp ???? men er ET motor uaktuelt for trimming?
Du får chip til de, men man må uansett justere ladetrykk manuelt. B230et har de svakere 9mm rådene og tåler vesentlig mindre enn b230f/fk/ft som har 13mm råder. Du kan øke ladetrykket til ca 1bar og da har du 200hk+ noe mer enn det hadde ikke jeg turt før du bytter råder og evt senker kompresjonen
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Bergstaden
31/12/18, 21:31
Takk for godt svar! Da spørs det om det er lurt å begynne med motor innmat først da?
Jeg har chip og 3"mm liggende, men tørs ikke starte noe trim da nei. Skal ikke ha en motor der jeg er redd for havari nei ????
Hei. Jeg har en helt orginal 88 mod b230ET TIC har lyst til å trimme litt. Men uansett hvor mye jeg leter innpå her så finner jeg lite om trim av b230ET alt er om FK motor. No skal bilen være godkjent så det er ikke snakk om 500 hp ???? men er ET motor uaktuelt for trimming?
Motortrimming handler i grunnen bare om å öke motorens evne til å flytte mer luft fra för luftfilteret til etter eksosanlegget. Hvis du fölger luftens vei gjennom systemet så må du fjerne de värste flaskehalsene först. Hovedproblemet er at det koster å trimme korrekt og derfor fomler de fleste rundt med chip i stedet.
Luftfilterboksen er bra. Kompressorhjulet i turboen er for lite, intercooleren kjöler for dårlig, kompresjonsforholdet er ugunstig höyt, turbinhuset har for lite A/R-forhold, Wg huset en katastrofe, og eksosanlegget er alt for lite.
Her kan du se hvor mye ett originalt eksosanlegg og wghus saboterer sammenlignet med 3" eksosanlegg og 3" Wghus. http://forum.vccn.no/showthread.php?77089-B230FK-enkel-NO-CHIP-tuning&highlight=nochip
Bergstaden
01/01/19, 18:18
Takk for svar! :) har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
3"wghus? Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene :)
Hvilken turbo kan anbefales?
Godkjent 3" eksos.
No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)
Takk for svar! :) har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
3 Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene :)
Hvilken turbo kan anbefales?
Godkjent 3" eksos.
No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)
3" intern wastegate
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-WGT-023&Category_Code=WGT
En T3 turbo med ca 46-50mm kompressor og .63A/R eksoshus er å foretrekke på en mild rødblokk
Toppen på en b230et er 531 med A kamaksel, denne kan med fordel byttes ut med en portet 530 topp med 38mm eksosventiler sammen med en A kam
Det originale kompresjonsforholdet er for høyt for videre trimming, så å senke det til 8.0:1 vil gjøre alt mye lettere
En kaldere kjølevannstermostat vil også hjelpe å motvirke tenningsbank
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Takk for svar! :) har lest meg opp på linken din, og tror jeg skal la chipen være ja.... vil eller legge i litt og gjøre det skikkelig istedet som du mener. Hadde 3" eksos for en tid siden, men fikk det ikke godkjent så vart 2.5" foreløpig.
Da har jeg tenkt litt å begynne med en handleliste:
Modetilpasset IC ifra DO88 event større spjelhus?
3"wghus? Forkortelsen har jeg ikke helt på det rene :)
Hvilken turbo kan anbefales?
Godkjent 3" eksos.
No må det sies jeg har ikke trimmet før, så kan si jeg er i opplæringsfasen :-)
Men syns det er kjempartig å få svar ifra dem som virkelig kan det her!! ;-)
Värsågod.
Modelltilpasset DO88 intercooler er ett riktig godt valg.
Större gasspjeld er bortkastede penger.
Du kan tenke på å sette en nippel i downpipen du har, koble den til en bensintrykksmåler for forgassere og lese av trykket når du har full gass og 6000 o/min. Alt over 0,1 BAR avslörer at eksosanlegget er for lite og flöder for dårlig.
Wghus er baklokket som er skrudd fast mellom turbinhhuset og downpipen.
Hvis du skal ha en uangripelig godkjent turbo, så er det beste valget å sende originalturboen inn til GIK, Norsk/Svensk Turboservice e.l. for overhaling, forsterking og oppgradering. Du insisterer på at den originale merkeplaten med alle nr. på beholdes og brukes videre p.g.a. godkjenningsproblematikk. Kompressorhjul til Sierra Cosworth 4x4 / Pontiac Trans Am eller ett i lignende störrelse (ca. 47,5 /60 mm) i billett utgave er det rette valget. Turbinhuset byttes til ett med A/R0.63 forhold.
Garrett -31 actuator og bleed ventil (manuell boost controller) anbefales.
Deretter er det 13 mm råder og å dreie stemplene til de har en grop som måler 76x4,5 mm.
Etter dette kommer bearbeiding eller bytte av topplokk, og jeg anbefaler med så store eksosventiler som du har råd til samt forsterkede, enkle ventilfjärer.
Bergstaden
02/01/19, 20:18
Hei
Sjå der ja,hadde sikkert kjøpt større spjelhus jeg og rota bort de pengene.....
Vil jeg trenge andre dyser?
Ser ut som jeg har fått kjøpt en 530 topp idag, den tror jeg jeg skal sendes inn for å få det gjort skikkelig.
Sett att Pedersen racing har litt av hvert, så blir litt forsiktig shopping før alt er på plass. Har lest opp og ned i mente på forum her, endelig noe matnyttig for en fersking! :-D
Hei
Sjå der ja,hadde sikkert kjøpt større spjelhus jeg og rota bort de pengene.....
Vil jeg trenge andre dyser?
Ser ut som jeg har fått kjøpt en 530 topp idag, den tror jeg jeg skal sendes inn for å få det gjort skikkelig.
Sett att Pedersen racing har litt av hvert, så blir litt forsiktig shopping før alt er på plass. Har lest opp og ned i mente på forum her, endelig noe matnyttig for en fersking! :-D
Hei.
Det er relativt vanlig ja.
Jeg ser det slik; det viktigste er alt det som er rundt motoren. Tenker da på deler som er nevnt tidligere. Deretter er det selve motoren og her spiller det ikke så stor roller om man bygger for bruk med forgasser, mekanisk innsprut eller EFI. Grunnen er at en motor må gå med korrekt blandingsforhold og korrekt tenningstidspunkt, men hvordan dette besörges er närmest uvesentlig. Personlig er jeg STOR tilhenger av og forkjemper for at man setter EFI dyser i toppen, du vet, lignende B21E motorene. Ett enkelt og billig tilleggsprut kan styre disse og du har löst utfordringen med å gi motoren nok drivstoff.
Jeg mener derfor at det er mye god og nyttig informasjon å finne i denne tråden: http://forum.vccn.no/showthread.php?37224-forgasserturbo-tr%C3%A5den
Bergstaden
03/01/19, 20:01
Hei og takk for mye god informasjon:-)
Der var det mye god informasjon ja,no er det masse planer på gang her ja :-)
Og dukker opp nye spm hva er egentlig EFI dyser til innsprøyting?
Handlelista er ikke som å ta en tur på Kiwi her no :-) :-)
Bergstaden
05/01/19, 23:19
Da ser det ut som det blir 2 stk 530 topper, sikkert lurt å litt feilmargin på amatører ????
Bergstaden
16/02/19, 21:47
Hei
Fikk tilbud ifra motorfirma idag på porting eksos/innsug og planing av topp. Tenkte att det er bedre noen kan det gjør enn å begynne handle inn utstyr å lære seg. Hadde ikke tenkt å prøve å porte så mange topper :-) Tilbud på 14000 ink mva med eventuelle deler utenom, er det normalpris rundtomkring? Trodde ikke det kan være så mye jobb når man har alt av proft utstyr og kompetanse.....
Med 8 stk. nye og större ventilseter, nye större ventiler, forsterkede ventilfjärer med tilhörende deler og större ventiltrykkere og tilhörende kam koster det nok såpass. Värsting-greier. Patetisk overdrevet for en gatebil med turbo.
Topp: http://www.bilcross-shop.com/index.php?p=1_8_Topplokk
K-kam og turbokam: http://www.bilcross-shop.com/index.php?p=1_7_Kam
Bergstaden
17/02/19, 20:08
Sjå der ja,der var det litt mer fornuftig til det jeg skal.
Sluttmålet er å få det i vognkort +/- 5% 238 hk.
Da nytter det ikke med værsting greier nei....
Takk skal du ha! :-)
Bergstaden
19/02/19, 21:08
Det var ikke helt meningen enda, ment å bestille DO88 ic først. Men havnet som eier av en porta 531 topp. Med rustfri race ventiler 46/38 ventiler, doble fjærer. Custom kam med 12 mm løft, type 280 - 285 grader durasjon og extra kjøling. No er planen min å følge Batland sine råd her? Var det dumt med tanke på det jeg hadde tenkt :-)
Hehehe, dette kan sammenlignes med en som oppdaget at hun var blitt "litt gravid", så NÅ skal hun begynne å høre på det de gamle sier. :D
Det finnes mange som liker disse 531 toppene og den type kam som du nå har og som helt sikkert stiller opp og hjelper deg nå. :)
Bergstaden
20/02/19, 12:10
Hehehe, dette kan sammenlignes med en som oppdaget at hun var blitt "litt gravid", så NÅ skal hun begynne å høre på det de gamle sier. :D
Det finnes mange som liker disse 531 toppene og den type kam som du nå har og som helt sikkert stiller opp og hjelper deg nå. :)Hehehe helt riktig der traff du spikeren :-D klarte ikke dy meg når den dukka opp til salgs :-)
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Bergstaden
20/02/19, 12:14
Langt fram til den blir montert enda,foreløpig bare shopping til montering. Skal ha ny turbo når det kommer så langt :-)
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Bergstaden
23/02/19, 20:40
Langt fram til den blir montert enda,foreløpig bare shopping til montering. Skal ha ny turbo når det kommer så langt :-)
Sent fra min SM-A310F via TapatalkDa var mer funnet til handlelista, ser ut som stempler etter Batland specen :-)http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/183.jpg
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Da var mer funnet til handlelista, ser ut som stempler etter Batland specen :-)http://forum.vccn.no/img-dump/2019/02/183.jpg
Sent fra min SM-A310F via TapatalkOm du ikke har planer om 400hk, kan du spare 6000kr på å få et maskinverksted/en vidregående skole til å dreie et sett med originale FK/FT stempler til samme kompresjonsforhold :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Bergstaden
23/02/19, 22:21
Om du ikke har planer om 400hk, kan du spare 6000kr på å få et maskinverksted/en vidregående skole til å dreie et sett med originale FK/FT stempler til samme kompresjonsforhold :)
Sent fra min SM-G950F via TapatalkJa,har mulighet for dreibenk ombord på båt jeg jobber på. Så har tenkt tanken,men på en annen side så har jeg hatt bilen i ca 15år og skal ha den i 15 år til :-) jeg har vel litt på handlelista som bare må handles før stempler :-)
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Ja det er jo ingen dum ide med borring til første overdim og nye stempler, for etter x antall hundretusen km så er de modne for en seriøs overhaling :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Bergstaden
23/02/19, 22:51
Ja det er jo ingen dum ide med borring til første overdim og nye stempler, for etter x antall hundretusen km så er de modne for en seriøs overhaling :)
Sent fra min SM-G950F via TapatalkTakk for tipset,har tenkt på om det kan lønne seg det. Men ikke tatt avgjørelse før no,har lært det lønner seg å høre på gamlegutta i trimfaget :-) første overdim er 97.50 ?
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Bergstaden
23/02/19, 22:53
Takk for tipset,har tenkt på om det kan lønne seg det. Men ikke tatt avgjørelse før no,har lært det lønner seg å høre på gamlegutta i trimfaget :-) første overdim er 97.50 ?
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk96.50 mente jeg :-)
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
96.50 mente jeg :-)
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk96.30 [emoji1]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Bergstaden
24/02/19, 17:58
96.30 [emoji1]
Sent fra min SM-G950F via TapatalkSjå der ja,da lærte jeg litt igjen [emoji2] da er det notert [emoji4]
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Bergstaden
01/03/19, 16:58
Er det noen som har erfaring med 123 fordeler? Har begynt å kikka litt rundt på tennings system som må til med planene jeg har [emoji4]
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Se post #734 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=734) og 737 her: http://forum.vccn.no/showthread.php?37224-forgasserturbo-tr%C3%A5den/page30
Bergstaden
01/03/19, 20:00
Se post #734 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=734) og 737 her: http://forum.vccn.no/showthread.php?37224-forgasserturbo-tr%C3%A5den/page30Såg litt forskjell der ja [emoji5] da vet jeg det kan være noe å satse på og skal ikke ha anna enn skikkelig olje så det er på lista Bergenstur burde også stå på lista [emoji23]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Såg litt forskjell der ja [emoji5] da vet jeg det kan være noe å satse på og skal ikke ha anna enn skikkelig olje så det er på lista Bergenstur burde også stå på lista [emoji23]
Det er flere modeller, men 123TUNE###PLUS er nok det rette valget i de fleste tilfeller. : http://www.kgtrimning.org/123-fordelare/
http://www.kgtrimning.org/200-ser/el-system/tanddelar/123tuneb23plus.html
Det er også SVÄRT viktig å kjöpe riktig coil:
"For standard street engines we advise a "Bosch Blue" or "Beru ZS106" coil with a primary resistance of at least 1.0 Ohm. For high rpm engines a "Bosch red (0 221 119 030)" or "Beru ZS109" is much better."
:)
Da var mer funnet til handlelista, ser ut som stempler etter Batland specen :-)
Hvis jeg skal velge stempler til en 2,3L B230 motor så må det nok bli disse: https://www.speeding.no/p/motor-tuning/motordeler/smidde-stempler/volvo-kolvar/wiseco-smidda-kolvar-volvo-b23.html
Krever custom råder, men det er ikke ett problem.
Bergstaden
01/03/19, 21:52
Det er flere modeller, men 123TUNE###PLUS er nok det rette valget i de fleste tilfeller. : http://www.kgtrimning.org/123-fordelare/
http://www.kgtrimning.org/200-ser/el-system/tanddelar/123tuneb23plus.html
Det er også SVÄRT viktig å kjöpe riktig coil:
:)Akkurat den PLUS jeg har sett på og lurt på ja, får tjuverisikring i samme slengen [emoji5] coil leste jeg ett sted her er meget viktig ja [emoji5] har jo bakmontert fordeler, men må vel gå og flytte den ned på blokka som den står på B23?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Bergstaden
01/03/19, 21:55
Hvis jeg skal velge stempler til en 2,3L B230 motor så må det nok bli disse: https://www.speeding.no/p/motor-tuning/motordeler/smidde-stempler/volvo-kolvar/wiseco-smidda-kolvar-volvo-b23.html
Krever custom råder, men det er ikke ett problem.Men hvordan custom råder da? Hva er forskjellen der da?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Akkurat den PLUS jeg har sett på og lurt på ja, får tjuverisikring i samme slengen [emoji5] coil leste jeg ett sted her er meget viktig ja [emoji5] har jo bakmontert fordeler, men må vel gå og flytte den ned på blokka som den står på B23?
Du trenger en aksling fra en eldre motor til å drive en blokkmontert fordeler, men det er det eneste.
Men hvordan custom råder da? Hva er forskjellen der da?
B230 rådene er 152 mm lange og tar 23 mm kryssbolt. Du trenger B230 råder som er 145 mm lange og som tar 24 mm kryssbolt.
https://www.ksr.as/products/hpo-motorsport-volvo-rde-alle-modeller
Bergstaden
01/03/19, 22:25
B230 rådene er 152 mm lange og tar 23 mm kryssbolt. Du trenger B230 råder som er 145 mm lange og som tar 24 mm kryssbolt.
https://www.ksr.as/products/hpo-motorsport-volvo-rde-alle-modellerDa kommer neste spørsmål vettu [emoji5] hvorfor trenger jeg kortere råder 145 mm sammen med de stemplene du anbefalte?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Da kommer neste spørsmål vettu [emoji5] hvorfor trenger jeg kortere råder 145 mm sammen med de stemplene du anbefalte?
Fordi Batlandspec. er 8,0:1 komp. stempler til B23 som har 145 mm lange råder. :)
Bergstaden
01/03/19, 22:37
Fordi Batlandspec. er 8,0:1 komp. stempler til B23 som har 145 mm lange råder. :)Da er jeg med her ja [emoji23] jeg har hatt bilen i 14 år uten noe som helst problemer. Og ønsker den skal gå 14 år til etter overhaling også så jeg hører etter jeg [emoji23][emoji106]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Bergstaden
01/03/19, 23:05
Da begynte jeg å tenke på veiva [emoji4] trenger det å gjøres noe med den?
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Da begynte jeg å tenke på veiva [emoji4] trenger det å gjøres noe med den?
Veiven er i utgangspunktet plenti god slik den er.
Bergstaden
10/03/19, 22:18
Veiven er i utgangspunktet plenti god slik den er.Har fått svar på forespørsel custom råder 145mm 24 mm kryssbolt til B23 stempler. Men får ikke veivtapp størrelse til å rime 58 mm borr. Ser på standard B230 så er det 52 mm. Da må jeg spørre igjen her jeg [emoji5] antar målene som står er veivtappen. Hvordan få det til å passe?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Har fått svar på forespørsel custom råder 145mm 24 mm kryssbolt til B23 stempler. Men får ikke veivtapp størrelse til å rime 58 mm borr. Ser på standard B230 så er det 52 mm. Da må jeg spørre igjen her jeg [emoji5] antar målene som står er veivtappen. Hvordan få det til å passe?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
145-52-24 h-profil her for bruk av b23et stempler på b230 veiv https://acm-ab.starwebserver.se/product/acm-vevstake-volvo-b200-230-236
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Grei oversikt her:
https://acm-ab.starwebserver.se/category/volvo-b200-b230-b234
Bergstaden
11/03/19, 20:00
145-52-24 h-profil her for bruk av b23et stempler på b230 veiv https://acm-ab.starwebserver.se/product/acm-vevstake-volvo-b200-230-236
Sent fra min SM-G950F via TapatalkSjå der ja, takk skal du ha![emoji1] der var det som jeg skal ha [emoji5]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Bergstaden
11/03/19, 20:02
Grei oversikt her:
https://acm-ab.starwebserver.se/category/volvo-b200-b230-b234Ja,der var det greit å se ja [emoji2] grei oversikt på lager å innpå der, først skal gjøre det så må det gjøres skikkelig [emoji2]takk skal du ha![emoji5]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Ja,der var det greit å se ja [emoji2] grei oversikt på lager å innpå der, først skal gjøre det så må det gjøres skikkelig [emoji2]takk skal du ha![emoji5]
Fin innstilling. :) Värsågod.
Bergstaden
27/03/19, 11:23
Ikke kommet videre med motor enda,skulle bare gjøre litt småtteri på denne først [emoji23]kom fram noen overraskelser [emoji26]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/03/213.jpg
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Bergstaden
28/05/19, 15:15
Da er omsider motoremne på plass, da blir neste å få den ut av bil og i motorbukken [emoji4]http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/185.jpg
Sent fra min SM-A310F via Tapatalk
Bergstaden
20/08/19, 20:54
Da har deg hvertfall skjedd en del på innkjøps siden [emoji23] Finn er tingen.
- modeltilpasset IC
- grenrør for T3 modeltilpasset
- datasprut ifra parn sterner
-True track diff
Motoren skal i biter til vinters, men jeg lurer på bilen er opprinnelig B230ET automat, tanken er M90 kasse. Men da må jeg vel ha annet svinghjul og hvilken clutsj anbefales til den?
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Bergstaden
29/05/22, 23:09
Kanskje ta en oppdatering her no,lenge sia sist [emoji5]
Har egentlig skjedd en god del sjøl om det ikke går så fort.
Endte opp med en FK blokk som er no inne hos cylmo.
Det viste seg at den ikke holdt mål for original dim så det blir borret opp.
Alt nytt med smidd innmat og balansert og skal vel hente den i Juni.
530 topp ligger på benken og har kjøpt inn porteutstyr så der blir det å porte etter Batland oppskrift lure 35 mm eksos igjennom.
46/38 ventiler,sterkere enkle fjærer og A kam som jeg har lest innpå her er grei.
Har også e innsug liggende men litt i tvil om det blir dysehull i toppen?
Datasprut er montert med 3 jt eksos.
6 trinn omsveiset bmw kasse ligger klar
Portet 940 eksosmanifold er også klar
Turbo er tenkt den i BSRT tråden til Batland
Har også inne søknad til BT på 20kw/100kg regelen som har kommet, litt spent på det.
Det var vel kort oppsumering att ting er hvertfall på gang og jobber sakte men sikkert [emoji4]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Dette er veldig kjekt å høre. :)
Bare i forrige uke fikk jeg tilbakemeldinger om ikke mindre enn 4 motorer som var bygget på denne oppskriften og hvor alle eierne var strålende fornøyd både med motoren, funksjonen, resultatet og reaksjonen til alle som hadde vært med i bilene.
Virkelig gøy. :)
1. Pass på stempelutforming og kompresjonsforhold. ;)
2. Du absolutt MÅ sette dysene i toppen.
http://forum.vccn.no/showthread.php?79482-E-innsug-og-dyser-i-toppen-fuelrail&p=1095581&viewfull=1#post1095581
Bergstaden
30/05/22, 17:15
Sjå der ja, da blir det dysehull i toppen [emoji5]
Har lest mye tråder og etter BSRT tråden din kom så vart oppskrifta bestemt.
Den var enkel og god å lese med how to do samlet i en tråd [emoji5]
Så blir spennende når målstreken blir krysset her[emoji3]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Nydelig. Bra for oss alle og spesielt bra for deg som må leve med resultatet av den avgjørelsen. :)
Det er slik som alltid er kjekt å høre.
Javisst. Jeg gleder meg til å lese hva du erfarer, opplever og tenker om sluttresultatet ditt når det foreligger. :) "Har trua." ;)
Bergstaden
17/07/22, 15:27
Hei Batland.
Da har jeg jammen fått svar ifra Sfoor og den var jammen positiv så må bare inn på en id og forkontroll går den bra så var det tut og kjør[emoji16]
I søknaden så oppga jeg en Mambatek TD04HL -20T-7 har den men ikke tenkt å bruke den har oppgitt max effekt på 350 men har mistanke att denne blir en flaskehals i oppsettet mitt.
Jeg skrev ikke inn effekt men i svaret ifra Sfoor så har de beskrevet max effekt på turbo jeg kan ha. De sier jeg kan ha 40% overkapasitet dvs en turbo med max effekt på 490hk det må jeg da dokumentere.
Planen er å bestille som anbefalt i BSRT tråden C15 TNX serien men var vanskelig å finne dokumentert effekt på dem. Så kort sagt jeg leter etter turbo som har dokumentert max effekt på 490hk?
Oppsett blir:
- dre racing datasprut
- 3JT eksos hele veien 2 lyd dempere.
- smidd bunndel gjort av cylmo
-630cc dyser i 530 topp og E innsug.
- 46/38 ventiler kjøpte i stål men fikk en mix med rustfritt og stål ikke helt fornøyd med pedersen racing
- 530 topp som ska portes etter Batland oppskrift.
- hardere fjærer og tror jeg har A kam liggende.
- gss340 pumpe i tank
- 940 eksosmanifold.
- 74 termostat
- radiator ifra do88 og IC
Der var vel det meste mangler bare å blinke ut riktig turbo som sikkert koster litt men da får man bare spare for kvalitet da[emoji4]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Hei.
Ser man det du.
Selv om det er lenge siden nå, så har også jeg gått noen omganger med SFOOR og jeg må si at det ikke er så ille.
Hmmmm...
DET holder ikke så det må jeg rette på.
375 hp C15TNX 48/54
https://i.imgur.com/INwc7pg.jpg
450 hp C15TNX 52/57
https://i.imgur.com/nJDFH5D.jpg
Hvis du kan få godkjent inntil en 490 hp turbo, så tenker jeg at Garrett GT3071R er en uvanlig god løsning: https://www.himni-racing.com/index.php?main_page=popup_image&pID=1131
https://www.himni-racing.com/turbochargers/garrett-gt-dual-ball-bearing/garrett-gt3071r-ball-bearing-turbo-480-hp
https://i.imgur.com/LjgwnyC.jpg
Plan B: https://www.ebay.com/itm/153461929476?hash=item23bb0b3604:g:yrgAAOSwjVVVjQZ 8&amdata=enc%3AAQAHAAAA4MRL3CiY9uV7dsxddf19TBldC0RTr vBj%2BWL8SKuJ178Q%2FiOgVTloczzqCOX7XRraSqf2sWxuQP9 TGRYjuulvwUIwXfK2VNBeCVVuCyENWG8SLA9CyGFi68HZ6JydI pKoNNsAhyVCfEAs1BbokPMxLa%2BrwpbIUzFc57mtzUVWbLGXi %2B970u8fRW0Wx7rqUMKjbI0ZX8nTz2H9lHeX4PxANiPsMLCJX NC8P%2BBLKKGO1xl4c%2FHVPqb5jN6RV2Sx0sBFL0W4nGV6KpY L5s%2FCaMmcJJHM5RFAEJtq0oUiefqWtu7c%7Ctkp%3ABk9SR8 St5IDCYA
Bergstaden
18/07/22, 18:01
Hei Batland
Sjå der ja, har sett på begge de flere ganger både GT3071 og C15TNX T4B men så kom tvilen snikende. Da blir det å spare opp og handle 1 av de 2 da forsvant tvilen her [emoji2][emoji2]
Ja må si jeg var meget positivt overrasket når svaret kom. Ikno hokus pokus og enkelt å forstå for oss amatører. Ufravikelige krav var avgass og støy men avgass ordner tuneren og støy får man bare ta siden om det blir ett problem. Ellers var kravet at alt skal være bolt on [emoji4]
Takk skal du ha, uten deg hadde jeg nok fremdeles rota bort mye unødvendige penger!
Realistisk mål no er å få motor montert og startet tidlig 2023
Tar tid men kutter ingen svinger her no[emoji2]
Alt blir etter Batland boka how to do!![emoji2]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Det er kjekt å høre.
Det er akkurat det jeg forsøker å bidra til, at man unngår å kaste bort pengene sine på feilkjøp og eller andre unødvendigheter som reduserer sjansene for at bilen kommer på veien.
Det er ingen ulempe at det arbeides med lav fart så lenge man passer godt på at fremdriften ikke stopper opp, for DA er det vanligvis slutt enten man vil innrømme det eller ikke.
Bergstaden
19/07/22, 21:00
Det blir i hvertfall mye penger i dass og gi seg no ja og sikkert blitt happy kjerring men absolutt ikke aktuelt[emoji1787]
Mangler bare å få ferdig 530 toppen og turbo så er motoren klar.
Tenker legge mye tid på toppen før den blir sendt inn for ventil sete sliping og eventuelt retting.
Ser for meg det er bedre å få gjort porting,dysehull og kammer måling før den sendes for finpussen[emoji4]
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Du har helt klart en god plan her.
Alle vi som ikke lever av å porte topper må ta tiden til hjelp så ting tar tid. Heldigvis er gevinsten vanligvis stor når man jobber med 530 topper, så det er vel verd innsatsen.
Det meste arbeidet kan med fordel gjøres før ventilseteslipingen, men man må nok justere overganger under ventilseteringen etter at den jobben er gjort også.
Bergstaden
26/11/22, 20:40
Det blir i hvertfall mye penger i dass og gi seg no ja og sikkert blitt happy kjerring men absolutt ikke aktuelt[emoji1787]
Mangler bare å få ferdig 530 toppen og turbo så er motoren klar.
Tenker legge mye tid på toppen før den blir sendt inn for ventil sete sliping og eventuelt retting.
Ser for meg det er bedre å få gjort porting,dysehull og kammer måling før den sendes for finpussen[emoji4]
Sent fra min SM-T550 via TapatalkDa har jeg omsider gnagd en 35 mm eksosventil helt inn til styring[emoji4] litt nervøs for å lage høl [emoji1787]da blir det samme oppskrift på 3 neste[emoji4]
79967997
Sent fra min SM-T550 via Tapatalk
Dette ser ut som en veldig god og riktig start. :) Bare resten igjen.
Bergstaden
03/12/22, 14:56
Ja.men ser lyset i tunnelen no[emoji106]alle innsug er ferdig må bare finpusse da jeg bare hadde fokus på å få 35 mm ventilen igjennom i første omgang[emoji846]toppen skal til cylmo på nyåret for sliping. Turbo ble en Gt3071r med ultimate wastegate outlet. Er igjen å bestille eksoshus. 0.82 eller 0.63 som.er å velge i for intern wastegate[emoji846]http://forum.vccn.no/img-dump/2022/12/1.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Ser her ja! Glimrende. :)
Finpuss er viktig for utseende, men ikke for motorens praktiske funksjon, tvert imot. Om du absolutt må pusse, gå iallefall ikke finere enn 60 papir på innsug.
Det er pulser og reverserende pulser i alle innsugskanaler og derfor er en glatt overflate en ulempe.
https://www.youtube.com/watch?v=7Iq1B-2paCs&t=103s
På eksos kan du gå så fint som du bare gidder og orker.
Bruk heller tid og krefter på å åpne opp forbrenningskammeret på oppsiden av eksosventilen tilsvarende som det vi ser på undersiden av innsugsventilen på bildet.
Her en svensk sugemotor topp med 38/46 ventiler. Som man ser er det smått med areale rundt eksosventilen for all eksosen i sylinderen å finne veien forbi, spesielt i området kl. 10 - 12. Kulen i området ca. kl. 5 - 6 gjør oss formentlig heller ingen tjenester.
Som vi ser er det åpnet maksimalt opp rundt innsugsventilen, formentlig helt ut til toppakningen. :)
https://i.imgur.com/T2ZcuUR.png
Alternativ løsning:
https://i.imgur.com/77IH5SZ.png?1
Nyydelig turbovalg. :D
Dette kommer til å gå så det griner.
"Ultimate Wg" er ett uvanlig godt utgangspunkt, men helt Ultimate / optimal er den faktisk ikke, iallefall ikke før noen BSRT spec. mods er utført. :D ;)
1.
Selve wastegateklaffen er i tradisjonell Garrett størrelse og gjør at wastegatekapasiteten blir for liten for en moderne turbo med lavt baktrykk. (Sammenligne gjerne med EFR)
Jeg anbefaler derfor at du vurderer å oppgradere den originale Garrett-size wg-klaffen til en med 40 - 42 mm diameter og porte opp Wg-hullet tilsvarende, men uten å overdrive. "Lagom er best."
2.
Den flate "Armen" som går fra enden av Wg actuatoren og bort til akslingen til wg klaffen er tradisjonell kort og bør forlenges.
3.
Som ett minimum burde det vært en skillevegg inne i baklokket som separerte wg-eksosen fra den turbulerende eksosen som kommer ut fra turbinhjulet.
Eldre turboer spooler dårlig med A/R0.8 turbinhus. Nyere turboer som GT3071R fungerer direkte glimrende med A/R0.82 på High-boost 2,0L Cosworthmotorer og Volvo B230 motorer.
For low boost oppsett som åpner wg tidlig og for dem som krever maksimalt bunndrag, så er A/R0,63 turbinhus nødvendig, men vi har sett at det kan blir for mye boost for tidlig også.
Her en 2,0L Cosworth med GT3071R med A/R0.63 turbinhus oppgradert med større wg klaff og portet wg hull. 2,0 BAR ladetrykk på ca. 3400 o/min.
https://www.youtube.com/watch?v=vTA7qYlZNiI
https://www.youtube.com/watch?v=i90f_E2GgVs
Bergstaden
04/12/22, 18:37
Kjempebra da vet jeg litt å jobbe med. Da blir det å bestille 0.82 og finne litt større wg klaff [emoji846][emoji106] da legger jeg mere krefter på forbrenningsrom enn finpuss på innsug ja[emoji106] takk skal du ha for gode råd[emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Værsågod.
Bare hyggelig å gi råd til en som jobber jevnt, trutt og målrettet på veien mot suksess. :)
Her det vi snakker om:
Original wg. klaff Garrett GT3071R turbinhus.
WG hullet er allerede portet her:
https://i.imgur.com/68Vl6K1.jpg
Etter oppgradering:
https://i.imgur.com/7VqeOby.jpg
https://i.imgur.com/1WqkyxP.jpg
Hvilken praktisk betydning har så dette?
Vel, vi har gjort dette i praksis. En bekjent med Cosworth hadde satt seg sine mål og har mappet bilen flere ganger i jakten på målet sitt som var 300 hp @ 4000 o/min. målt på Nav på svep med norsk pumpebensin på tanken og uten noen tricks.
På det som da var siste mapping fikk han den blå ladetrykkskurven. Mappeduden sa at de allerede hadde boost creep og det ikke var noe mer de kunne gjøre. Hvis de økte ladetrykket på 4000 o/min. så ville de får mer boost creep og ukontrollert høyt ladetrykk på høyere turtall. Når det er sagt så er jo 1,95 BAR ladetrykk på 4000 o/min tilfredsstillende for de fleste.
Han spurte da meg om hva som kunne gjøres for å kunne øke ladetrykket på 4000 o/min., og større wg klaff ble forslått for å kunne oppnå den orange ladetrykkskurven som ville gi ham det resultatet han ønsket.
Wg klaffen ble oppgradert til 40mm, wg hullet portet til ca. 36 mm og under den siste mappingen ble den grønne ladetrykkskurven oppnådd og det samme ble målet hans. :)
https://i.imgur.com/b1SVI87.jpg
Bergstaden
11/12/22, 16:55
Takk skal du ha[emoji2]der var der bevist også [emoji2]
Da blir bestillinga mi til atpturbo.com som følger:
0.82 eksoshus,40 mm wg klaff tenker å jeg skal ha eksternt filter på olje inn på turboen[emoji846]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Værsågod.
Ja da får vi se hva de svarer. Jeg har en mistanke for jeg vet at flere turboselgere har fått dette spørsmålet fra bekjente før og svaret har vært det samme. :HÆÆÆ??? ;)
Flott, det er kjekt å høre. Jeg mener det er galskap å ikke montere ett seriøst oljefilter på slangen til en kulelagerturbo. Tenker da på ett vanlig motoroljefilter, MC filter eller lignende og ikke disse grovsilene som selges som turbo-oljefilter.
Her er ett sted å begynne:
https://www.summitracing.com/int/parts/knn-hp-1007?retaillocation=int
https://www.summitracing.com/parts/der-25729?rrec=true
https://www.summitracing.com/parts/der-15729
Bergstaden
09/01/23, 14:44
Var ikke mye gehør ifra atpturbo.com ihvertfall på wg klaff[emoji1787]men uansett er no på gang. Jobber på for å få topp til cylmo no i januar,hører boremaskin i søvne snart,skjønner porting er dyrt ja[emoji1787] da blir det externt filter på turbo, funderte også å bruke oljetrykk regulator for kulelagret turbo på den istedet for restrictor? Men begynte å tenke på om oljepumpe vil den klare å holde oljetrykket på alt? Det blir jo 2 filtere den skal presse olje igjennom.Er underspyling også på motoren. http://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/24.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/25.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Var ikke mye gehør ifra atpturbo.com ihvertfall på wg klaff[emoji1787]men uansett er no på gang.
Jobber på for å få topp til cylmo no i januar,hører boremaskin i søvne snart,skjønner porting er dyrt ja[emoji1787]
Da blir det externt filter på turbo, funderte også å bruke oljetrykk regulator for kulelagret turbo på den istedet for restrictor? Men begynte å tenke på om oljepumpe vil den klare å holde oljetrykket på alt? Det blir jo 2 filtre den skal presse olje igjennom. Er underspyling også på motoren.
Hehe, det tror jeg på. Det blir endel "selvgjort er velgjort" før man får realisert de uvanlig gode resultatene.
Flott, det bør kunne gå. Akkurat sånn er det. :) Det er jo en god del materiale som skal fjernes når man modifiserer en 530 topp til dette spec. Du får trøste deg med at dette er noe du kommer til å kjenne i seteryggen. :D
Jeg har 17 pkt. på min mods / spec. liste til disse toppene, så ting tar tid ja.
Ser man til USA så ser man at håndporting av topplokk er dyrere enn det nye trimtopper koster i seg selv. Man begynner med å kjøpe gode ettermarkeds trimtopper og så blir kostnadene mer enn doblet etter porting. Dette til tross for at kanaler og forbrenningskamre i utgangspunktet er korrekt utformet.
Flott, men det holder med å kjøre med filtre og uten regulator på oljetrykket frem til turboens oljerestriktor. Denne restriktoren reduserer ikke bare oljetrykket inne i turboen, men også oljemengden og det er veldig viktig.
Ingen problem. Oljeflødet gjennom en kulelagerturbo er så lavt at trykkfall ikke er ett tema og oljepumpen klarer enkelt å holde oljetrykket oppe.
Bergstaden
10/01/23, 07:25
Takk for svar da vet jeg oljetrykk ikke er tema og eller ikke at jeg tar for mye angsten [emoji2]da gnager jeg litt til [emoji846]
Neste store fundering blir kamvalget på den,trykkere er beregnet for lash caps og løse retur ifra oljefella til bunnpanne. Har egen oljefelle tank.
Både gruer og gleder meg til oppstart her no ja[emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Hvis 35 mm eksosventilen går helt løst gjennom innsugskanalen, da har du tatt for mye Møllers Tran og er på VELDIG tynn is. Som alltid, "Lagom er best."
En av ulempene med B230 som en highperformance motor er ventilsystemet som har bedrøvelig ventilhastighet. For å forbedre dette monterer man større og tildels mye større ventiltrykkere slik at man kan kjøre en aggressiv custom kam - tenk EVO motor.
Du må finne ut hvor store trykkerene dine er og til hvilken kamaksel-basesirkel det hele er satt opp for.
Oljefelle med retur til bunnpanne er banebilsopplegg og på en gatebil fyller du motoroljen med kondensvann.
Med passe fart så går nok dette helt fint. Hastverk og kav fører som oftest til fiasko.
Bergstaden
10/01/23, 19:35
Nei,det håper jeg no ikke. Alle er akkurat litt trangere enn den exempelvideoen din hvor 35mm slippes igjennom innsuget. Må gi bittelitt dytt[emoji846]
Eksos er no 33mm og innsug 41mm under setet og der vil jeg no ikke ta mere.
Kjøpte komplett deler til toppen ifra scimec jeg 37mm trykkere alt utenom kam. Men han kunne fixe en custom perfekt kam til meg, så jeg lurer litt på det.
Det tenkte jeg ikke på, da har jeg tenkt litt for mye igjen[emoji1787] da gjør jeg ikke det[emoji2]
Må bare si takk for att du passer på meg ja,tenker jeg for mye blir det tull[emoji2]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Det er helt perfekt for øyeblikket. Etter siste finpussen med 60 papir glir den såvidt akkurat rett igjennom.
Det er ett godt utgangspunkt før 4 sete ventiljobben som tar 46/38 ventiler.
Hehe, det tror jeg på. :) Ser frem til resultatene. :)
Værsågod. Alltid interessant å se hvilke resultater folk får på de første forsøkene sine og siste customkam resultatet her inne var ikke akkurat vellykket.
Det er uklart om dette var en "perfekt kam" eller ikke.
Bergstaden
10/01/23, 20:20
Skjønner det ja[emoji1787]alle har vel en perfekt custom kam å selge[emoji846]når du sier sånn lurer jeg på om det er lurt å ta med en A kam til cylmo og få den polert. Har en A kam liggende her, har jo sett innpå her at A kam ska man ikke kimse av eller[emoji846]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Alle suksessfulle SELGERE har kun den type produkter ja, og bevisene er det ikke så nøye med da kundene sjelden er kritiske. :)
Hovedpoenget med ett turbo-intercooler oppsett er at utgangspunktet øker med 10% for hver 0,1 BAR man øker ladetrykket.
Når vi ser teoretiske sugemotoreffekter på 140 - 170 hp målt på NAV her lokalt, så betyr det at det "praktiske motorvolummet" øker med 232 ccm, dreiemomentet øker med ca. 19 Nm og effekten øker med mellom 14 og 17 Hp hver eneste gang man øker ladetrykket 0,1 BAR. Dette fungerer da gjennom HELE turtallsregisteret og det er derfor turbotrimming gir så gode resultater når man sammenligner med sugetrimming som bare er dyrt og dårlig i forhold.
Turbomotor B230; 1 BAR ladetrykk resulterer i 4632 ccm, 380 Nm og 280 - 340 hp.
Sugemotor B230: 2316 ccm, ca, 215 Nm og en trimkam øker toppeffekten med noen usle hk på høyt turtall på bekostning av bunndrag og gir betydelig økt forbruk. :(
I utgangspunktet kreves det lettere diff. utveksling da det i praksis ikke leveres dreiemoment på noen turtall.
Hvis du ikke bruker en "37 mm kam" når du har kjøpt 37 mm trykkere, da er pengene bare HELT bortkastet for deg. Jeg har ikke funnet milde og fine kamakslinger for 37 mm trykkere designet til å være velfungerende i en gatebilsturbomotorer som faktisk skal brukes. Jeg påstår ikke at det ikke eksisterer, men i utgangspunktet er dette sugemotor trimgreier.
I "gamle dager" ble A-kammen omtalt som en "320-hk turbokam". Med moderne turboer, dyser, intercoolere osv. så har vi sett over 400 hp helt oppe på 6000 o/min på NAV med A-kam så ja, den funker. Krever at toppen er korrekt modifisert og at den ikke blir sabotert av en F-manifold, selvsagt. ;)
Bergstaden
11/01/23, 11:36
Takk for svar da vart det nye funderinger her[emoji1787] ser jo delene med 37mm trykkere ikke kan brukes med A kam ja har begynt litt studier av kam no. Der er jeg virkelig på tynn is og kjøpe noe på egenhånd blir hvertfall ikke bra[emoji846] så no tror jeg beste alternativ jeg har er å få laget en custom der jeg handla delene han burde no kunne lage en kam etter oppsettet mitt som ikke er helt på trynet. Blir vel ett spørsmål høyder etter den har vært hos cylmo for sliping også.
At det her blir perfekt er vel som å tro på julenissen [emoji1787]
Benkinga vil vel snakke for seg hva jeg har gjort riktig eller galt[emoji846]
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Takk for svar da vart det nye funderinger her[emoji1787] ser jo delene med 37mm trykkere ikke kan brukes med A kam ja har begynt litt studier av kam no. Der er jeg virkelig på tynn is og kjøpe noe på egenhånd blir hvertfall ikke bra[emoji846] så no tror jeg beste alternativ jeg har er å få laget en custom der jeg handla delene han burde no kunne lage en kam etter oppsettet mitt som ikke er helt på trynet. Blir vel ett spørsmål høyder etter den har vært hos cylmo for sliping også.
At det her blir perfekt er vel som å tro på julenissen [emoji1787]
Benkinga vil vel snakke for seg hva jeg har gjort riktig eller galt[emoji846]
Ett standard Volvo shim har 33 mm diameter og man kan utnytte ca. 31 mm av det. Enem sin V16T kam er oppgitt til 268 grader og 12,5 mm løft. Med 37 mm trykkere skal løftet kunne økes betydelig UTEN å måtte øke durasjonen på kammen.
Hvis man ikke er redd for økt durasjon, da er 37 mm trykker egentlig bortkastet.
Våre små amatørtester har vist oss at på en mild turbomotor som går på pumpebensin på gate, så gir fancy valvetrain helt extremt lite valuta for pengene i forhold til dreiemoment og effektproduksjon.
Vi anbefaler derfor at man helle flytter denne delen av budsjettet over på turbo, intercooler, dyser og mapping.
Sannheten er at vi testet en ørlite værre utgave av BSRT5+ kammen og denne gav oss overraskende nok, ørlite dårligere resultat enn den "vanlige". :)
Ser man på BSRT5+ kammen min, så er den blandt de dyrere på markedet, men den er faktisk plug and play i en standard topp, selv om porting og oppgraderte ventilfjærer anbefales på det aller sterkeste.
Til tross for dette har vi her lokalt sett over 160 hk målt på NAV på pumpebensin og i i DRE sin benk klarte TurboThomas nesten 170 hk fra den teoretiske sugemotoren. Dette med 940 manifold og integrert wg.
Ser vi til Sverige så har jeg så langt IKKE sett tilsvarende resultater til tross for at de bruker større turboer, grenrør, ekstern wg og betydelig villere kamakslinger, så da er spørsmålet, hva er vitsen??
Ikke engang på E85 er det vanlig å passere dette:
Essensen er her: https://www.youtube.com/watch?v=ZKoimd2E3_Y&t=930s
https://www.youtube.com/watch?v=ZKoimd2E3_Y&t=930s
Det er nok lurt å glemme "perfekt" og "optimalt" og heller konsentrere seg om "tilfredsstillende", gjerne "fornøyd" og helst "begeistret" tenker jeg. :D
Jepp, en tidvis skremmende ærlig dommer, selv om man aldri får vite mer enn ca. 30% av totalresultatet. Tenker da på forhold som tomgang, utslipp, respons, kjøreglede, forbruket i praksis osv. Den mest brutalt ærlige dommen er imidlertid sluttfarten på 402M dragracing, alternativt 201M som er det eneste som faktisk avslører bilens sanne akselerasjonsevne. (Tiden bestemmes av føreren, clutchen, dekkene, understellet osv., men vi kan si at sluttfarten i praksis er HELT stabil og utelukkende diktert av motoren!)
Bergstaden
17/01/23, 14:56
Takk for svar,er så morro du deler kunnskap med oss amatører [emoji2] gir god motivasjon til ikke å gi opp når tabbene kommer i lyset[emoji2]
Maila med eniem jeg på V16T kam ogstudert kamteori jeg. Rekne med jeg vil gå for den[emoji846]
Har aldri kjørt en rødblokk over 5000 siden ungdommen og da var det mest idioti[emoji1787]så skal vel ikke mye til før jeg er fornøyd.
Er også 0.82 eksoshuspå vei over dammen,men skal handle skikkelig låsering tang før det skal lekes med montering av den. Helvete den låsringen er kraftig[emoji1787]
Lurer litt på om jeg skal gjøre mer på eksos siden før det blir Trondheim tur. Har ikke gjort mye der utenom å åpne 33mm under setet og senket taket litt. Ser mange åpner helt ut til pakning men da må også manifold taes litt?
Innsug tørs jeg ikke røre mer,burde nok gått over til 60 papir tidligere. Forbrennings kammer tenker jeg fortsette med etter cylmo når kammrene kan væskemåleshttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/39.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/40.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/41.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2023/01/42.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Det er kjekt å høre. :)
V16T har levert gode resultater her lokalt og med det du skriver om erfaring, så har du nok en positiv overraskelse på gang. Her V16T i en lokal forgasserturbomotor.
https://www.youtube.com/watch?v=-wzR6YXtXMA&list=UUjDY-mbkCK4PxgPNGtGUsFw
https://www.youtube.com/watch?v=-wzR6YXtXMA&list=UUjDY-mbkCK4PxgPNGtGUsFw
Jeg ser ikke at behovet for å gjøre så mye med eksoskanalene er så stort. Hovedproblemet på den siden består uansett hva du gjør. :)
Det er absolutt og overhode ingen restriksjon ute ved eksospakningen så jeg ser ingen grunn til å gjøre noe som helst der ute. Om du tenker at du iallefall må gjøre noe, så kan du porte opp flensene på manifolden. :)
Ingen av oss klarer å gjøre vårt beste arbeid på første forsøk og det du har gjort her er mer enn godt nok til at du kommer til å få en betydelig effektøkning over en helt standard topp, så dette blir bra. :)
Bergstaden
03/03/24, 20:22
Lenge siden sist så litt oppdatering[emoji846]har no kommet enda litt lengre,fått på bremser og litt komplettering på motor. Så ting nærmer seg[emoji846][emoji846]http://forum.vccn.no/img-dump/2024/03/2.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2024/03/3.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Bergstaden
20/01/25, 15:06
Liten oppdatering det nærmer seg noe[emoji846] her[emoji846]http://forum.vccn.no/img-dump/2025/01/9.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2025/01/10.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2025/01/11.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2025/01/12.jpg
Sent fra min SM-G781B via Tapatalk
Dette ser "ganske bra ut". :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.