Vis full versjon : Hvilken motortype er dette?
Hei,
Jeg har fått tak i en volvomotor. Men jeg er ikke helt sikker på hvilken type det er.
Ser dere hvilken type det er?
https://i.imgur.com/1y882n7.jpg?1
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/430.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/431.jpg
Ser ut til å være en B23A [emoji4]
Om du ser der jeg har ringet rundt, er det stemplet inn i blokka hvilken type det er
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/432.jpg
Det står disse nummerene
https://i.imgur.com/lqR3up4.jpg?1
Hm, der var det ikke mye nyttig info.. men med tanke på at det er 3 frostplugger på innsugsside er det en b23. Og det er ikke b23e/et blokk siden det ikke er verken mulighet for eller er oljeretur ned i blokka på korrekt plass. Så da vil jeg tro det er b23a du har der
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Denne skal være 2,5l med penta veiv, h-profil råder, smidde stempler og arp bolter.
Selger mente det skulle være en B230, men det er det ikke.
Planen min var å dresse denne opp og erstatte min B230fk som er ødelagt. Tenkte å flytte over alt av deler fra fk'en.
Er det en ok plan, eller er det noe som ikke vil passe sammen med denne bunndelen?
Mg bekjent så passer det aller meste av utstyr over fra b230 til b23, men ikke innmaten.
Bunndelen på denne er ferdig, så da burde det vel være mulig å få en fungerende motor ut av denne da :)
Takk for info HansOla
Greit å måle slaglengda når motoren står uten topp..:)
Så en vet hva man har med å gjøre..
Register dekslene er ikke lik fra b23 til b230 fk. Sammen med register drevet på veiven. Vannpumpa er heller ikke lik.
Toppene skal passe om hverandre. Men kan bli litt triksing med deksler og register drev for og bruke nyere topp på B23.
Motor fester og festebrakketter til dynamo osv passet om hverandre hos meg hvertfall.
Ja, må sjekke den bunndelen grundig før jeg begynner på noe byggeprosjekt.
Kommer sikkert tilbake med flere spørsmål :)
Diameteren på stemplene er 96,06 og slaglengden er 84,40 mm. Etter det jeg kan finne ut, så stemmer ikke den slaglengden med verken original veiv eller 2,5 penta veiv.
Noen som vet hvilken veiv som står i denne motoren?
Det kan være en eksenterslipt b23 veiv, de får som oftest 85mm slaglengde for å passe på b230 råde :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Okay.
Hm, blir litt i tvil om jeg bør satse på denne motoren eller overhale B230'n.
Må gå litt i tenkeboksen :)
Bruk b23n! Kruttego motor
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Blir et par måneder før jeg får tid til å begynne på motoren. Imens leser jeg tråder opp og i mente på hvilket oppsett jeg må gå for.
Skal bli moro å komme i gang :)
Hvilket effektmål og budsjett har du da? :)
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Hehe, jeg skal være litt forsiktig med å sette klare grenser, for når jeg leser om potensialet til rødblokken, blir jeg jo fristet til å gi på litt :)
Budsjettet er ganske romslig, men jeg ønsker en motor som er sterk i bunnen. Jeg kjører så godt som aldri over 4-5 tusen rpm, så jeg trenger ikke voldsomt med hester på 7000 rpm.
Denne motoren kommer til å være i daglig bruk, så forbruket bør være noenlunde det samme som originalen.
Og så bør den gå gjennom EU kontroll uten for mye skruing hver gang.
Så planen min er å få "mest mulig" moment og effekt i det nedre registeret.
Så da tenker jeg:
- B23 bunnen som beskrevet ovenfor
- 530 toppen. Mulig jeg prøver å porte den litt visst det hjelper på bunndraget?
- A - kammen min
- Turbo er åpent. Men ikke original
- Eventuelt andre ting som må til
Så jeg kommer til å støtte meg på dere her i forumet :)
Da tror jeg Batland er riktig mann å støtte seg på :) Han har stor kunnskap om hva som funker på rødblokk, gjerne med bruk av kun originaldeler.
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja, jeg har skjønt at han har full kontroll på rødblokkene.
Så jeg håper han og andre kan svare litt underveis :)
Og som sagt, jeg er åpen for det meste av forslag, målet er å få en tipp topp rødblokk som funker bra
Det er noen ting som absolutt lønner seg.
1. Få portet toppen og få inn større innsug og eksosventiler. Vertfall eksosventil nå som du har større slagvolum
2. Original turbomanifold kan absoulutt benyttes og du kan selv fjerne pyramidetetningen og porte opp hullet til T3 størrelse.
3. E-innsug er en fin oppgradering fra det tragiske f-innsuget.
4. En stor og god aluminium intercooler, gjerne modelltilpasset fra f.eks DO88
5. Et lett og fint svinghjul, f.eks Pedersen Racing sitt erstatnings-stålsvinghjul for det originale dobbelmassesvinghjulet.
6. A kam er fin, vertfall til ditt bruk siden du vil favorisere bunndrag og kjørbarhet.
7. Senke kompresjonen i motoren til rundt 8.0:1 dette vil tillate høyere ladetrykk sammen med pumpebensin
8. Ikke minst et datasprut. Hør med din lokale motorbygger/tuner hvilke merke h*n bruker og fører support på. Veldig kjekt med en lokal person å støtte seg på både under bygging og under mapping og bremsing
9. Om budsjettet tillater det, så er EFR 7064 en fenomenal turbo. Denne har både wastegate og dumpventil innebygd
Dette står i tilfeldig rekkefølge, men det er noe av tipsene jeg har snappet opp gjennom tiden
Det aller meste av dette kan monteres så det ser originalt ut, vertfall til en viss grad. Sorte silikonslanger, rør og intercooler hjelper i stor grad
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Takk for tilbakemeldingen HansOla
Det du ramser opp her er noe av det jeg også har fått med med meg. Men jeg har et par spørsmål:
1. Større ventiler - er det noe man kan gjøre selv? Jeg har ikke studert så mye på topper enda
2. Fikser den selv
3. E-innsug er på ønskelista. Må bare få tak i ett
4. DO88 intercooler er så godt som bestilt. Har sett på dem en stund
5. Trenger man lettere svinghjul? Er ikke dobbelmassehjulet greit nok?
6. Ja, tror A-kammen blir grei til mitt ønske
7. Kompen skal senkes, må bare finne ut hvor mye jeg må ta på mine stempler. Men hvordan blir det med forbruket med mindre komp? Vil ikke det gå opp? Siden bilen skal bli brukt i det daglige vil jeg som sagt prøve å få en motor som går noenlunde på det samme som original oppsettet (alt etter kjørestil selvfølgelig)
8. Jeg kjenner ikke til noen lokale eksperter på dette området. Setter pris på visst noen kjenner til noen flinke mellom Kristiansand og Stavanger - helst ca midt i
9. EFR 7064 har jeg lest en del om, og denne tenker jeg mye på :) Eneste "haken" med den er at den er fysisk litt stor. Lyser litt trim av den når man åpner panseret. Har den en lillebror som passer til rødblokk?
Jeg er rimelig fersk når det gjelder rødblokkene, men har overhalt et par V8 bigblock til amerikanere, og har skrudd ganske mye bil ellers. Men som sagt trimming av rødblokk har jeg ikke gjort enda. Gleder meg til å prøve :)
Diameteren på stemplene er 96,06 og slaglengden er 84,40 mm. Etter det jeg kan finne ut, så stemmer ikke den slaglengden med verken original veiv eller 2,5 penta veiv.
Noen som vet hvilken veiv som står i denne motoren?
Man skiller mellom B23 motoren som har smidd veiv med 4 motvekter, B230 "lettløpsmotoren" med støpt veiv, 8 motvekter og små rammelager som gikk fra 1985 - 1988 og B230 etter 1989 som også har støpt veiv, 8 motvekter, men sterkere 13 mm tykke råder.
En grei løsning er å eksenterslipe en B19 - B23 veiv, som alle er smidd, til økt slaglengde og sette denne ned i en B230 blokk som er nyere enn 1988. Jeg mener at de som er smarte og som bygger motor bil bruksbilen sin, kombinerer en slik strokerveiv med råder som er 142 med mm 145 mm lange for ett lavt og fint rådeforhold med originiale stempler. ;)
Hvis budsjetter er høyt nok, da er det 88 mm strokerveiv, 147 mm lange råder og custom stempler som gjelder.
Mine favoritt deler at alle originale rødmotordeler er den smidde 86 mm Penta veiven med 8 motvekter og de smidde B23ET stemplene. :)
Jeg har et par spørsmål:
1. Større ventiler - er det noe man kan gjøre selv?
Nei. Toppen må leveres inn til noen kompetente som bytter ut ventilsetene til noen i korrekt størrelse som takler ventiler i korrekt størrelse. De originale 44/35 er B20 sugemotorgreier.
4. DO88 intercooler er så godt som bestilt. Har sett på dem en stund
Godt. Den genuine saken har vist seg å fungere godt. :)
5. Trenger man lettere svinghjul? Er ikke dobbelmassehjulet greit nok?
Ja! Det TRENGER du. Dobblemassesvinghjulet er helt forferdelig til performancebruk.
6. Ja, tror A-kammen blir grei til mitt ønske
Fungerer godt med en korrekt bearbeidet topp.
7. Kompen skal senkes, må bare finne ut hvor mye jeg må ta på mine stempler. Men hvordan blir det med forbruket med mindre komp? Vil ikke det gå opp? Siden bilen skal bli brukt i det daglige vil jeg som sagt prøve å få en motor som går noenlunde på det samme som original oppsettet (alt etter kjørestil selvfølgelig)
Ikke nødvendigvis. Se i NOCHIP tråden. Trimkam sender vanligvis forbruket til himmels, ikke lett redusert kompresjonsforhold så lenge man kombinerer med en mild kam.
9. EFR 7064 har jeg lest en del om, og denne tenker jeg mye på :) Eneste "haken" med den er at den er fysisk litt stor. Lyser litt trim av den når man åpner panseret. Har den en lillebror som passer til rødblokk?
Vi har sett amazing resultater med EFR6258 og man får overgangsflanser fra T3 - T25.
Jeg er rimelig fersk når det gjelder rødblokkene, Gleder meg til å prøve :)
Det blir nok bra skal du se. ;)
Takk Batland!
Skal starte og kjøpe litt forskjellig. Er litt travelt for tiden, men kommer tilbake når ting begynner å skje :)
Takk Batland!
Skal starte og kjøpe litt forskjellig. Er litt travelt for tiden, men kommer tilbake når ting begynner å skje :)
Vær så god.
Stå på og gjør dét. :)
Spørsmål: 98 modellen min er jo original B230fk. Kan man da montere en B23? Vil det skape eventuelle problemer i en teknisk kontroll?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.