TLAO+

[Kjapp1]

Hei folkens, har søkt rundt om og tenkte eg kunne opprette ein tråd for å høre litt og (folk gjer jo alltid nye oppdagingar).

Har som ein del andre her inne ein 940 med B230FK.

PR dags dato kjører den med en ET garrett turbo, 3" fra turbo, åpent KN filter på kort inntak, oppgradert IC, "overhalt" 531 topp med A-kam og bleedventil på 0.8Bar.

Handla både Green giant dyser (ikkje optimale men ein bekjent hadde dei liggande så fekk for god pris til å takke nei) og TLAO chipper (6800rpm varianten) nesten med ein gong. Og fann i ettertid ut at m47 kassane har ein tendens til å ta seppuku ved ~220HP, så å kjøyre på med chippar, LMM, dysar og trykk for å komme opp rundt 250 ser eg lite vits i.

Største spm eg har er om nokon har prøvd å kjøre TLAO chippane uten andre dysar/LMM, evt om nokon har brukt GG dysar på så lavt trykk med chip?
Har skjønt det sånn at TLAO er berekna for å kjørast med både meir supe og 3" LMM på høgare trykk. Men sidan TLAO er mappet for høgre oktan og muligens (?) er meir optimalt ved oppjustert trykk er det kanskje noko å hente fram til ny kasse kjem på plass? Går greit med org styring, usikker på AFR då det virkar som lambda til målar er defekt.

Også interessert i ande erfaringar, har lest Batland sin "No chip tuning" og fekk mykje interessant info derfra.

[eab]

Jeg kjøpte 6800rpm chipper av mike på turbobricks for fire-fem år siden og de fungerte forsåvidt greit på følgende greier:

org. fk med høyere trykk (std dyser og lmm)
fk med holset, 630cc dyser og 3" lmm (var en lang periode med stikkflammer og enormt forbruk før lh2.4 klarte å få ting på stell)
samme som over, men på e85 (fungerte bedre enn på bensin faktisk)

Har også brukt lh2.4 med de chippene på en b21 bunndel, både på bensin og e85. Det fungerte det også.

Cluet er å ha en velfungerende motor/motorstyring i utgangspunktet. Leser man på turbobricks så er jo de verdensmestere på chiptuning og miksing og matching av dyser, massemålere og slikt, med ganske mange tråder om problemer. Og ikke minst like mange kreative forslag på løsninger.

[Kjapp1]

Har lest ein del der inne siste dagane, mykje god kunnskap og lesing!

Motor virker til å gå greit sånn som den er nå, litt røff tomgang.

Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

[Olavsko]

Det viktigste er vel at forholdet mellom dysestørrelse og LMM-størrelse er riktig. Har intrykk av at de fleste bensinchipper til B230FK gjør mindre forskjell enn man tror.

[vangsfreaken]

Det viktigste er vel at forholdet mellom dysestørrelse og LMM-størrelse er riktig. Har intrykk av at de fleste bensinchipper til B230FK gjør mindre forskjell enn man tror.Støtter den... Prøvde både original, bsr og tlao på min rett etter hverandre. Alle ga samme oppførsel med tilsynelatende identiske Afr-verdier.

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk

[Kjapp1]

Støtter den... Prøvde både original, bsr og tlao på min rett etter hverandre. Alle ga samme oppførsel med tilsynelatende identiske Afr-verdier.

Sent fra min SM-N950F via TapatalkHadde du både bensin og tenningschip? Noko anna som var endret? Lot du lh lære på nytt ved bytte av chip?

Sent fra min SM-G955F via Tapatalk

[vangsfreaken]

Hadde du både bensin og tenningschip? Noko anna som var endret? Lot du lh lære på nytt ved bytte av chip?

Sent fra min SM-G955F via TapatalkHadde tenningschip før, byttet tilbake til originalt for en stund siden da trimchippen ga 3° advance, dårlig deal med masse turbotrykk.
Typisk 300-oppsett med holset-turbo (1.5 bar), R-dyser, 3" lmm og andre småting.
Mye delte meninger om "nullstilling" og opplæring av lh2.4, men det ble miksa med diverse løse hjerner og chipper, så alt var strømløst og frakoblet passe lenge. ble kjørt med i diverse scenarioer for å teste, dog ikke veldig lenge, så helt på stell var det nok ikke.

Sent fra min SM-N950F via Tapatalk