Vis full versjon : Kamsensor eksos, B5254T2
Hei! Har feilkode ECM-644A, som er eksoskamsensor, for lavt signal. Det jeg stusser over, er at jeg ikke finner den. Jeg finner kamsensor til innsugssiden, men der det burde vært en til eksos, er det et motorfeste. Er sensoren under dette motorfestet? Det kan jo ikke være solenoiden som måler, den bare gjør, så jeg må starte med sensor, og bytte om innsug og eksos, før jeg eventuelt renser solenoidene.
Jeg vet jeg kan kjøre en test på begge sensorne i VIDA, har ikke hatt anledning til å teste dette helt enda, men skal prøve meg ikveld tenkte jeg.
Den motoren hører vel til i et P80 chassis, ikke P2?
(Mener den ble brukt kun i én årsmodell: 2000 V70R AWD "850")
Høres ut som du er i feil forum...
Men eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen. Skal du bytte den, så vil det være lettere å komme til ved å fjerne øvre motorfeste og braketten på siden av topplokket.
Sensorkabelen går rundt sylinderblokka, til skjøtestykket på framsiden av motor, rett over startmotoren, sammen med veivakselsensor-kabelen.
EDIT: her klarte jeg å blingse og dra til med "enhjørningen" B5244T2, og ikke TS sin B5254T2
Men beskrivelse på plassering av eksoskamsensor er riktig for de motorene som har den...
B5254T2 brukes i P2 som 210 hesters bensin 2.5T fra 2003-2007, og litt lengre på XC90.
B5254T ble brukt fra 1997-1999.
Den motoren hører vel til i et P80 chassis, ikke P2?
(Mener den ble brukt kun i én årsmodell: 2000 V70R AWD "850")
Høres ut som du er i feil forum...
Men eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen. Skal du bytte den, så vil det være lettere å komme til ved å fjerne øvre motorfeste og braketten på siden av topplokket.
Sensorkabelen går rundt sylinderblokka, til skjøtestykket på framsiden av motor, rett over startmotoren, sammen med veivakselsensor-kabelen.
Nå nei, jeg vet nøyaktig hvilken bil, motor og drivverk jeg har. Har tilogmed bygd om fra auto til manuell.
Det er to sensorer på T2 da de har dobbel CVVT, mens eldre (alle 2.3 T5 pre 2005 (2.4 T5 har dobbel), 2.4 og 2.5 pre 2003) har kun enkel CVVT på eksoskam
Tuneren min sa den lå under øvre motorfeste. Så da ryker polyforinga og selve festet ut i kveld, så bytter jeg hall-effect sensorene, og ser om feilen følger sensoren.
Jakke, du sier: "Tuneren min sa den lå under øvre motorfeste"
Ja, men det var vel allerede fortalt med mine ord: "eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen". (her er jeg bare på jakt etter heder og ære ;) )
Angående min feiltagelse om P80, så var det "enhjørningen" B5244T2 jeg klarte å blingse med... Beklager feiltagelsen!
Jakke, du sier: "Tuneren min sa den lå under øvre motorfeste"
Ja, men det var vel allerede fortalt med mine ord: "eventuell eksoskamsensor på B52xx finner du bak/under øvre motorfeste, rett over innsugsrøret til turboen". (her er jeg bare på jakt etter heder og ære ;) )
Angående min feiltagelse om P80, så var det "enhjørningen" B5244T2 jeg klarte å blingse med... Beklager feiltagelsen!
Bytta om på begge, jeg ble litt usikker. Er ikke nødvendigvis et spørsmål til kun deg:
Eksoskamadaptasjon i VIDA viser kamvinkel, som skulle være mellom -8 til +8 grader. Denne var under -13, dette tilsvarer med 12 tenner på 90 grader 2 tenner (1.79 tenner) feil. Dette kan ha forårsaket min ECM-644A
Det jeg er usikker på, er hvorfor innsugskammen ikke rører seg. Er det sensoren OG eksoskammen som er feil på? For mens eksoskammen varierte mellom -13 og -13.noe, så var innsugskammen låst på -0.06 grader uansett, ikke tegn til endring.
Skal bytte om på sensorene ikveld igjen, og se hva verdiene er da, og om feilen følger sensoren i tillegg til at kammen er på bærtur.
Etter min lille erfaring forårsakes ECM-644A av tett sil til VVT-solenoid, defekt VVT-solenoid, defekt kamsensor, defekt VVT-drev, eller mere sjelden feilmontert kamreim eller VVT-drev har rotert noen grader på kamaksel pga feil tiltrekkingsmoment/timing mot kamaksel.
Har også vært borti at noen har montert (glemt å bytte om) feil rotor til sensor på kamakselen i forhold til årsmodell ved motorbytte (gjelder tidlige P2-modeller)
Når du er ferdig med å sjekke ut sensorene, sjekk den lille oljesilen i pakningen til VVT-solenoid, samtidig med selve solenoiden(e), eventuelt sjekk timingmerker både foran og bak på kamakslene, og om selve VVT-drevet i det minste kjennes normalt ut.
Nå vil jeg tro at det er flere på forumet her som har hatt/jobbet med samme feilmelding, så kanskje de finner tastaturet under gavepapiret og sier et par ord...?
Etter min lille erfaring forårsakes ECM-644A av tett sil til VVT-solenoid, defekt VVT-solenoid, defekt kamsensor, defekt VVT-drev, eller mere sjelden feilmontert kamreim eller VVT-drev har rotert noen grader på kamaksel pga feil tiltrekkingsmoment/timing mot kamaksel.
Har også vært borti at noen har montert (glemt å bytte om) feil rotor til sensor på kamakselen i forhold til årsmodell ved motorbytte (gjelder tidlige P2-modeller)
Når du er ferdig med å sjekke ut sensorene, sjekk den lille oljesilen i pakningen til VVT-solenoid, samtidig med selve solenoiden(e), eventuelt sjekk timingmerker både foran og bak på kamakslene, og om selve VVT-drevet i det minste kjennes normalt ut.
Nå vil jeg tro at det er flere på forumet her som har hatt/jobbet med samme feilmelding, så kanskje de finner tastaturet under gavepapiret og sier et par ord...?
Bytta om på sensorene, og sjekka så adaptasjon på begge. Innsugskam var 0.08 grader, eksoskam viste -13 grader. Spec er -8 - +8 grader. Siden jeg bytta om på kamsensorene, og innsugskammen faktisk viste 0, mens eksos var så feil, og jeg IKKE har ECM-643A nå, så er det på eksossida. Så, da er kammen min 1.73 tenner feil, om det er 48 tenner på kamdrevet (12 tenner på 90 grader, (12/90)*13=1.7333329).
Har time på verkstedet som tok registerjobben for meg mandag 7. januar kl 10:00. Spent å se.
Mens jeg venter i spenning på verkstedtimen og resultatet, så spør jeg de som kan dette godt: Virker min tankegang logisk? At det faktisk er kammen som er 1-2 tenner feil, og det gir meg høyere EGT, tenningsbank, ekstremt varm turbo pga disse, og dermed masse tull?
Og forårsaker det at eksosen min høres så rar ut på tomgang? Høres ikke ut som en femmer, hverken med R-type eller gammel-type manifold (jeg har R-manifold originalt, høres ikke ut som en R med turboback av det jeg finner på YouTube. Om noen har en 2.5T eller R med R-manifold og 2.5-3" turboback, film gjerne så jeg får sammenlikne!). Er alt for jevn lyd, akkurat som om pulsene blir blanda sammen, eller jeg har en sekser. Ikke noe femmerlyd, utenom under pådrag da, såklart.
Det kan forklare spørsmål jeg har hatt om bilen min i 5 år, spesielt det med eksosen, etter jeg bytta til Ferrita downpipe forventa jeg mer femmerlyd på tomgang. Med kun BSR catback var det egentlig bare en høyere lyd, men veldig jevn, ingen markante pulser. Det skulle Ferritaen endre trodde jeg, men nei.
Kammen står -13 grader feil, vil anta at den åpner for tidlig da, ikke for sent, og dermed sender den veldig varme gasser inn i turboen og eksosen?
Eksoskammen var en tann feil, retta av verksted idag. Nå må jeg bare finne DICEn min igjen og dobbelsjekke at den iallefall er mellom -8 og +8! Ei tann er 7.5 grader, to tenner såklart 15 grader. Det betyr jo at 13-7.5=5.5 grader feil nå, teoretisk sett.
Gratulerer med en enkel løsning på problemet, håper at den opprinnelige teknikeren spanderte tabbekake... ;)
De gjorde det såklart gratis. Eller, kanskje ikke såklart, for det er jo tross alt 5 år siden de gjorde feilen!
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.