Vis full versjon : Garret T3 TB0313 - R-sport
Hei. Har hatt liggende ein stk TB0313 A/R .63 i åresvis som er i sliten stand (den til venstre). Men så fekk eg nett ein og ein halv til hjå ein nabo som hadde tenkt å skrote dei. Eg har tenkt, ein gong i framtida, å overhale desse og få 2 bra turboar ut av dei.
Men er det noko verdi i desse turboane ennå?
Kva effektpotensiale er det i dei, og er det nokon anbefalte forbetringar ein kan utføre når ein først skal begynne på dei?
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/02/43.jpg
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Det meste verdifulle her er turbinhusene, merkeplatene på baksiden av kompressorbakplatene, actuatorbraketter, oljerör og festeanordninger. Kompressorhjulene er närmest verdilöse tett fulgt av kompressorkåpene.
Jeg er intressert i et eksoshus om det skal selges :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Batland: Takk flr svar. Er det nokon andre kompressorkomponentar du anbefalar å setje på i staden, for å kunne å ein nokon lunde kompetent turbo ut av dette?
HansOla: Eg skal prøve å hugse på deg om det blir aktuelt.
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Kompressordeler fra Sierra Cosworth 4x4 turboen er det soleklare førstevalget. Denne turboen har en kapasitet som oppgis til 330 hk.
Deretter er det T3 Trim 60 kompressordeler fra blandt annet Sierra Cosworth 2wd og Saab Gr.A. Denne turboen oppgis til å ha en kapasitet på 305 hk.
Dette effektpotensialet gjelder IKKE med de originale Volvo Waste Gate baklokkene er er totalt verdiløse på ALLE måter før de er modifiserte.
I dag så får man også kjøpt CNC freste billet kompressorhjul som passer i disse kompressorkåpene.
Ja, kompressorhjula er ingen problem å finne. Kompressorhus derimot er det værre med.
T3 trim 60 https://thmotorsports.com/turbonetics/turbonetics-compressor-housing/203753/i-77499.aspx
Ellers kan de fleste turbosjapper skaffe deg det samme dersom de gidder.
Då kjem eg til å montere sammen ein av turboene for å ha til å få godkjent turbomotor i Asconaen, så har eg og ein Batland anbefalt turbo liggande til å sette på seinere.
Så då var det å få melka ut det ein kan av ein gammel haug av ein turbo. Har bygga om WG hus til 3" v-bånd, og fresa ut skarpe kantar og ujevnheter for å sleppe turbulente områder.
Men uansett kor mykje man polerer ein bæsj, så sitt ein fortsatt igjen med dritt når ein er ferdig. Så vi får sjå korleis det ender.
http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/91.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/92.jpg
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Men uansett kor mykje man polerer ein bæsj, så sitt ein fortsatt igjen med dritt når ein er ferdig. Så vi får sjå korleis det ender.
Det er riktig og derfor begynner man ikke med en 13C. ;)
En GARRETT T3 turbo med A/R0.63 turbinhus og ett godt wg hus med stort utlöp til 3" downpipe er ett godt utgangspunkt. Jo större T3 kompressorhjul du bruker, jo bedre blir resultatet.
1. Sierra Cosworth 4x4 kompressorhjulet er Trim 62, er störst og derfor alltid å foretrekke.
2. Sierra Cosworth 2wd og Ford Mustang 2,3L kompressorhjulet er trim 60 og er nest störst.
3. Volvo B204FT kompressorhjulet er trim 55 og det tredje største.
4. Volvo 740 kompressorhjulet er större enn R-sport hjulet som igjen er större enn B21ET kompressorhjulet.
Det er riktig og derfor begynner man ikke med en 13C. ;)
En T3 turbo med A/R0.63 turbinhus og ett godt wg hus med stort utlöp til 3" downpipe er ett godt utgangspunkt. Jo större T3 kompressorhjul du bruker, jo bedre blir resultatet.
1. Sierra Cosworth 4x4 kompressorhjulet er störst og derfor alltid å foretrekke.
2. Sierra Cosworth 2wd og Ford Mustang 2,3L kompressorhjulet er nest störst.
3. Volvo 740 kompressorhjulet er större enn R-sport hjulet som igjen er större enn B21ET kompressorhjulet.Noe spesielt sted det lønner seg å kjøpe kompressorhjul? F.eks t3 super60 kompressorhjul og kåpe?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Noe spesielt sted det lønner seg å kjøpe kompressorhjul? F.eks t3 super60 kompressorhjul og kåpe?
Jeg har fulgt med på dette en stund og i praksis viser det seg å väre vanskelig. T3Super60 er det stort sett Turbonetics som leverer og da i big shaft utgave som ikke er kompatibel med vanlige tynne akslinger. Så kan man begynne å rote med diverse GTX28 hjul og kåper, men det krever maskinering av kompetente og erfarne folk som Austin på Turbolab i USA. Turbosenter i Bergen kan også muligens hjelpe, men jeg har ikke snakket med dem om det.
Når alt er sagt å gjort så er det mest fornuftige valget å kjöpe en 360 thrust oppgradert Sierra Cosworth 4x4 CHRA og sette på en original Sierra Cosworth 4x4 kompressorkåpe og ett Volvo R-sport A/R0.63 turbinhus, gjerne oppgradert med ATP Ultimate Internal WG baklokk.
Det enkleste er imidlertid en T3trim60 turbo med -34 actuator som kommer fra en Volvo traktor motor som er gammel, men relativt vanlig.
Jeg har fulgt med på dette en stund og i praksis viser det seg å väre vanskelig. T3Super60 er det stort sett Turbonetics som leverer og da i big shaft utgave som ikke er kompatibel med vanlige tynne akslinger. Så kan man begynne å rote med diverse GTX28 hjul og kåper, men det krever maskinering av kompetente og erfarne folk som Austin på Turbolab i USA. Turbosenter i Bergen kan også muligens hjelpe, men jeg har ikke snakket med dem om det.
Når alt er sagt å gjort så er det mest fornuftige valget å kjöpe en 360 thrust oppgradert Sierra Cosworth 4x4 CHRA og sette på en original Sierra Cosworth 4x4 kompressorkåpe og ett Volvo R-sport A/R0.63 turbinhus, gjerne oppgradert med ATP Ultimate Internal WG baklokk.
Det enkleste er imidlertid den vanlige T3trim60 turboen som er relativt vanlig.Takk for svar, det var det jeg fryktet. Nei jeg har en tb0313 og en tb0363 liggende jeg tenkte å få oppgradert litt. Har nå fått tak i eksoshus fra trådstarter her, så det er i boks. Men kompressorhjulet er jeg usikker på ennå. Et vanlig t3 trim 60 er jo kurrant å få tak i, men det passer vel ikke i noen av kompressorkåpene uten modifisering vel? Har allerede et atp 3" high flow baklokk :) Er tiltenkt en turbomotor med 100% original look
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Takk for svar, det var det jeg fryktet. Nei jeg har en tb0313 og en tb0363 liggende jeg tenkte å få oppgradert litt. Har nå fått tak i eksoshus fra trådstarter her, så det er i boks. Men kompressorhjulet er jeg usikker på ennå. Et vanlig t3 trim 60 er jo kurrant å få tak i, men det passer vel ikke i noen av kompressorkåpene uten modifisering vel? Har allerede et atp 3" high flow baklokk :)
Med rett innstilling, dvs man tar det som en ren utfording, så kan man få til det meste. "Worlds Fastest Indian" noen?
Jeg har hjulpet bekjente som rene testprosjekter for egen kompetanse, f.eks putte ett nedkjört T34 escort Cosworth hjul inn i en original Cosworth 2wd T3 komprssorkåpe tilpasset med fin håndfil, sandpapir og blåfarge. Det tar alle kveldene i en ukes tid, men det lar seg gjöre. Satt også ett slitt trim 60 hjul inn i en Volvo R-sport kompressorkåpe med samme oppskrift og eieren kjörte utrolige 8,01 8,02 og 8,03 med höyeste sluttfart 145 km/t på 201M med sin 4x4 Cosworth. Ikke til å tro.
Jeg har gjort dette og vet derfor at det lar seg gjöre. Med tilgang til dreiebenk så må jeg si at en T3 turbo oppgradert med GT28RS kåpe og kompressorhjul hadde värt en interessant og sannsynligvis vellykket kombo.
Det ligger også fristende billet oppgradringshjul på Ebay som klart er av interesse, men samtlige genererer arbeid. ;)
Med rett innstilling, dvs man tar det som en ren utfording, så kan man få til det meste. "Worlds Fastest Indian" noen?
Jeg har hjulpet bekjente som rene testprosjekter for egen kompetanse, f.eks putte ett nedkjört T34 escort Cosworth hjul inn i en original Cosworth 2wd T3 komprssorkåpe tilpasset med fin håndfil, sandpapir og blåfarge. Det tar alle kveldene i en ukes tid, men det lar seg gjöre. Satt også ett slitt trim 60 hjul inn i en Volvo R-sport kompressorkåpe med samme oppskrift og eieren kjörte utrolige 8,01 8,02 og 8,03 med höyeste sluttfart 145 km/t på 201M med sin 4x4 Cosworth. Ikke til å tro.
Jeg har gjort dette og vet derfor at det lar seg gjöre. Med tilgang til dreiebenk så må jeg si at en T3 turbo oppgradert med GT28RS kåpe og kompressorhjul hadde värt en interessant og sannsynligvis vellykket kombo.
Det ligger også fristende billet oppgradringshjul på Ebay som klart er av interesse, men samtlige genererer arbeid. ;)Tøft [emoji41] Ja jeg har tilgang til dreibenk. Er det kompressorhuset som må maskineres for å passe på senterdelen da eller?
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Tøft [emoji41] Ja jeg har tilgang til dreibenk. Er det kompressorhuset som må maskineres for å passe på senterdelen da eller?
Må innrömme at jeg er fornöyd med å ha gjort det og resultatene som fulgte med.
GT turboene til Garrett har en mellomplate som fyller tomrommet mellom lagerhuset og kompressorhuset. Noe tilsvarende må gjöres når man vil bruke ett större hus på turbo med T3 bakplate. Det er veldig store muligheter, men det ser ut som det mangler litt på fantasien til å pröve noe nytt rundtom.
Ta f.eks kompressoren til GT2876R turboen. Glittrende kompressorkåpe, fin 7/14 bladers impeller, men unödvendig stor exducer gir unödvendig lav trim som reduserer spool up. Her kunne man dreid ned exduceren til trim 60 - trim 64 med litt E.T.T. og satt det hele på en T3 senterdel og fått glede av T3 turbinhjulet som er större og sterere enn GT28 turbinhjulet.
Det blir endel mer effektivt å dreie ny inducerdiameter i en kompressorkåpe enn å file og slipe den til ja.
Gøy lesning du kjem med her Batland, kanskje ein skulle prøvd seg på noko slik ein gong når bilen er godkjend og 16G turboen er kommen på.
Her er vertfall et bilde av korleis min blei sjåande ut. Originalt baklokk ombygga til 3" v-band, fila ut jevnere innløp og utløp på kompressorkåpa. Forhåpentligvis ein turbo som heldt til den effekten eg får godkjent bilen med.http://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/147.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/148.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/149.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2018/08/150.jpg
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Det var kjekt å höre. :)
Det ser ut til at du har gjort veldig godt og riktig arbeid her, så hvis du sörger for at du ikke har lekkasjer i trykksystemet ditt og at actuator har nok forspenn, så vil dette gi deg ett godt resultat. :)
Så om jeg ikke har missforstått helt, så er exducer 60.1mm på disse turboene, så da kunne det vært mulighet for å dreie opp inducerdiameter til 46.5mm(i tillegg til radiusen mellom inducer og exducer) og montert dette kompressorhjulet da? Tatt utgangspunkt i at høyden er lik originalt kompressorhjul. Ser det er et gt25 kompressorhjul, så mulig det må mere modifisering til [emoji848] I såfall ville det vært en ganske kurrant oppgradering i tillegg til 360°lager
http://shopping.kinugawaturbo.com/billetturbocompressorwheelgarrettgt357656875mmhino isuzu434292-0007-1.aspx
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Det er riktig. Pass på superback höyden og shaft diameter.
Her ett annet alternativ som nok kan tilpasses. https://www.ebay.com/itm/GT28RS-Billet-Compressor-Wheel-For-Garrett-GT28-GT2860RS-/202354611747
Her er tilsvarende, men nokon kroner billigere
https://m.ebay.com/itm/Billet-Turbo-Compressor-Wheel-Garrett-GT2860RS-47-1-60-1-Trim-62-11-0-Blade/181888368082?hash=item2a59643dd2%3Ag%3A66UAAOSw7NN T~tmk&_nkw=Gt2860rs+compressor&_from=R40&rt=nc
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Dette må jo være en utrolig kurrant måte å få en 300hk turbo ut av den gamle tb0313 turboen? [emoji16] Må absolutt prøves ser jeg
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Dette må jo være en utrolig kurrant måte å få en 300hk turbo ut av den gamle tb0313 turboen? [emoji16] Må absolutt prøves ser jeg
Sent fra min SM-G950F via TapatalkOg fortsatt få det til å sjå ut som ein slapp ganmel sliter.
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Og fortsatt få det til å sjå ut som ein slapp ganmel sliter.
Sent fra min SM-A520F via TapatalkPresis! Dette lover godt for original-look, eu kontroll og statens vegvesen [emoji41][emoji41]
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Har nettop kjøpt meg et t34/volvo Gruppe a kompressor-hjul som jeg fant på ebay. Ser at batland fikk dette ned i et t3 kompressor hus slik jeg forstår det. Var også den planen jeg hadde slik at turboen ser helt original ut, men klarer å presse ut nærmere 360hk. Har målt litt selv og ser at det skal nok ikke være umulig å få til. Eneste jeg tenkter på at det er jo kun et .42A/R kompressor hus. Blir jo veldig lite ift. kompressorhjulet da. Frykter feks da at med litt høyere ladetrykk at den vil utgi mye mer varme en feks et .50A/R t04b hus.
Planen er altså:
2.5 toms v-band wastegate baklokk som blir maks portet.
.63A/R turbin-hus.
Original turbin (vet at det er denne som vil stoppe meg fra å hente mer en ca 360hk, prøver å finne en veldig billig løsning til å oppgradere til et større 10 bladers turbin. Kom gjerne med hint hvis du har)
360 graders oppgradert thrust lager
.42A/R kompressor hus
T34/ gruppe a kompressor hjul.
noen som trur dette vil være en turbo som klarer nærmere 360hk eller vil .42A/R kompressor huset være for lite for lite for sånn effekt?
Bekrefter at jeg satt ett T34 kompressorhjul i ett vanlig T3 kompressorhus. Hvis jeg kunne valgt fritt så hadde jeg valgt ett Ford 2,3 L kompressorhus da det har större A/R forhold.
T3 turbinhjulet i ett A/R0.63 turbinhus har gjentatte ganger klart 400 + hp. Det er A/R0.48 huset som setter en bråstopp rett för 400 hp.
Det er en god del å porte opp i halsen på en T3 kompressorkåpe så det er värd ett forsök. I forhold til fornuft, logikk og gode kjöp, så mener jeg at dette er en aldeles glimrende mulighet; https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=129099717
Ellers er det JustinTurboLab som er kongen av å sette store kompressorhjul i tildels veldig små, originale kompressorkåper og tydeligvis får han positive tilbakemeldinger på resultatet.
https://www.youtube.com/watch?v=RmiBUTj-uls
SVV har godtatt denne turboen til godkjenning. So då blir oppsettet: B230F + 160 topp 8.0:1, A-kam m/justerbart drev, E-innsug, typ 440ccm dyser, TD0313, 3" heile vegen bak, stor ladeluftkjøler og Tec3R sprut.
Motoren vil utviklast videre etter kvart som bilen kjem på vegen.
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
Kun ett tungt svinghjul og tung diffutveksling kan ödelegge morroa på det oppsettet der. :)
Kun ett tungt svinghjul og tung diffutveksling kan ödelegge morroa på det oppsettet der. :)Svinghjulet er flat type frå ein gammel A. Utvekslingen har eg ikkje her, men kjem frå -89mod automat. Kassen er rin 265 frå Monza
Sent fra min SM-A520F via Tapatalk
"Good" for svinghjul og kasse og så krysser vi fingrene for diffen. :)
Løfter denne litt. Fundere på og oppfriske min Garrett trim 60. Lagrene mine ryker. Noe jeg tror kan komme fra at kompressor bladene er bøyd og delvis mangler biter.
På min er shaft diameter 6.35 mm.
Har funnet dette billett hjulet
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Billet-Compressor-Wheel-For-Garrett-TA31-409096-0013-46-41-60-25mm-6-6/263864699523?hash=item3d6f8fca83:g:yfoAAOSw4A5YpHU R
Etter å ha demontert og målt mye finner jeg ut at det kan passe.
Mamba leverer og ett hjul med 11x0 blader. Noen formeninger om hva som er mest effektivt? Kontra 6x6 blad.
11x0 hjulet: https://www.ebay.com/itm/Turbo-Billet-Compressor-Wheel-For-Garrett-TA31-409096-0013-46-50-60-25-11-0/262963480055?hash=item3d39d845f7:g:kjoAAOSwtGlZCHt L
Løfter denne litt. Fundere på og oppfriske min Garrett trim 60. Lagrene mine ryker. Noe jeg tror kan komme fra at kompressor bladene er bøyd og delvis mangler biter.
På min er shaft diameter 6.35 mm.
Har funnet dette billett hjulet
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Billet-Compressor-Wheel-For-Garrett-TA31-409096-0013-46-41-60-25mm-6-6/263864699523?hash=item3d6f8fca83:g:yfoAAOSw4A5YpHU R
Etter å ha demontert og målt mye finner jeg ut at det kan passe.
Mamba leverer og ett hjul med 11x0 blader. Noen formeninger om hva som er mest effektivt? Kontra 6x6 blad.
Nja, Kinalagre og moderne motorolje er ikke holdbart. En ting jeg mistenker at ingen tenker over er at eldre glidelagerturbo, på samme måte som stötstangsmotorer, TRENGER lagre i original kvalitet og tradisjonell og ergo solid motorolje for å overleve. Det blir stadig mer krevende å finne KVALITET og stadig mer krevende å unngå lavkvalitet svindel i forkledning.
De største T3 turboene på markedet er Turbonetics C15 TNX og T3 Trim Super60 https://www.ebay.com/itm/Turbonetics-T3-Turbocharger-T3-Flange-5-Bolt-Standard-63-AR-200-300-HP/382129956873?hash=item58f8b86809:g:dZIAAOSwVJhZQyk R:rk:6:pf:0&vxp=mtr som har 48+ mm inducer for en faktisk trim på 64. Hvis man först skal slå til med ett ettermarkeds compressorhjul så bör man som ett minimum tilpasse ett av disse:
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Billet-Compressor-Wheel-For-Garrett-GTX2863R-47-1-63-4-11-0-Performance/282479766184?hash=item41c51b2aa8:g:WkYAAOSwq1JZHWh u:rk:6:pf:0&vxp=mtr
https://www.ebay.com/itm/Turbo-Billet-Compressor-Wheel-Garrett-GTX2863R-47-0-63-0mm-6-6-Performance/182488042541?hash=item2a7d228c2d:g:FY0AAOSwTM5YtF9 U:rk:1:pf:1&vxp=mtr&frcectupt=true
https://www.ebay.com/itm/MAMBA-Turbo-Billet-Compressor-Wheel-Garrett-GTX2863R-47-1-63-4mm-7-7/183252691872?hash=item2aaab62ba0:g:H5YAAOSwkcFbEQp f:rk:2:pf:1&vxp=mtr&frcectupt=true&autorefresh=true
Ja har vært nære og kjøpt meg Turbonetics T3 med 48 mm inducer ved flere annledninger. Men har blitt med tanken.
De GT hjulene har bare 6 mm bore size ser jeg. Kontra min som er 6.35 mm.
Usikker på om jeg får til og modifiserer kompressor huset til og matche ett større hjul også.
Vrient å finne en turbo med alle de rette kombinasjonene, dvs BSRT325 turboen, men C15TNX er ett alternativ som er lett tilgjengelig.
T3 turboene har ett större turbinhjul enn GT28 turboene og klarer derfor lett å drive de samme kompressorhjulene. Det må nok modifiseres og maskineres, men det lar seg gjöre som du jo kan se her: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=22271411
Jeg har dessverre ikke funnet tilsvarende produkter hos noen seriöse. :(
Hadde enda Turbokongen gjort seriøst og godt arbeide, og ikke det useriøse kinaskvipe han setter sammen og selger til blodpris..
Sent fra min SM-G950F via Tapatalk
Ja denne Turboen min kommer jo fra nettopp Turbokongen. Synd kvaliteten er såpass laber.
Tror nok jeg kjøper ett 46.5 mm billett hjul som passer rett inn.
http://forum.vccn.no/showthread.php?78613-Garrett-T3-lagerdel
http://forum.vccn.no/showthread.php?78613-Garrett-T3-lagerdel
Eg har, antar det er originale lsger som står i, men dei er gåen.
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Har tatt meg tid til å måle det originale komp hjulet og sett i forhold til GT2860 hjulet linket til lenger oppe (målene på dette er på bildet under.
Målingen er utført med skyvelær.
TB0313 komp hjul:
Nose Dia: 14,8mm
Exducer dia: 60mm
Induser dia: 42,5mm
Tip height: 5,2mm
Super back height: 3,8mm
Total height: 32mm
Blade height: 20mm
Bore 6,35mm
Så en del arbeid i dreiebenken, og noe shimsing må til for å få et slikt hjul til å passe i TB0313 turboen. Ingen umulig oppgave, men må finne tid til det ein gong.
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/08/133.jpg
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Og derfor mener jeg stadig at det mest elegante valget er en CHRA med oppgradert 360 graders lager til FORD Sierra Cosworth.
Det dukket opp en rimelig TB0350 på finn, som eg slo til på. Denne har 46,5mm kompressorhjul og tilhørende hus som eg tenkte å sette over. Ikkje det beste, men til den prisen, veldig mykje bedre enn det originale. Så mens eg driv å plukker med turboene så ser eg ganske distinkte forskjeller på turbinene på 0350 kontra 0313. 0350 hjulet (til venstre på bildene er 2mm lavere på høgda, og får dermed kortere finner og slakkere avslutning på turbinen. Diameter på hjula er like. Så spørsmålet blir jo ganske enkelt: Kva av dei bør eg gå for?
Kan og legge til at 0350 opprinnelig har 0.48 turbinhus. Eg kjem til å bruke 0.63 på min.http://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/18.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/19.jpg
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Bildene dine er såpass små at jeg ikke får sett hjulene sikkelig, men i forhold til det du skriver her så er hjulet til venste ett standard hjul som har fått maskinert Cut-back for ökt flödekapasitet på bekostning av redusert effektivitet. Man ser at exduceren ikke er flat som originalt, men maskinert til den er vinklet. De fleste moderne highperformance turboer til bensinmotorer har vinklede esducere.
Her en Escort Cosworth T34 med ett turbinhjul som har fått seg en kraftig cut-back.
https://i.imgur.com/QUB3el3.jpg
Her T34 / Volvo Gr.A kompressorhjulet (T04B Trim50L) satt i en T3 Turbo.
https://i.imgur.com/DJEMipV.jpg
Prøver igjen, håper dei blir større nohttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/20.jpghttp://forum.vccn.no/img-dump/2019/12/21.jpg
Sent fra min SM-A530F via Tapatalk
Det var bedre og her ser vi tydelig at exduceren er slipt ned for å få större åpnent areal mellom bladene for ökt flödekapasitet og lavere baktrykk.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.