Vis full versjon : AWD V90 T8, funksjon ved strømtomt batteri?
Hei
Lurer litt på denne AWD funksjonen i T8.
Er den lik som på V60 TE, at den fungerer uavhenig av hvor mye strøm som er tilgjengelig på batteriet?
Ble nemmlig fortalt idag at AWD ikke fungerer med en lav batteriprosent. For meg høres dette rart ut, men skulle gjerne hatt dette bekreftet da jeg er på utkikk etter en T8 :)
Hei!
Jeg har ikke konkret sjekket dette, men er blitt fortalt, og det står i manualen, at det alltid er strøm til awd og power. Jeg kjører mye i pure og opplever da at bensinmotoren genererer strøm til batteriet i korte perioder når el. rekkevidden er oppbrukt. Dette er nok for at bilen skal ha god nok strømbuffer til awd eller power. Det er jo også reservert en del strøm i batteriet til dette. Det står også i manualen at bensinforbruket blir høyt om man kjører lenge i disse modusene fordi bensinmotoren da både må dra framhjulene og generere strøm til elmotoren. Det skal ikke være mulig å miste bakhjulstrekken ved behov uansett.
Hei. Kan bekrefte det Valdres sier. Jeg har kjørt T8en min siden desember, og motoren genererer strøm til elmotor hvis det er behov for 4hjulstrekk(når ladebatteriet er tomt). Dette gjelder uavhengig av kjøremodus. Hvis jeg kjører på AWD går bensinmotoren hele tiden og sikrer drift på bakhjulene (elmotordrift).
Forøvrig veldig godt fornøyd med bilen :)
Sent from my iPad using Tapatalk
Har en XC60 T8 og jeg ble opplyst det samme av selgeren når jeg kjøpte. I tillegg til hybridbattreriet sitter det en generator i motorrommet som visstnok tar seg av dette og sørger for at man aldri er helt tom for strøm. Man har ergo 407 hk tilgjengelig hele tiden. Generatoren kan gi litt ekstra lengde ved kjøring på strøm også da det lagres noe strømreserver der.
Ble jeg fortalt......
Har en XC60 T8 og jeg ble opplyst det samme av selgeren når jeg kjøpte. I tillegg til hybridbattreriet sitter det en generator i motorrommet som visstnok tar seg av dette og sørger for at man aldri er helt tom for strøm. Man har ergo 407 hk tilgjengelig hele tiden. Generatoren kan gi litt ekstra lengde ved kjøring på strøm også da det lagres noe strømreserver der.
Ble jeg fortalt......
Ja, det er jo det jeg er vant med fra V60 Hybrid, var bare en som fortalte meg om en episode hvor en T8 ikke ville koble inn AWD uten å ha en viss mengde strøm igjen på batteriet. Men for alt jeg vet så kan det jo ha vært feil på den bilen.
Alltid AWD på T8 ja. Stor generator mellom motor og girkasse sørger for nok strøm uansett.
En ISG på 34kw og 150nm.
Fungerer også som en boost ved kickdown.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Jeg ser at i tester at T8 får kritikk for dårligere fungerende awd enn BMW og Audi sine plug-in-alternativer.
De klare fordelene med Volvo sitt system er vel større effektivitet (mindre kreftet går til spille i mekaniske overføringer), perfekt vektfordeling og ingen verdifull bagasjeplass går til spille pga batteriplassering i senterkanalen.
For min del (V90 T8) kan jeg på ingen måte si meg misfornøyd med AWD-funksjonen heller. Med bilen i AWD-modus opplever jeg ikke forskjell kontra XC70 jeg har som har tradisjonell Haldex.
Alt i alt kan jeg ikke skjønne annet enn st Volvo sin løsning et veldig mye bedre enn konkurrentene.
Dårlig sammeligning kanskje, men hvem kritiserer AWD på Tesla? I prinsippet er det vel det samme; en motor på hver aksling.
Volvos lille 100hesters elmotor på bakhjulene klarer ikke å holde tritt med bensinmotoren på 300hester på framhjulene, derfor oppleves nok tyskerenes løsning mye bedre da volvo gjør "det motsatte av det ideelle" hvor største effekt legges på bakhjulene og istedet lar framhjulene hjelpe til.
Men momentet på elmotoren er høyt, og hvor ofte bruker man 320 hk på framhjulene? Under vanlig kjøring kan i hvertfsll ikke jeg si jeg merker svakheter
Tesla har vel en elmotor på hvert hjul? :)
Har ikke fått testet AWD under utfordrende forhold enda men så langt har jeg ikke noe å utsette på systemet.
Tror det er mange teoretiske synsingskonklusjoner som uttrykker seg rundt omkring.
Enig med deg stera. Lest en test av ulike hybrid-SUVer nylig, der XC90 T8, Tesla og Audi Q7 var med. De testet blandt annet AWD. Her kom Volvo veldig dårlig ut, fordi det tok lang tid før bilen la inn AWD ved dårlig føre ved kjøring i Hybrid.
Da tenker jeg at man ikke har satt seg inn i hvordan bilen funker best. Har man dårlig føre og trenger AWD, så legger man jo inn den kjøremodusen. Man må utføre testene på grunnlag av hvordan hver bil fungerer, og så sammenligne.
Enig med deg stera. Lest en test av ulike hybrid-SUVer nylig, der XC90 T8, Tesla og Audi Q7 var med. De testet blandt annet AWD. Her kom Volvo veldig dårlig ut, fordi det tok lang tid før bilen la inn AWD ved dårlig føre ved kjøring i Hybrid.
Da tenker jeg at man ikke har satt seg inn i hvordan bilen funker best. Har man dårlig føre og trenger AWD, så legger man jo inn den kjøremodusen. Man må utføre testene på grunnlag av hvordan hver bil fungerer, og så sammenligne.Bilen legger vel ikke inn AWD i hybrid modus før du ber om mer kraft enn hva el delen kan gi. Så er jo håpløst å utføre en test på AWD systemet uten å gjøre det korrekt.
Jeg erfarer at den legger inn awd både i pure og hybrid om det er påkrevet, men det går veldig tregt fordi prioritet er minst mulig bensinforbruk. Det sier seg da selv at drift på begge motorer samtidig er nedprioritert.
Imidlertid helt riktig som det blir sagt at awd i awd-kjøremodus er en helt annen, og det et det som blir sammenlignbart med andre.
Uten st jeg har sjekket tallene nøyaktig mistenker jeg at Volvo har mye bedre el. rekkevidde pr kwh batteri enn de andre, nettopp pga mer effektiv kraftoverføring i el-modus.
Altså er Volvo eneste alternativ der man selv kan velge lang el.rekkevidde eller god awd-funksjon. I de andre merkene får man bare god awd, ikke bra el. rekkevidde. Unntaket er vel Audi q7 som har løst det med et klart større batteri.
Men momentet på elmotoren er høyt, og hvor ofte bruker man 320 hk på framhjulene? Under vanlig kjøring kan i hvertfsll ikke jeg si jeg merker svakheter
klampen i bånn, og du kjenner torque steer.. mao mye mer effekt på henda enn beina. Desverre.
klampen i bånn, og du kjenner torque steer.. mao mye mer effekt på henda enn beina. Desverre.
Tror man helst bør skille mellom dem som er rally-wannabees og dem av oss som bare vil ha en trygg og god bil.
Tror man helst bør skille mellom dem som er rally-wannabees og dem av oss som bare vil ha en trygg og god bil.
Helt enig. Volvo har vel aldri vært bilen du har kjøpt for å få den beste sportslige følelsen, så her er nok sikkert tyskerene bedre.
Smaken er vel forskjellig. Under normal kjøring, glatte svingete bratte oppoverbakker fungerer awd-modus i T8 utmerket, selv med ganske aktiv kjøring. Jeg ville ikke bytta V90 sine fordeler mot muligheten til å kjøre med klamoen i bånn med: vesentlig kortere el. rekkevidde, dårlig vektfordeling og redusert bagasjeromsvolum.
XC90 har en konkurrent i X5 i så måte. V90 har vel ingen konkurenter. BMW har kun hybrid på 5-serie sedan, da med mye mindre effekt og uten awd.
Tror man helst bør skille mellom dem som er rally-wannabees og dem av oss som bare vil ha en trygg og god bil.
Dette er også sikkert en trygg og god bil, men den har ikke valgt å konkurrere med andre premiumbiler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/312.jpg
Sålenge Volvo ønsker å konkurrere med tyskerene, så er awd systemet et ankepunkt. Volvo har i mine øyne lagt listen for lavt hva angår fordeling av sine 400hester i sin premium bil, og har absolutt et forbedringspotensiale her. :)
Volvo har i mine øyne lagt listen for lavt hva angår fordeling av sine 400hester i sin premium bil, og har absolutt et forbedringspotensiale her. :)
Jeg lurer litt på hva slags vanskelige kjøreforhold man har kommet opp i når man har behov for mer enn 160-170hk AWD med en V/S/XC90. Det kan jo umulig være fordi det er glatt på vanlige kjøreforhold. Får man 640nm og 160hk til å sitte, har man ikke dårlig grep. Da gjenstår nesten isracing og rally, men da hadde jeg bekymret meg mer for vekten av bilene enn mangel på mulighet for å få alle 400+ hk ned i bakken.
Dette er også sikkert en trygg og god bil, men den har ikke valgt å konkurrere med andre premiumbiler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/312.jpg
Sålenge Volvo ønsker å konkurrere med tyskerene, så er awd systemet et ankepunkt. Volvo har i mine øyne lagt listen for lavt hva angår fordeling av sine 400hester i sin premium bil, og har absolutt et forbedringspotensiale her. :)
Uten at jeg har noen som helst erfaring med den bilen du refererer til tør jeg likevel påstå at den er hverken trygg eller god sammenlignet med Volvomodellen det her diskuteres.
Hvis det å få 407 hk ned i bakken på raskeste og mest "børnete" måte er hva man er ute etter, er ikke Volvo rette logo å ha i grillen (eller på hekken).
volvoRsport
27/02/18, 21:35
Dette er også sikkert en trygg og god bil, men den har ikke valgt å konkurrere med andre premiumbiler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/312.jpg
Du drar frem en 90-talls Toyota som et eksempel på en trygg bil? 91-99 Previa får "Undvik – 40 procent lägre säkerhet än medelbilen" av Folksam..
Har ikke peiling på Toyota jeg :)
Jeg er bare ikke imponert over volvos nye AWD hybridløsning.
Føler det er nesten som å dra tilbake til viskoseAWD tiden. Men men.
Mulig jeg har nok for høye forventninger til en 1millioners bil i dag.
Har ikke peiling på Toyota jeg :)
Jeg er bare ikke imponert over volvos nye AWD hybridløsning.
Føler det er nesten som å dra tilbake til viskoseAWD tiden. Men men.
Mulig jeg har nok for høye forventninger til en 1millioners bil i dag.
Alt blir jo kompromisser. Om bilen både skulle hatt praktisk plassering av batteri, ICE drevet 4-hjulstrekk og energieffektiv el-drift, vil det jo bli en helt annen bil (tyngre og dyrere). Om de i tillegg skulle hatt elmotorer, generatorer og invertere til å kjøre 200hk på bakjulene, ville det også gått ut over prisen på en måte som få hadde satt pris på (Veldig subjektiv mening).
Jeg nekter å tro at det finnes mange som ville bytte muligheten til kjøre billig mot muligheten til å få 200hk på bakhjulene. Det er jo ikke sånn at jeg i AWD-situasjonene sitter og har 5500 RPM og flatt jern. Bilen er for tung og stor til å drive med rally og isracing.
Ja, Volvo kunne kanskje ha benyttet muligheten til å gjøre styringen av traction control på bakakslingen bedre, men T8'en har uansett utrolig mye bedre fremkommelighet på glatt føre enn sine fremhjuldrevne tvillinger.
Edit: En V90T8 koster ikke en million. En V90T8 inscription koster 710k, og det er ikke uvanlig å få 5-10 prosent rabatt på totalsummen hos Volvo hvis bilen har litt ustyr.
Har du prøvd en T8 på glatt i AWD modus? Det er vesensforskjell fra å kjøre i comfort-modus og vente på at ICE'en skal starte og bli koblet inn. Min har masse utstyr og kom på 740k
Alt blir jo kompromisser. Om bilen både skulle hatt praktisk plassering av batteri, ICE drevet 4-hjulstrekk og energieffektiv el-drift, vil det jo bli en helt annen bil (tyngre og dyrere). Om de i tillegg skulle hatt elmotorer, generatorer og invertere til å kjøre 200hk på bakjulene, ville det også gått ut over prisen på en måte som få hadde satt pris på (Veldig subjektiv mening).
Jeg nekter å tro at det finnes mange som ville bytte muligheten til kjøre billig mot muligheten til å få 200hk på bakhjulene. Det er jo ikke sånn at jeg i AWD-situasjonene sitter og har 5500 RPM og flatt jern. Bilen er for tung og stor til å drive med rally og isracing.
Ja, Volvo kunne kanskje ha benyttet muligheten til å gjøre styringen av traction control på bakakslingen bedre, men T8'en har uansett utrolig mye bedre fremkommelighet på glatt føre enn sine fremhjuldrevne tvillinger.
Edit: En V90T8 koster ikke en million. En V90T8 inscription koster 710k, og det er ikke uvanlig å få 5-10 prosent rabatt på totalsummen hos Volvo hvis bilen har litt ustyr.
Har du prøvd en T8 på glatt i AWD modus? Det er vesensforskjell fra å kjøre i comfort-modus og vente på at ICE'en skal starte og bli koblet inn. Min har masse utstyr og kom på 740k
Hadde det vært mulig å trykke «like» her, så skulle jeg definitivt gjort det.
Vel talt, helt spot on!
Godt sagt.
T8 er ikke en billig bil men man får jo tross alt heftige ytelser på tross av litt kompromiss. Funksjonen til AWD-systemet synes jeg er bra.
Jeg har forøvrig mest erfaring med D6, men det fungerer på samme måte.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kan nevne at jeg fikk testet AWD ganske godt på min V90, T8 for noen uker siden. Jeg er litt opptatt av 4x4 systemer og var litt skeptisk til systemet i min nye Volvo må jeg innrømme.
Det var ca 15cm glatt snø i en temmelig bratt bakke i nabolaget. Naboen sto fast midt i bakken med en stor boogie henger fullastet av materialer. Han kom ikke av flekken såfremt han koblet hengeren fra. Jeg tilbød meg å prøve å få den opp med min V90, med fare for å tabbe meg ut. Koblet på og ga gass. Merket ikke tilhengeren i det hele tatt, hverken ved igangsetting eller kjøring opp den svingete bratte snø-fylte bakken. Så det fungerte meget bra må jeg si.
Som eier av en 2014 bmw x5 og en 2015 xc70 så er det ingen tvil om hvem som har best løsning, dette ble veldig tydelig etter en snørik Oslovinter. Så hvis T8 føles likt ut med haldex, så er det forståelig hvorfor journalistene påpeker at de andre tyske er bedre.
Og når det gjelder tesla som jeg så var nevnt. Den har to motorer, en foran og en bak med åpen diff, så ikke noe som helst imponerende sammenlikned med de andre.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.