Vis full versjon : S80 trekker strøm.
lars otto skiftesvik
16/10/17, 09:51
Dersom biler har stått i fem dager er den tom for strøm. Kjøpte en tester på biltema som stikkes inn i den enkelte sikringsholder og som skal vise om det er spenning i vedkommende krets.
Etter å ha testet et hav av sikringer i motorrom, inne i bilen og i bagasjerom fant jeg en sikring som sto med spenning på når tenning er avslått, denne sikringen har betegnelsen REM elektronikk.
Er det noen som vet hva denne sikringer går til eller som har andre tips i sakens anledning.
Hvor lenge regner dere at bilen skal kunne stå parkert før den er tom for strøm?
TAKKER FOR TIPS.
Mine S80er har flere ganger stått over en måned uten at det har vært noe problem overhodet å starte dem. :) I 2014 stod min 99 mod ute i -15 grader i Finnmark i 6 uker ubrukt, og det var ikke antydning til dårlig batteri engang.
At det er spenning på enkelte kurser ved låst bil er ikke til å unngå, hvis ikke hadde ikke alarm og fjernkontroll fungert, for eksempel. Om du mener det er lekkasje noe sted, er det viktigere å vite hvor mye strøm som går til den aktuelle kursen.
Hvor gammelt er batteriet? Et batteri på kanten til å dø har en heftig selvutladning sammenlignet med et nytt batteri.
lars otto skiftesvik
16/10/17, 13:40
Mine S80er har flere ganger stått over en måned uten at det har vært noe problem overhodet å starte dem. :) I 2014 stod min 99 mod ute i -15 grader i Finnmark i 6 uker ubrukt, og det var ikke antydning til dårlig batteri engang.
Helt utrolig, skal batteriet vare så lenge må jeg åpenbart ha en strømtyv i bilen
Til mrstfu, jeg har kjøpt helt nytt batteri for å eliminere den årsaken.
Detaljerte koblingsdiagram med alle sikringer finner du her:
http://www.volvowiringdiagrams.com/?dir=volvo/S80%20Wiring%20Diagrams
Sjekk at ikke sirenen har røket på grunn av lekkasje fra backupbatteriet, det kan stjele strøm direkte eller indirekte.
Selv små bagateller av feil som gjør at bilen ikke går i standby/sovemodus når tenningen slås av kan forårsake at batteriet tappes.
lars otto skiftesvik
17/10/17, 16:30
Detaljerte koblingsdiagram med alle sikringer finner du her:
http://www.volvowiringdiagrams.com/?dir=volvo/S80%20Wiring%20Diagrams
Sjekk at ikke sirenen har røket på grunn av lekkasje fra backupbatteriet, det kan stjele strøm direkte eller indirekte.
Selv små bagateller av feil som gjør at bilen ikke går i standby/sovemodus når tenningen slås av kan forårsake at batteriet tappes.
Har byttet sirenemodul kr 2700 på volvo den hadde akkurat den feilen du nevnte så ikke pen ut innvendig batterisyre hadde ødelagt alt av elektronikk innvendig.
Har målt med multimeter hvor mye strøm som trekkes etter skift av sirenen multimeteret viser 0.532 vet du noe om dette er mye eller lite?
0.5 Ampere ut av batteriet ved låst bil, og den har fått stå rolig et kvarter?
lars otto skiftesvik
17/10/17, 18:48
0.5 Ampere ut av batteriet ved låst bil, og den har fått stå rolig et kvarter?
Jeg ventet ikke et kvarter men til lysene inne i bilen hadde slukket av seg selv.
Jeg tar gjerne mot tips fra deg om fremgangsmåte for å feilsøke et slikt problem.Selv har jeg ingen erfaring med akkurat dette bortsett fra det jeg har lest på nett osv.
Det man finner på nett er også temmelig sprikende.
Cluet er å finne ut hva som trekker strøm ved å måle amperetrekk til hver enkelt kurs. Med en gang bilen er låst opp, og en stund etter bilen er låst igjen, er det en hvilespenning på Canbusnettet, egentlig for å la alle modulene slå seg av riktig, lagre evt feilkoder osv, samt deadbolten som slår inn 20sek etter låst bil elns. Noen moduler er aldri spenningsløse, eksempelvis alarmmodulen, siden alarmen alltid er aktiv, og klar for å motta opplåsningssignal.
Men det er en slitsom prosess. Jeg ville begynt med hovedstrømmen fra batteriet. Et amperemeter vil oftest måtte kobles i serie med batteriets plusspol, slik at all strøm som går ut fra batteriet må gå via amperemeteret. Om du får tak i et tangamperemeter som tar DC er det gull, men de er det ikkd altfor mange av. Om amperemeteret ditt tåler hvilestrømmen på bilen, noe jeg ikke aner hva er med åpen bil, koble det opp, legg amperemeteret synlig i ei rute eller ut bakluka, og lås bilen. Har du et trekk som du beskriver her etter en halvtimes tid, er det bare å fortsette med å finne enkeltkurser og deres strømtrekk. Har du ikke et stort strømtrekk med låst bil, vil jeg påstå det er batteriet.
Det er en tungvindt prosess, om noen andre har mer elegante løsninger er det sikkert verdt et forsøk. Kan være verdt å koble fra og isolere plusskabelen på starter og dynamo, siden disse som oftest går direkte til batteriet. Har du en liten jordfeil her er drt nok til å tappe batteriet.
Tangamperemeter som tar DC er ikke dyrt, dette er av og til på tilbud helt ned i kr 250, vanlig pris kr 324. (NB! Flere ukers leveringstid fra Kina):
www.banggood.com/MASTECH-MS2108S-True-RMS-Digital-Clamp-Meter-Multimeter-p-1122651.html
Biltema har noe lignende for kr 549 hvis du må ha det på dagen:
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Maleverktoy/Maleinstrument/Tangamperemeter-DCM-6003-ACDC-2000023355/
Et tangampermeter måler strømmen i den lederen som ligger inne i klypen, basert på magnetisme som strømmen genererer. Hvis flere ledere (med samme fase) ligger inne i klypen måler den summen av strømmene.
For vekselstrøm må man måle en fase om gangen, i en kabel med flere faser vil strømmene utligne hverandre og instrumentet vil vise null.
(I gamle dager brukte produsentene spoler rundt klypen til å måle indusert vekselstrøm, da var det dyrt og komplisert å måle DC. I dag måles magnetismen i klypen direkte med en halvleder Hall-effekt sensor, da takler den også DC).
Da har prisene droppet betraktelig, sist jeg så det virket det nesten som et sjeldent proffverktøy.
lars otto skiftesvik
18/10/17, 12:01
Tangamperemeter som tar DC er ikke dyrt, dette er av og til på tilbud helt ned i kr 250, vanlig pris kr 324. (NB! Flere ukers leveringstid fra Kina):
www.banggood.com/MASTECH-MS2108S-True-RMS-Digital-Clamp-Meter-Multimeter-p-1122651.html
Biltema har noe lignende for kr 549 hvis du må ha det på dagen:
http://www.biltema.no/no/Verktoy/Maleverktoy/Maleinstrument/Tangamperemeter-DCM-6003-ACDC-2000023355/
Et tangampermeter måler strømmen i den lederen som ligger inne i klypen, basert på magnetisme som strømmen genererer. Hvis flere ledere (med samme fase) ligger inne i klypen måler den summen av strømmene.
For vekselstrøm må man måle en fase om gangen, i en kabel med flere faser vil strømmene utligne hverandre og instrumentet vil vise null.
(I gamle dager brukte produsentene spoler rundt klypen til å måle indusert vekselstrøm, da var det dyrt og komplisert å måle DC. I dag måles magnetismen i klypen direkte med en halvleder Hall-effekt sensor, da takler den også DC).
Har aldri brukt et tangampermeter men du forklarer tingene meget godt. Du har også peiling på hva man brukte i gamle dager. Du kan holde kurs i den type ting. Biltema har to typer dersom jeg kjøper en slik hvilken type bør jeg velge?
Kan disse brukes til å måle strømtap fra batteriet uten å ta av minuskabelen fra batteriet slik man gjør med et multimeter?
TAKKER.
Det dyrere DCM-1000P har True RMS for korrekt måling av vekselspenning som ikke er helt sinusformet, og måleområdene er litt større.
Forskjellene er lite relevant for bilbruk.
Med tangampermeter trenger man ikke elektrisk kontakt med noen av lederne, og du trenger ikke koble vekk noen kabel. For feilsøking holder det vanligvis å nappe ut sikringer for å eliminere ting som bruker strøm. Noen ganger kan det være vanskelig å lirke ut en enkelt leder av en kabelbunt for å få klypen over lederen.
6684
Enig i at å fjerne sikringer eliminerer eventuelle feilkilder, men det må uansett få stå en stund slik at bilen normaliserer forbruket i standby/låst status.
En ting er verdt å være obs på, ikke nødvendigvis slik med disse tangamperemeterene, men en del av de billige viser kun hele og halve ampere - har du da strømtrekk på 0.4A vil det ofte vises som 0A i displayet. Regner med det ikke er tilfellet her siden du justerer måleområdet med hjulet på instrumentet, men verdt å forhøre seg om. Har brent meg på jobb et par ganger med den der.
lars otto skiftesvik
18/10/17, 14:46
Enig i at å fjerne sikringer eliminerer eventuelle feilkilder, men det må uansett få stå en stund slik at bilen normaliserer forbruket i standby/låst status.
En ting er verdt å være obs på, ikke nødvendigvis slik med disse tangamperemeterene, men en del av de billige viser kun hele og halve ampere - har du da strømtrekk på 0.4A vil det ofte vises som 0A i displayet. Regner med det ikke er tilfellet her siden du justerer måleområdet med hjulet på instrumentet, men verdt å forhøre seg om. Har brent meg på jobb et par ganger med den der.
Dere som kan dette hva tror dere om Biltema sin kretstester art.nr 15290 og art. nr 15291
De er like, med unntak av størrelsen på pluggen. De er sikkert fine, bare husk på at du er ute etter å finne hva som trekke strøm ETTER at bilen er låst. Om du finner en kurs du tror trekker strøm den ikke skal trekke, bekreft ved å låse bilen og legge instrumentet synlig utenfra, og vent en halvtimes tid.
lars otto skiftesvik
18/10/17, 20:09
De er like, med unntak av størrelsen på pluggen. De er sikkert fine, bare husk på at du er ute etter å finne hva som trekke strøm ETTER at bilen er låst. Om du finner en kurs du tror trekker strøm den ikke skal trekke, bekreft ved å låse bilen og legge instrumentet synlig utenfra, og vent en halvtimes tid.
Det virker som du også kan holde kurs i denne type ting. Skal nå gjøre et forsøk på å sjekke alle sikringer kommer tilbake med resultatet.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.