Vis full versjon : Turbonetics turbo til b230.. passer den?
Hei.
En kompis har kjøpt seg en Turbonetics t3/t40b, det var iallfall det som ble oppgitt av selger.
Glemte å ta bilder av den, men har målene på den.
Kompressor: 58/68
Eksos: 55/65
Kan ordne mer bilder og diverse imorgen om det er nødvendig :)
Hei.
En kompis har kjøpt seg en Turbonetics t3/t40b, det var iallfall det som ble oppgitt av selger.
Glemte å ta bilder av den, men har målene på den.
Kompressor: 58/68
Eksos: 55/65
Kan ordne mer bilder og diverse imorgen om det er nødvendig :)Hva er hk målet ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Til og begynne med er det nok ikke mer enn litt over 200 og under 280 Nm, siden den skal brukes som godkjenningsturbo.
Etter det så er det vel snakk om en 3-400. Usikker på hvor mye han faktisk vil ha ut av den.
Kan det være den her ?http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/1.gif
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Spørs om det er den ja. Dessverre inget merkeskilt, men kan ta bilder av den imorgen så kanskje det blir litt enklere å se.
Spørs om det er den ja. Dessverre inget merkeskilt, men kan ta bilder av den imorgen så kanskje det blir litt enklere å se.Gjør det [emoji4] .
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Turbonetics bruker å ha stanset inn type på kanten av kompressorkåpa mot bakplata.
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Har bare ett dårlig bilde av nummeret stempla inn i kåpen.. men det ser ut som det står 20192/H
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/149.jpg
Hei.
En kompis har kjøpt seg en Turbonetics t3/t40b, det var iallfall det som ble oppgitt av selger.
Glemte å ta bilder av den, men har målene på den.
Kompressor: 58/68
Eksos: 55/65
Kan ordne mer bilder og diverse imorgen om det er nødvendig :)
Hvorfor kjöpte han akkurat denne turboen og hva mener du egentlig med "passer den?"
Hvorfor kjöpte han akkurat denne turboen og hva mener du egentlig med "passer den?"
Kom over den veldig billig og var ute etter mer enn 13c'n klarer å levere ;)
Burde ha skrevet litt mer ser jeg.
Det er om den passer til bruk på en standard B230 uten at den surger eller er så feil til motoren at han egentlig burde finne noe annet.
Motoroppsettet er standard komp, uportet 531 topp med vx kam, e-innsug og eventuelt ett egetbygd grenrør.
Til å begynne med så blir det lh-2.4, men mest sannsynlig datasprut om/når søknad går igjennom.
Ser ut som det er som du sier en T04B Super H
Sent fra min SM-G920F via Tapatalk
Kom over den veldig billig og var ute etter mer enn 13c'n klarer å levere ;)
Burde ha skrevet litt mer ser jeg.
Det er om den passer til bruk på en standard B230 uten at den surger eller er så feil til motoren at han egentlig burde finne noe annet.
Motoroppsettet er standard komp, uportet 531 topp med vx kam, e-innsug og eventuelt ett egetbygd grenrør.
Til å begynne med så blir det lh-2.4, men mest sannsynlig datasprut om/når søknad går igjennom.
Jeg ser at det til stadighet er billige turboer tils. og felles for dem alle er at de IKKE har de gode egenskapene som de fleste motorer trenger. Ser vi närmere på T04B H-3 kompressoren så ser vi at kapasiteten er ca. 465 hk på 70% linjen hvis ladetrykket er ca. 1,5 BAR. Dette krever en grunnmotor som har rundt 180 hk potensiale som sugemotor. Vi forstår da hvorfor denne brukes mye på trimmede Buick 3,8 V6 motorer hvor den passer godt. Tegner du en vannrett strek v/ 2,5 på den loddrette skalaen så ser du at den krysser kurvene på kompressorkartet på ca. 35 og på ca. 46 på 70% linjen. Dette betyr at motoren må svelge unna luft for 350 hk eller mer på 1,5 BAR ladetrykk for å unngå surge. Dette betyr at man ikke kan lade 1,5 BAR för motoren har så høyt turtall at den gir 350 hk. Moderne turboer har breie, flotte kompressorkart i inntil 3:1 forhold. 46/35 = 1,31:1 forhold som er helt elendig bredde, men husk at på en automatkasse er det kickdown så det går helt fint likevel. ;) H-3 kompressoren har relativt liten stordiameter som gjør at den spooler tidlig og kvikt i forhold til andre turboer med større stordiameter. Ulempen er at den ikke trives med høye ladetrykk og spesielt ikke ved lavt fløde da den går lett i surge.
På en 3,8 V6 motor som driver en automatkasse passer denne turboen som sagt godt. Til en 2,3 L rödmotor trenger man nok grenrör, hissig turbotrimkam, high flow luftfilter, high flow intercooler, high flow eksosanlegg og lett diff.utveksling for at dette skal kunne bli suksess.
Som de fleste andre som kjöper brukt turbo uten å ha god greie på det, så burde han ikke kjöpt den turboen han kjöpte fordi det er bortkastede penger. Selve turboen er så avgjörende for sluttresultatet at den IKKE den motordelen man bör pröve å spare penger på! En 2,3 L rödmotor med Vx kam har ett effektpotensiale som sugemotor på rundt 135 hk, ikke sant? Med originalt kompresonsforhold og pumpebensin så vet vi at noe särlig over ca. 1,3 BAR ladetrykk IKKE fungerer. 135 hk utgangspunkt x 2,3 (atomosfäretrykk + ladetrykk) = 310 hk potensiale. Han har altså turbo med ca. 200 hk for stor kapasitet. Slikt gir ALLTID ett objektivt dårlig resultat.
Jeg har sagt det för og jeg sier det igjen, man kjöper seg ikke flotte, fancy sko som er 4 nr. for store kun fordi det er ett godt tilbud. Sånn er det med turboer også. Det er jo grunner til at det er hauger med alt for små og alt for store turboer tils. på finn.no til enhver tid. Gode turboer som er i orden selges ikke. Hvorfor skulle man kvitte seg med gode saker som funker godt, billig?
Jeg får vise ham det du har skrevet her :D
Selv har jeg ikke nok kunnskap om turbo til å forklare det, så tusen takk for svar :)
Boost by rpm=problem fixed [emoji6] . Nei da, enig med Batland her, ræva kompressor kart. Se på kompressor kartet til f.eks Garrett Gtx3071r Gen 2 så ser du hvor stor forskjell det er [emoji85] [emoji111]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Btw, jeg kjøpte meg en turbo selv også, som ble oppgitt at det var en T3-super 60, av den typen som Batland annbefaler.. Noen som kan bekrefte det?
Innstempla i kompressorhuset.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/183.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/184.jpg
Eksoshus
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/185.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/186.jpg
Fant denna Riff , der står det nummeret som står på kompressor kåpa ihvertfall
http://turbocharged.com/main.htm
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Btw, jeg kjøpte meg en turbo selv også, som ble oppgitt at det var en T3-super 60, av den typen som Batland annbefaler.. Noen som kan bekrefte det?
Innstempla i kompressorhuset.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/183.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/184.jpg
Eksoshus
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/185.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/186.jpg
Som du ser står det E-46 på kompressorkåpen. Dette avslörer at det er snakk om en T04E-46 kompressor. Disse kombineres vanligvis med steg 2 eller steg 4 turbinhjul. Den er en SVÄRT mye bedre turbo til en mild rödmotor enn H-3 turboen er, men den kan på ingen måte sammenlignes med den T3 Trim Super60 turboen med F1-49 turbinaksling og A/R0,63 turbinhus jeg valgte å kalle BSRT325. :)
Som du ser står det E-46 på kompressorkåpen. Dette avslörer at det er snakk om en T04E-46 kompressor. Disse kombineres vanligvis med steg 2 eller steg 4 turbinhjul. Den er en SVÄRT mye bedre turbo til en mild rödmotor enn H-3 turboen er, men den kan på ingen måte sammenlignes med den T3 Trim Super60 turboen med F1-49 turbinaksling og A/R0,63 turbinhus jeg valgte å kalle BSRT325. :)
Det jeg var redd for.. den ble jo annonsert som en T3 Super60 på finn så tenkte jeg var skikkelig heldig :p
Takk for svar :)
Fant denna Riff , der står det nummeret som står på kompressor kåpa ihvertfall
http://turbocharged.com/main.htm
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Takk :D
Det jeg var redd for.. den ble jo annonsert som en T3 Super60 på finn så tenkte jeg var skikkelig heldig :p
Takk for svar :)
Värsågod.
Turbonetics T3 Trim Super60 A/R0.63 turboen har ett effektpotensiale på ca. 325 hk og er det rette valget til en motor med portet 530 topp, stempler dreide til 8,0:1 kompresjonsforhold og resten av 300 hk oppsettet.
E-46 er klart större med en oppgitt kapasitet til 420 hk potensiale. Som alle större turboer så spooler den derfor betydelig senere og tregere enn den mindre turboen.
I en mildt trimmet bruksbil 940 med 3,31:1 diff. og 17" hjul som kjöres på Vestlandsveier, så var T3 Super 60 det klart beste valget av de to. En svenske derimot, vil nok väre mer fornöyd med E46 når han cruiser avgårde i höy fart på motorvei. :)
Värsågod.
T3 Super60A/R0.63 turboen har ett effektpotensiale på ca. 325 hk og er det rette valget til en motor med portet 530 topp, stempler dreide til 8,0:1 kompresjonsforhold og resten av 300 hk oppsettet.
E-46 er klart större med en oppgitt kapasitet til 420 hk potensiale. Som alle större turboer så spooler den derfor betydelig senere og tregere enn den mindre turboen.
I en mildt trimmet bruksbil 940 med 3,31:1 diff. og 17" hjul som kjöres på Vestlandsveier, så var T3 Super 60 det klart beste valget av de to. En svenske derimot, vil nok väre mer fornöyd med E46 når han cruiser avgårde i höy fart på motorvei. :)
Den passer kanskje bedre til 2.5L 16v prosjektet mitt den da?
Blir nok til at jeg prøver den på en B230 8v med lh-2.4 å 300 oppsett for å se hvordan det blir så jeg har noe å sammenligne med iallfall.
Den passer kanskje bedre til 2.5L 16v prosjektet mitt den da?
Blir nok til at jeg prøver den på en B230 8v med lh-2.4 å 300 oppsett for å se hvordan det blir så jeg har noe å sammenligne med iallfall.
Den gjör nok ikke det. Der blir den, med sin ca. 51 mm inducer, ALT for liten etter min mening. En 2,5L 16V motor er seriöse saker som flytter MYE luft dersom den bygges riktig. En slik motor fortjener turbo med minst 55 mm inducer og H-3 turboen er faktisk ett bedre valg.
Jeg mener at E46 er helt ok til en 300 sats, dersom man ikke har alt for virkelighetsfjerne forventninger. (En räv her inne kom med syt og klaging etter ett trimingsmod. som gjorde at bilen ikke akset like godt i 60 km/t på 5. gear som för!) :(
Er man normalt oppegående og realistisk så blir det objektive resultatet med E46 helt ok forutsatt at den har maks A/R0,63 turbinhus og ett godt eksosanlegg. Jeg anbefaler at stempeldreiing vurderes seriöst og nöye til alle som har 300 hk ambisjoner med en B230FK.
Den gjör nok ikke det. Der blir den, med sin ca. 51 mm inducer, ALT for liten etter min mening. En 2,5L 16V motor er seriöse saker som flytter MYE luft dersom den bygges riktig. En slik motor fortjener turbo med minst 55 mm inducer og H-3 turboen er faktisk ett bedre valg.
Jeg mener at E46 er helt ok til en 300 sats, dersom man ikke har alt for virkelighetsfjerne forventninger. (En räv her inne kom med syt og klaging etter ett trimingsmod. som gjorde at bilen ikke akset like godt i 60 km/t på 5. gear som för!) :(
Er man normalt oppegående og realistisk så blir det objektive resultatet med E46 helt ok forutsatt at den har maks A/R0,63 turbinhus og ett godt eksosanlegg. Jeg anbefaler at stempeldreiing vurderes seriöst og nöye til alle som har 300 hk ambisjoner med en B230FK.
Da blir det spennende å prøve å se. Takk igjen for veldig utfyllende svar :)
Da blir det spennende å prøve å se. Takk igjen for veldig utfyllende svar :)
Det er fin innstilling. Värsågod og lykke til. Håper at du gidder å holde oss informert enten det nå blir suksess eller fiasko. Vär nöye med dette chipgreiene. Jeg mener at man i utgangspunktet kan klare å oppnå direkte gode resultater med originalsprut og chip, men man MÅ gjöre dette korrekt. Håper at du kan bli en av dem som klarer å få til dette. :)
Hva syns du om nye Garrett Gen 2 gtx3071r forresten Batland?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Hva syns du om nye Garrett Gen 2 gtx3071r forresten Batland?
Turboutviklingen har må ingen måte stoppet opp eller avtatt i fart. Dette betyr at jo nyere turbo jo bedre resultat. :) Garrett Gen 2 er vel det aller siste og nyeste?
Jeg spec. opp en 2,0 L Cosworth for en lokal kar som presterte 500+ whp på 98 blyfri og med ett fantastisk register. Turboen er en gen 1. Garrett GTX3071RA/R0,82. Jeg er sikker på at resultatet hadde blitt enda bedre med Gen 2.
Turboutviklingen har må ingen måte stoppet opp eller avtatt i fart. Dette betyr at jo nyere turbo jo bedre resultat. :) Garrett Gen 2 er vel det aller siste og nyeste?
Jeg spec. opp en 2,0 L Cosworth for en lokal kar som presterte 500+ whp på 98 blyfri og med ett fantastisk register. Turboen er en gen 1. Garrett GTX3071RA/R0,82. Jeg er sikker på at resultatet hadde blitt enda bedre med Gen 2.Wow [emoji41] [emoji106] , det var et bra resultat ja [emoji4] . Var fin respons på den også [emoji4] ?
Den ser drøy ut den Gen 2'en ja, går vel nesten ikke å få den i surge [emoji23] [emoji111]
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/08/210.jpg
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4
Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende. :)
Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.
De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. :) Löp å kjöp. :D
Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. :D Utviklingen har definitivt gått sin gang. :)
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx3576r-gen-ii
Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4
Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende. :)
Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.
De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. :) Löp å kjöp. :D
Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. :D Utviklingen har definitivt gått sin gang. :)
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx3576r-gen-iiBrutalt [emoji41] [emoji106]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Synes også at det er morro å se denne om igjen. 2,0 L motor, 6,95:1 i kompresjonsforhold og en "gammel" Garrett GT3076R med A/R0,82 turbinhus.
Ser ikke ut til at det er noe å utsette på respons og spool up, men med en Gen2 GTX3071R hadde det nok värt enda värre. :)
https://www.youtube.com/watch?v=GY7mpTfnbpU
Når det er sagt bör man alltid sammenligne med en EFR turbo FÖR man kjöper noe annet:
http://blog.perrinperformance.com/wp-content/uploads/2013/10/tech_turbo_efrgtx3563efr7617bar.jpg
Til dem som er over alminnelig interessert så kan det nevnes at "reverse rotation" option turboene nå gjör det mulig for alle å montere turboen "rett vei" på motoren, d.v.s. slik motorsport Escort 1700T hadde det. :)
http://www.rsownersclubaust.com.au/wp-content/uploads/2011/02/Capture.jpg
Synes også at det er morro å se denne om igjen. 2,0 L motor, 6,95:1 i kompresjonsforhold og en "gammel" Garrett GT3076R med A/R0,82 turbinhus.
Ser ikke ut til at det er noe å utsette på respons og spool up, men med en Gen2 GTX3071R hadde det nok värt enda värre. :)
https://www.youtube.com/watch?v=GY7mpTfnbpU
Når det er sagt bör man alltid sammenligne med en EFR turbo FÖR man kjöper noe annet:
http://blog.perrinperformance.com/wp-content/uploads/2013/10/tech_turbo_efrgtx3563efr7617bar.jpgDen er på smått igang igjen med nytt prosjekt (karosseri ) , dog noe helt gæli rart karosseri [emoji23] [emoji111]. Se på Ford forumet hvis du ikke har sett [emoji16]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Vi er godt fornöyd med resultatet ja.
https://www.youtube.com/watch?v=TrB1NmaOrc4
https://www.youtube.com/watch?v=H_Bgl9DRck4
Motoren hadde tradisjonelt östlandsoppsett når han kjöpte bilen og eieren, som var langt fra fornöyd ville ha maksimal respons. Vi valgte derfor ett A/0.63 turbinhus til GTX3071 turboen og ble belönnet med 494 whp. Eieren fant raskt ut resonsen var unödvendig god da det spant löst overalt med lite gasspådrag. Turbinhuset ble byttet til ett A/R0.82 og det förte til en effektökning på 32 whp. Responsen er fremdeles mer enn tilfredsstillende. :)
Jeg har alltid holdt fokuset på krysset 30 x 3 da det i praksis er dette som avgjör om man klarer 300 hk på 4000 o/min eller ikke. Den Garrett turboen som RS500 fikk er en av de eldste som klarte dette, men selv i dag er det mange som sliter her. Vi har nå en personlig rekord på 371 Bwhp på 4000 o/min. på 98 blyfri med 2,0 L motor. Dette hovedsakling p.g.a. helt moderne turboteknogi og i dette tilfellet EFR7064.
De förste Garrett GT turboene hadde så store problemer med surge at folk gikk tilbake til gamle T-serie turboer. Disse nye Gen2 GTX turboene derimot, de virker helt fantastiske for öyeblikket. :) Löp å kjöp. :D
Til en 2,5 16V motor hadde jeg valgt GTX3576R. Inducerdiameteren er 58 mm, det samme som H-3 og RS500 turboen. :D Utviklingen har definitivt gått sin gang. :)
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx3576r-gen-iiEr det forøvrig 371 nav hp på hold eller sweep [emoji6] ?
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Som du ser står det BWHP, Break Wheel Horsepower som er "hold."
Når det gjelder svep så er jo det bare piss, men det er nå sånn det gjöres.:(
Hvor raskt skal det svepes på svep da? Noen bruker 1000 o/min. pr. sek. Andre 800 og atter 600 osv osv. Noen andre lar motoren bestemme akselerasjonen. På minimun dreiemoment akslererer rullen sent og på maks dreiemoment akselererer rullen raskt. Sånn går nå idiotiet.
Svepet med en plass mellom 500 og 600 o/min pr. sek så ble resultatet 363,4 whp på 3954 o/min på denne.
https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPM
Som du ser står det BWHP, Break Wheel Horsepower som er "hold."
Når det gjelder svep så er jo det bare piss, men det er nå sånn det gjöres.:(
Hvor raskt skal det svepes på svep da? Noen bruker 1000 o/min. pr. sek. Andre 800 og atter 600 osv osv. Noen andre lar motoren bestemme akselerasjonen. På minimun dreiemoment akslererer rullen det sent og på maks dreiemoment akselererer rullen raskt. Sånn går nå idiotiet.
Svepet med en plass mellom 500 og 600 o/min pr. sek så ble resultatet 339,6 whp på 4000 o/min på denne.
https://www.youtube.com/watch?v=q3PfyeLALPMVar Anders som lurte bare [emoji6] .
Fortsatt veldig bra med 340ish da på sweep.
Igjen så hadde det nok vært lettere å forholde seg til hvis "alle" bremset på like vilkår. Hos Volden går det i 600rpm/sek svep såvidt jeg vet, om det er mer eller mindre riktig enn noe annet vet jeg ikke. Du får begynne å skrive HOLD whp og SWEEP whp så blir det lettere for oss dummys å forholde oss til det [emoji23] [emoji111]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Flott at dere spör iallefal slik at man ikke antar og ender opp med en masse misforståelser. :)
Bilen er vill den. Selv med 4 stk. inni så river den lös 4. gear i 60 km/t og legger 100 m lange spor dersom man sparker clutch :D
99,9% av publiken er ikke så interessert. Vi motornerder får heller bare spörre hverandre hvis det er uklarheter. :)
Flott at dere spör iallefal slik at man ikke antar og ender opp med en masse misforståelser. :)
Bilen er vill den. Selv med 4 stk. inni så river den lös 4. gear i 60 km/t og legger 100 m lange spor dersom man sparker clutch :D
99,9% av publiken er ikke så interessert. Vi motornerder får heller bare spörre hverandre hvis det er uklarheter. :)No stress i joggedress [emoji4] [emoji106].
Det blei 1stk ivrig Anders idag når han ble vist kompressor kartet for gen 2 gtxxx76r [emoji23] [emoji111] , blir spennende å se hva han ender opp med når nye bilen blir klar om et par år [emoji4]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Historien har vist at Anders er en dyktig kar som tenker, vurderer og jobber godt. :) Har savnet å se Caprien som jeg synes alltid gjorde seg bemerket. Nye eieren klarte selvsagt ikke å holde bilen i drift. :(
Det var nok selve turboen og det vanlige eksosanlegget som holdt resultatene hans tilbake sist og vi har alle lärt endel siden 2011! :)
GTXxx76R ja? Det er NEI. GT30 hjulet er alt for lite til til f.eks en GT3082R som er en revva turbo. Jeg påstår derfor at GTX3076R også er en revva turbo. Det MÅ väre GTX3576R med 68 mm turbinhjul. Sammenligne med EFR7670 som da har 76 mm kompessorhjul som GTXxx76R, men den har 70 mm turbinhjul. :)
Hmm, må ta en titt på fmcn og lete litt da. Du får hilse mannen. :)
Historien har vist at Anders er en dyktig kar som tenker, vurderer og jobber godt. :) Har savnet å se Caprien som jeg synes alltid gjorde seg bemerket. Nye eieren klarte selvsagt ikke å holde bilen i drift. :(
Det var nok selve turboen og det vanlige eksosanlegget som holdt resultatene hans tilbake sist og vi har alle lärt endel siden 2011! :)
Hmm, må ta en titt på fmcn og lete litt da. Du får hilse mannen. :)Det skal jeg gjøre [emoji4] .
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.