Hva er maks ladehastighet på XC60 T8?

[palengh]

Laderen som følger bilen er schuko 10A.
Hva er det maksimale bilen kan ta imot? 16A? 32A? Eller noe i mellom?

Kan bilen ta imot 3-fas, eller kun 1-fas?


XC60 R Design T8
Kråkerøy

[Oddaa]

1-fas 16A. Volvo selger egnet ladekabel med CEE-stikk.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Viking80]

Litt OT: Hvilken elektrisk rekkevidde oppnår dere med XC60 T8?

[palengh]

Litt OT: Hvilken elektrisk rekkevidde oppnår dere med XC60 T8?
Her er noen betraktninger etter å ha kjørt XC60 T8 i en uke.

I hybridmodus starter jeg på 35 km rekkevidde.
Pure-modus viser 40 km.

Det er selvsagt vanskelig å antyde faktisk forbruk, fordi det avhenger av flere faktorer: kjørestil, antall høydemeter, hastighet/motorvei/nærmiljø/bykjøring.

Jeg har 30 km til jobb, og det kan jeg fint kjøre fullelektrisk. Dog registrerer jeg at i Hybridmodus så starter fosilmotoren opp i bratte bakker og andre steder bilen trenger ekstra kraft. Sånn sett spares batteriene. Det samme oppnår jeg ved å aktivere Hold-funksjonen som gjør at batterinivået opprettholdes.

Her er noen logger fra de siste dagene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/81.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/82.jpg

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/83.jpg




XC60 R Design T8
Kråkerøy

[lyskespark]

Fra ca tomt batteri (V90T8). Ikke noe tvil om at hybridsystemer har noe for seg.http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/84.jpg

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[Texascom]

Det funker det [emoji4]

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/1.png

[gixen]

Det funker det [emoji4]

Var du spesielt fokusert på kjørestil når du hadde denne turen? 5l/100km er jo ikke verst i det hele tatt!

[Texascom]

Det funker det [emoji4]

http://forum.vccn.no/img-dump/2017/09/105.jpg


Nope, kjørte helt normalt og hadde to/tre forbikjøringer i power modus [emoji4]

[palengh]

Var du spesielt fokusert på kjørestil når du hadde denne turen? 5l/100km er jo ikke verst i det hele tatt!

0,39 l på mila er jo også innafor. Helt vanlig hverdagskjøring.


XC60 R Design T8
Kråkerøy

[Texascom]

Skal nevnes at min ligger på 1,7l/100km nå på hverdagskjøring de siste fire ukene [emoji4]

[gixen]

Ennå bedre det ja! Egentlig imponerende til å være såpass store biler.

[Rcar]

Noen som har kjøpt seg LADESTASJON og egen separat JORDFEILAUTOMAT TYPE B (for sikring av el. anlegget) ?
- Sistnevnte fordi det foreligger et krav til at jordfeilvern type B ifb ladning av elbil og hybrid....

Rcar

[palengh]

Ennå bedre det ja! Egentlig imponerende til å være såpass store biler.

2 700 kg tung


XC60 R Design T8
Kråkerøy

[palengh]

Noen som har kjøpt seg LADESTASJON og egen separat JORDFEILAUTOMAT TYPE B (for sikring av el. anlegget) ?

Jeg vurderer å gjøre det.
Etter å ha sjekket finner jeg at mange ladestasjoner har innebygget jordfeilvern, type B.

Tidligere spurte jeg om hvordan 1-faset contra 3-faset ladestasjon fungerte, og fikk følgende tilbakemeldinger:



[quote author=PalEngh link=topic=35188.msg607763#msg607763 date=1504383258]
Du må gjerne koble opp en ladestasjon på 3-fase, men siden bilen har 1-fase lader vil den kun trekke strøm på en fase uansett. Svakeste ledd i kjeden bestemmer ladestrøm og antall faser. Eksempel:
3-fase 32A ladestasjon og bil med 1-fase 16A lader = du får ladet på 1-fase 16A
1-fase 20A ladestasjon og bil med 3-fase 32A lader = du får ladet på 1-fase 20A

DET ER ET TANKEKORS at ett og samme produkt selges 30% og nesten 5.000,- rimeligere i en tysk nettbutikk enn i Norge.

kr 14.399,- https://www.elektroimportoren.no/elbillader-p30b-2-3-22kw-type-2-kabel-4m-keba/1558108/Product.html

€ 999,- kr 9.200,- https://shop.mobilityhouse.com/de_en/keba-kecontact-p30-98144.html

Flere varianter her:
https://shop.mobilityhouse.com/de_en/ladestationen/l/integrated-charging-cable-type-2.html?limit=all

XC60 R Design T8
Kråkerøy

[Daniel V]

På den fra Tyskland så må du jo legge på en tusenlapp i frakt, pluss 25% MVA, og da er det ikke mye som skiller på prisen.

[lyskespark]

På den fra Tyskland så må du jo legge på en tusenlapp i frakt, pluss 25% MVA, og da er det ikke mye som skiller på prisen.I fleste tilfeller trekker man jo fra den tyske MVA en på 19% først da. Så 1050€ i kjøpspris inkl norsk mva om den koster 1000€ inkl tysk mva.
Så fortsatt betydelig rimeligere.

Men man får jo ikke de samme forbrukerrettighetene, samt at reperasjoner kan bli dyrt og tungvint.

Jeg skal like å se de T8-bruksmønstrene som ender opp med økonomisk gevinst ved å gå fra 10 til 16A lader, når det innebærer en engangskostnad på 15k + månedlige økte nettleie som følge av høyere effekttopper.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

[palengh]

Jeg skal like å se de T8-bruksmønstrene som ender opp med økonomisk gevinst ved å gå fra 10 til 16A lader, når det innebærer en engangskostnad på 15k + månedlige økte nettleie som følge av høyere effekttopper.

Jeg har vel konkludert med noe av det samme. Så lenge jeg kan lade gratis på jobben er det lite å spare på å redusere ladetid hjemme fra 3,5 til 2,5 timer. Det går jo greit om natten.

Eneste ville være å lade kjappere hjemme etter jobb før kjøring av ungene hit og dit, men ikke til 15.000,-

Men selvsagt er argumentet om brannsikkerhet noe man ikke skal undervurdere. Tenker at jevnlig kontroll og ev. Bytte av stikkontakt hjelper for de fleste.

XC60 R Design T8
Kråkerøy

[Daniel V]

Her blir det ladestasjon neste år, da vi tenker å bytte hus da, så lite vits i å installere en her vi ikke har tenkt å bo. Dog skal jo den brukes på en helelektrisk bil, så der er det jo litt mer lading. ;)

[Runet]

Jeg vurderer å gjøre det.
Etter å ha sjekket finner jeg at mange ladestasjoner har innebygget jordfeilvern, type B.

Tidligere spurte jeg om hvordan 1-faset contra 3-faset ladestasjon fungerte, og fikk følgende tilbakemeldinger:



[quote author=PalEngh link=topic=35188.msg607763#msg607763 date=1504383258]
Du må gjerne koble opp en ladestasjon på 3-fase, men siden bilen har 1-fase lader vil den kun trekke strøm på en fase uansett. Svakeste ledd i kjeden bestemmer ladestrøm og antall faser. Eksempel:
3-fase 32A ladestasjon og bil med 1-fase 16A lader = du får ladet på 1-fase 16A
1-fase 20A ladestasjon og bil med 3-fase 32A lader = du får ladet på 1-fase 20A

DET ER ET TANKEKORS at ett og samme produkt selges 30% og nesten 5.000,- rimeligere i en tysk nettbutikk enn i Norge.

kr 14.399,- https://www.elektroimportoren.no/elbillader-p30b-2-3-22kw-type-2-kabel-4m-keba/1558108/Product.html

€ 999,- kr 9.200,- https://shop.mobilityhouse.com/de_en/keba-kecontact-p30-98144.html

Flere varianter her:
https://shop.mobilityhouse.com/de_en/ladestationen/l/integrated-charging-cable-type-2.html?limit=all

XC60 R Design T8
Kråkerøy

Ser du har vært i kontakt med Kirkebø (ladespesialisten.no). Han kan sakene sine.
Jeg kjøpte Ecolite ladestasjon derfra. Innebygget det som trengs med ladekabel 10 meter type 2-1. Mener alt kom på 8500,- inkludert mva og frakt.
Jeg lader da 16a både på Kia Soul og T8 (men på T8 må jeg ha en ekstra kabel type 2-2 ca kr 2300,- siden kabelen jeg kjøpte til Kia ikke er type 2)
Om jeg en dag oppgraderer kursen frem til ladestasjonen fra 16 til 32amp, kan jeg lade 32amp siden Ecolite klarer det, men T8 vil vel uansett begrense det til 16a.

[-Tommy]

DET ER ET TANKEKORS at ett og samme produkt selges 30% og nesten 5.000,- rimeligere i en tysk nettbutikk enn i Norge.
Ser du har vært i kontakt med Kirkebø (ladespesialisten.no). Han kan sakene sine.
Jeg kjøpte Ecolite ladestasjon derfra. Innebygget det som trengs med ladekabel 10 meter type 2-1. Mener alt kom på 8500,- inkludert mva og frakt.
Jeg lader da 16a både på Kia Soul og T8 (men på T8 må jeg ha en ekstra kabel type 2-2 ca kr 2300,- siden kabelen jeg kjøpte til Kia ikke er type 2)
Om jeg en dag oppgraderer kursen frem til ladestasjonen fra 16 til 32amp, kan jeg lade 32amp siden Ecolite klarer det, men T8 vil vel uansett begrense det til 16a.
Uten at jeg har prøvd selv så kan det se ut som at T8 vil klare 20amp, se specs på kabel ifølge Volvo accesories siden.

http://accessories.volvocars.com/no-no/XC60(18-)/Accessories/Document/VCC-499269/2018/T8%20AWD

[palengh]

Uten at jeg har prøvd selv så kan det se ut som at T8 vil klare 20amp, se specs på kabel ifølge Volvo accesories siden.

http://accessories.volvocars.com/no-no/XC60(18-)/Accessories/Document/VCC-499269/2018/T8%20AWD

Linken din fungerer ikke.

Kan du dokumentere påstanden?


XC60 R Design T8
Kråkerøy

[palengh]

Uten at jeg har prøvd selv så kan det se ut som at T8 vil klare 20amp, se specs på kabel ifølge Volvo accesories siden.

http://accessories.volvocars.com/no-no/XC60(18-)/Accessories/Document/VCC-499269/2018/T8%20AWD

Linken din fungerer ikke. Kan du dokumentere dette?


: Kjenner du til dette?

Texascom;1058998

XC60 R Design T8
Kråkerøy

[-Tommy]

Linken din fungerer ikke. Kan du dokumentere dette?


XC60 R Design T8
Kråkerøy
Linken fungerer her, hvis ikke får du gå inn på volvo accesories og velge XC60 T8 (forøvrig samme tilbehør til V60 D6). Men der står det hvertfall følgende


Kontakt type 2 (Mode 3), Bilde: 4
Part. No. Description
31407120 8 meter, maks. 20 A, 1 fase
30644860 4,5 meter, maks. 20 A, 1 fase

[Oddaa]

Fikk dette svaret fra Volvo support. Gjelder min 2016 modell:

"XC90 T8 har en innebygget lader som omformer 230V til 400V for å lade hybridbatteriet. Denne laderen trekker maksimalt 3300W og det tilsvarer et strømforbruk på ca 13-14Amp, avhengig av den lokale nettspenningen.
Om bilen kobles til en kurs sikret med en høyere strømstyrke enn ovennevnte, kan ikke bilen lades hurtigere pga laderen som er innebygget i bilen."


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Oddaa]

Linken fungerer her, hvis ikke får du gå inn på volvo accesories og velge XC60 T8 (forøvrig samme tilbehør til V60 D6). Men der står det hvertfall følgende

For type 2 mode 3 er jeg ganske sikker på at "minste" kabel er 20 A. Det betyr ikke at bilen kan lade med 20 A.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[-Tommy]

For type 2 mode 3 er jeg ganske sikker på at "minste" kabel er 20 A. Det betyr ikke at bilen kan lade med 20 A.


Sent from my iPhone using Tapatalk
Det er godt mulig og forsåvidt en meget logisk forklaring.

[palengh]

Fikk dette svaret fra Volvo support. Gjelder min 2016 modell:

Hvordan kommer du i dialog med Volvo Support? Er det en nasjonal/internasjonal tjeneste?


XC60 R Design T8
Kråkerøy

[palengh]

"XC90 T8 har en innebygget lader som omformer 230V til 400V for å lade hybridbatteriet. Denne laderen trekker maksimalt 3300W og det tilsvarer et strømforbruk på ca 13-14Amp, avhengig av den lokale nettspenningen.
Om bilen kobles til en kurs sikret med en høyere strømstyrke enn ovennevnte, kan ikke bilen lades hurtigere pga laderen som er innebygget i bilen."

Det virker som begrensningen er bilens innebygde transformator som gjør 230V om til 400V.
Hva med å mate bilen med 400V direkte fra strømnettet? Det bør jo være mulig, siden de fleste nye hus, vårt er fra 2000, har 400V inntak.
Kanskje bilen kan gjenkjenne 230V og koble inn omformerne til 400V, eller fore 400V direkte via en annen kontrollenhet?

XC60 R Design T8
Kråkerøy

[Oddaa]

Hvordan kommer du i dialog med Volvo Support? Er det en nasjonal/internasjonal tjeneste?


XC60 R Design T8
Kråkerøy

support.volvocars.com

Jeg var i kontakt med Volvo Norge.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Oddaa]

Det virker som begrensningen er bilens innebygde transformator som gjør 230V om til 400V.
Hva med å mate bilen med 400V direkte fra strømnettet? Det bør jo være mulig, siden de fleste nye hus, vårt er fra 2000, har 400V inntak.
Kanskje bilen kan gjenkjenne 230V og koble inn omformerne til 400V, eller fore 400V direkte via en annen kontrollenhet?

XC60 R Design T8
Kråkerøy

Det er jo også en likeretter inne i bildet, spørsmålet er om ikke "transformator" er litt upresist fra Volvos side, at det er snakk om omforming til 400V DC, og at begrensningen ligger her?


Sent from my iPhone using Tapatalk