Vis full versjon : B230fk problem!
anders1997
15/10/17, 17:38
Hei, har en b230fk med litt problemer.
For det første bruker den noko sinnsjukt med bensin. Kjørte i ca 10 minutt, og merket at nåla hadde gått ned en god del. Lukter også veldig bensin av eksosen. Er ingen bensinlekkasjer. Plugger, filter, lmm, pluggledninger er nytt. Er 220chip i begge hjerner. Usikker på hva den lader, men rundt 0,8bar muligens på original turbo.
Det lekker også litt olje fra den, ser en liten damm under bilen etter eg har kjørt den en stund. Då var der olje under eine slangen som går fra oljefilteret. Låg også litt olje under sjølve turboen lengst fremme..... usikker på hvor dette kommer fra.
Det siste er at når den er varm blir den tungstartet, og eg må gje gass for at den ikkje skal slokne. Etter eg har ruset den opp litt ligger den fint, men er noken små dunkelyder fra turbo, usikker på kva dette er.
Håper nokon kan svare på noke av dette ! :)
anders1997
15/10/17, 19:19
Fikk opp feilkode 1-2-1, som er luftmengdemåleren, men den er byttet, så synest de er rart. Prøvde også å plugge den fra, og da stoppa motoren, så den virker som den skal?
Bare så det er nevnt så bør man holde seg til bosch luftmassemåler da disse kopiene ofte forårsaker en hel del problemer.
Hva slags luftmassemåler har du?
anders1997
15/10/17, 19:48
Hei, det er bosch ja.
anders1997
18/10/17, 00:25
Noken som har tips?
Lån deg en lmm du vet fungerer, så kan du ta det derfra :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
anders1997
18/10/17, 13:20
Lån deg en lmm du vet fungerer, så kan du ta det derfra :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Hei, har prøvd 3 stk eg veit fungerer :) Ingen forskjel
Og feilkoden er relatert til lmm? Kabelbrudd eller noe slik da? Det ligger ikke inne flere feilkoder?
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
anders1997
18/10/17, 15:56
Og feilkoden er relatert til lmm? Kabelbrudd eller noe slik da? Det ligger ikke inne flere feilkoder?
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Det er feilkode 1-2-1 som er feil signal frå lmm?
Og så fekk eg feilkode 1-1-3 etter eg koblet ifra kontaktene til dysene. Prøvde å koble i fra når bilen gikk på tomgang for å høre om det var en dyse eller 2 som hadde låst seg.
anders1997
20/10/17, 16:53
Når eg kjøyer rolig så ligger den å vil ikkje helt opp i fart med berre litt pådrag, men vist eg trykker pedalen ein god del inn kjem den som ei kule. Slokner av og til dersom eg trykker inn clutchen og når den er varm.
anders1997
25/10/17, 14:40
Fant ut at det var dysene som var problemet. Er sikkert ikkje så rart siden de er laget i KINA.... prøvde med originale f-dyser berre for å sjå forskjelen og da gikk den mykje reinere og hakket ikkje slik før turboen slo inn. Så har funnet noken raude saab dyser som skal passe, så får håpet at den går fint etter det :)
Har sagt det før, men kan gjenta.
LMM, Dyser og chip er en trio som MÅ väre tilpasset hverandre. Sammenligne med andre trioer enten det er ett musikkband, sport og spill eller hva som helst. De må passe sammen. Ta Northug eller Zlatan som eks. Førstnevnte kombo er mann, ski og staver. Bytt ut en av dem med noe annet og resultatet blir katastofe, mann, billige kina-skøyter og staver eller mann, ski og billjardkø.
Zlatan med croggs og badeball. Eller tøffler og bowlingkule. Så idiotisk som disse eksemplene er, er det for meg å se på når undommen kjøper tilfeldig dritt fra tilfeldige steder og bare driter det sammen i en rue.
Det KAN bare ALDRI og IKKE fungere på NOEN plan og resultatet MÅ bli dritt. Puh! Sånn! Nok om det. :)
Tenk på det slik:
Lmm gir ett signal til hjernen. I tillegg vet hjernen alltid motorturtallet til enhver tid, ikke sant? Disse to danner ett rutenett, ett map med en vannrett og en loddrett akse.
Se for deg at chippet er som om du står fremfor en enorm skuffeseksjon med 14 skuffer vannrett og 20 skuffer loddrett. Oppi hver av skuffen ligger det to tall, ett som oppgir tenningstidspunktet og ett som oppgir hvor lenge strömpulsen som åpner bensindysene skal vare. Turtallet bestemmmer på vannrett akse og LMM på loddrett akse.
La oss si at motoren går på 4000 o/min og du har full gass, men ikke ladetrykk.
Pga at det er 4000 o/min så går sprutet bort til skuffe nr. 8 på den vannrette aksen og stopper der. Så bestemmer signalstyrken fra LMM at sprutet skal gå opp til skuffen i høyde nr. 10 og stoppe der.
Så åpnes skuffen og sprutet gir det tenningstidspunktet og åpner dysen så lenge som det den som har mappet chippet har bestemt at det skal gjöre.
Det er sånn det virker.
Hvis man da bruker andre dyser og eller en annen LMM enn det chippet er satt opp til å fungere sammen med, så er det UMULIG at det blir riktig og at resultatet blir GODT fordi man får enten for mye eller for lite bensin.
Hvis man bruker riktige dyser, men feil LMM i forhold til det chippet er satt opp til så går sprutet til feil "skuffe" i høyden og da blir selvsagt alt også FEIL.
Gjentar, LMM, dyser og chip er en trio, ett team, som en velfungerende liten familie. Man kan ikke bytte ut familiemedlemmer med noe kinagreier eller andre tilfeldige "gode kjöp" ("my ass") som dukker opp for forvente suksess. Sånn er det bare. :)
anders1997
25/10/17, 18:50
Har sagt det för, men kan gjenta.
LMM, Dyser og chip er en trio som MÅ väre tilpasset hverandre. Sammenligne med andre trioer enten det er ett band, sport og spill eller hva som helst. De må passe sammen.
Tenk på det slik:
Lmm gir ett signal til hjernen. I tillegg vet alltid hjernen turtallet på motoren til enhver tid, ikke sant?
Se for deg at chippet er som om du står fremfor en enorm skuffeseksjon med 14 skuffer vannrett og 20 skuffer loddrett. Oppi hver av skuffen ligger det to tall, ett som oppgir tenningstidspunktet og ett som oppgir hvor lenge strömpulsen som åpner bensindysene skal vare.
La oss si at motoren går på 4000 o/min og du har full gass, men ikke ladetrykk.
Pga at det er 4000 o/min så går sprutet bort til skuffe nr. 8 på den vannrette skalaen og stopper der. Så går det opp til skuffe nr. 10 fordi det er det signalet fra LMM bestemmer at det skal gjöre. Så åpnes skuffen og sprutet gir det tenningstidspunktet og åpner dysen så lenge som det den som har mappet chippet har bestemt at det skal gjöre.
Det er sånn det virker.
Hvis man da bruker andre dyser enn det chippet er satt opp til så er det UMULIG at det blir riktig.
Hvis man bruker feil LMM i forhold til det chippet er satt opp til så går man til feil skuffe og da blir selvsagt alt FEIL.
Gjentar, LMM, dyser og chip er en trio, ett team, som en velfungerende liten familie. Man kan ikke bytte ut familiemedlemmer med noe kinagreier eller andre tilfeldige gode kjöp som dukker opp for forvente suksess. Sånn er det bare. :)
Okey! :) Men er som sagt 220chip, standard lmm, 0,8bars ladetrykk. Kva slags dyser skal passe godt til dette oppsettet? Trur du det går fint med de raude saab dysene? :)
Okey! :) Men er som sagt 220chip, standard lmm, 0,8bars ladetrykk. Kva slags dyser skal passe godt til dette oppsettet? Trur du det går fint med de raude saab dysene? :)
Hvis dette chippet er programert / "mappet" til å sammarbeide med standard lmm og de raude saab dysene så vil dette bli perfekt.
Hvis dette chippet er satt opp til å sammarbeide med standard lmm og de originiale Volvo dysene, så vil dette IKKE bli perfekt / bra/ brukbart / noe annet enn fiasko.
anders1997
25/10/17, 23:23
Hvis dette chippet er programert / "mappet" til å sammarbeide med standard lmm og de raude saab dysene så vil dette bli perfekt.
Hvis dette chippet er satt opp til å sammarbeide med standard lmm og de originiale Volvo dysene, så vil dette IKKE bli perfekt / bra/ brukbart / noe annet enn fiasko.
Hmm, er vel sånn standard 220chip som ein får kjøpt på mosletbil.no vil eg tru.
Hmm, er vel sånn standard 220chip som ein får kjøpt på mosletbil.no vil eg tru.
Mmm-Hmm, og hvilke dyser og LMM er det chippet satt opp til å fungere sammen med tror du? ;)
anders1997
26/10/17, 16:01
Mmm-Hmm, og hvilke dyser og LMM er det chippet satt opp til å fungere sammen med tror du? ;)
Er vel original LMM, men er ikkje originale fk-dyser for små til 220 oppsett?
anders1997
26/10/17, 16:28
Er vel original LMM, men er ikkje originale fk-dyser for små til 220 oppsett?
Men uansett, burde de ikkje gå med andre dyser når dei har høg ohm, og leverer ca like mykje..?
Det skulle man kanskje kunne tro, men i praksis så leser jeg nesten bare om folk som har problemer, problemer og problemer med disse bilene og chipperiene de folmer med.
Hvis andre dyser er nesten helt like til de originale Volvo dysene, hvorfor bytte?
anders1997
26/10/17, 19:07
Det skulle man kanskje kunne tro, men i praksis så leser jeg nesten bare om folk som har problemer, problemer og problemer med disse bilene og chipperiene de folmer med.
Hvis andre dyser er nesten helt like til de originale Volvo dysene, hvorfor bytte?
Åkey, nei for da slipper eg å lodde inn motstander.
Lettvindtlösninger er sjelden en fordel i denne bransjen.
Jeg har saabdyser, og den drukner i bunnregisteret og går alt for fett i mellomregisteret. På topp går det greit nok
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
anders1997
26/10/17, 20:29
Jeg har saabdyser, og den drukner i bunnregisteret og går alt for fett i mellomregisteret. På topp går det greit nok
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Er det noken som veit kva dyser som passer bra då? Er vel ikkje kun originale fk dyser?
Her en liten oversikt over NOEN av de dysene som finnes. Hvorfor finnes det så mange forskjellige som passer om hverandre og er oppgitt til å flöde det samme?
Nei, det er er ikke for tidsfordriv eller sysselsetting, det er fordi det er behov for det. ;) Ting i dette livet er ikke alltid så enkelt som det man trodde i yngre år.
http://www.fuelinjector.citymaker.com/Fuel_Injector_Flow_Rates.html
anders1997
26/10/17, 21:31
Her en liten oversikt over NOEN av de dysene som finnes. Hvorfor finnes det så mange forskjellige som passer om hverandre og er oppgitt til å flöde det samme?
Nei, det er er ikke for tidsfordriv eller sysselsetting, det er fordi det er behov for det. ;) Ting i dette livet er ikke alltid så enkelt som det man trodde i yngre år.
http://www.fuelinjector.citymaker.com/Fuel_Injector_Flow_Rates.html
Var denne linken eg brukte då eg fann dei kvite bosch dysene ;)
Var denne linken eg brukte då eg fann dei kvite bosch dysene ;)
For å bruke ett uttrykk som min datter bruker: "Hvordan funker det for deg?" :)
Fikk en lang og hyggelig Pm i går. En av setningene lyder som følger:
Jeg er så dritt lei av å plages med LH 2.4 med dertil hørende elendige chips. Ikke gidder jeg å bruke opp tid og energi på Ostrich (eller hva det heter) heller.
Enda en til altså.
anders1997
27/10/17, 10:21
For å bruke ett uttrykk som min datter bruker: "Hvordan funker det for deg?" :)
Fikk en lang og hyggelig Pm i går. En av setningene lyder som følger:
Enda en til altså.
Heheh, skal ikkje være enkelt, det er sikkert ;)
Nope, og iallefall ikke når folk sjelden blir realitetsorientert og korrekt informert. ;) LH2,4 problematikken skulle etterhvert være velkjent, man det dukker til stadighet opp helt nye, fortvilte eiere som bare opplever store problemer og fiasko.
anders1997
27/10/17, 16:36
Nope, og iallefall ikke når folk sjelden blir realitetsorientert og korrekt informert. ;) LH2,4 problematikken skulle etterhvert være velkjent, man det dukker til stadighet opp helt nye, fortvilte eiere som bare opplever store problemer og fiasko.
Idag skjedde det noke. Var en mekaniker som kom å skulle se på bilen. Så startet han den og girte litt, og så dro han opp brekket og kvelte motoren ( bilen sto på bukk). Når han skulle starte igjen var de så vidt den startet og hørtest ut som den gikk på 1,2 sylindrer. Røyk svart av eksosen og gikk helt forferdeli. Etterpå når eg skulle starte den ville ikkje den starte. Sjekket at den fikk bensin, det fikk den, pluggene var våte. Sjekket også gnisten, og alle pluggene virket. Forstår ikkje helt kva det kan vere?
anders1997
27/10/17, 17:30
Fekk start etter å ha byttet plugger. Var sikkert dårlige sjølv om der var gnist og de var kun 2 veker gamle...
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.