Vis full versjon : Hva er største tillatte framaksellast på 740? Er T5 motoren innenfor tillatte ?
DRømmevovo
13/12/16, 18:30
Hva er største tillatte framaksellast på 740? Volvo 850 T5 2,3 L motoren er innenfor tillatte HK og Nm ved montering av andre dempere og stabstag. så det er godkjent. Men blir T5 2,3 motoren får tung for framaksel ? Er det noen her som har 740 med godkjent T5 motor? :confused:
Dette er vel en rimelig grei tråd som beviser at det er fullt mulig. http://forum.vccn.no/showthread.php?71491-Skjarlie-s-740-Turbo
DRømmevovo
13/12/16, 18:58
Dette er vel en rimelig grei tråd som beviser at det er fullt mulig. http://forum.vccn.no/showthread.php?71491-Skjarlie-s-740-Turbo
Nja! Det er 2.0 liter Italia han har fått godkjent, jeg tenkte på 2,3 literen, beklager at jeg ikke var tydeligere i tråden!
Men tusen takk får svaret.
:)
Maks tillatt akselvekt foran som er mulig å få godkjent er 915 kg. Samme som står på produktplata i motorrommet.
Btw. Denne stemmer kanskje ikke med vognkort.
Sent frå S7 Edge
DRømmevovo
14/12/16, 18:09
Jeg lurer på om det er noen her på forumet som har fått godkjent 740 med 850 T5 2,3 L motoren? Vis ja hva måtte gjøres? Eller er det slik jeg frykter at T5 motoren blir får tung , slik at den ikke er innenfor tillatt framaksel vekt? Stemmer det at B230FT veier 170 kg? og at B5234T5 veier ca 160 kg? Volvo 760 har jo en enda tyngre motor , så 760 må vell gå å få godkjent med 2,3L t5
fra 850?
Hei, det er ikkje noko problem. 2L er like tung som 2,3 (einaste forskjellen er veiva og stempla, minimalt med vekt). frå svaret eg fekk frå BT angåande vekt:
Kjøretøyets tekniske tillatte totalvekt er 1830kg, teknisk tillatt forakselvekt 910kg og teknisk tillatt bakakselvekt er 925kg. Pr.dag fremstår kjøretøyet med en egenvekt iht motorvognregisteret/Autosys på 1370kg hvorav 760kg av disse er foran og 610kg er bak.
det ligg nokon trådar på prosjektdelen av forumet der fleire har fått godkjent 2,3 liter motoren i 700/900.
DRømmevovo
14/12/16, 19:20
Hei, det er ikkje noko problem. 2L er like tung som 2,3 (einaste forskjellen er veiva og stempla, minimalt med vekt). frå svaret eg fekk frå BT angåande vekt:
Kjøretøyets tekniske tillatte totalvekt er 1830kg, teknisk tillatt forakselvekt 910kg og teknisk tillatt bakakselvekt er 925kg. Pr.dag fremstår kjøretøyet med en egenvekt iht motorvognregisteret/Autosys på 1370kg hvorav 760kg av disse er foran og 610kg er bak.
det ligg nokon trådar på prosjektdelen av forumet der fleire har fått godkjent 2,3 liter motoren i 700/900.
Tusen takk får svaret! Så det er ikke noe problem å få godkjent b5234t5 motoren i 740 , så lenge jeg bytter demper og stabstag? Jeg skal sjekke prosjekt delen etter tråder.:)
Overstiger ikke ikke 2.3t momentbegrensningen for 7xx-chassiet?
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Ingen problem :) Såg ikkje at du skreiv B5234T5, denne er ikkje innanfor volvo sine godkjenningspapir (225hk, 310NM). b5234t5 har 240 Hk, 330 Nm. B5234T er samme motor, men med 225 og 300 NM og er innanfor.
Det er og mange andre variantar av volvo sin 5 sylindra motor som er innanfor https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_Modular_engine
her er info om kva du treng for å bygge t5 for 2/7/900 :) http://t5rwdclub.forum24.se/t5rwdclub-about45.html
volvo sine godkjenningspapir (225hk, 310NM)[/url]
skreiv feil, skal være 238 hk
Det skal vel evt. gå an å modifisere en hjerne og ta med papirer på fra benking om at du er under tillatt effekt/moment. Hva du foretat deg etterpå, er opptil deg ;)
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Ikkje lov å trimme ned ein motor :)
Sent fra min Moto G (4) via Tapatalk
Ikkje lov å trimme ned ein motor :)
Sent fra min Moto G (4) via Tapatalk
En her inne, R.G, har satt inn en B6254T med twinturbo i en 960, så det skal la seg gjøre.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Trur han godkjente med motor frå 960 med påmontert turbo?
Sent fra min Moto G (4) via Tapatalk
Trur han godkjente med motor frå 960 med påmontert turbo?
Sent fra min Moto G (4) via Tapatalk
Mulig, husker ikke helt. Hvis det er tilfelle, så forklarer det mye.
Hvordan er det å turbokonvertere en sugemotor? Slik jeg ser det (teoretisk) så kan man beholde blokka og bygge opp igjen innmaten fra en turbomotor og holde effekten under tillatte verdier. Det er veldig tungvint, hvis det tillattes. Da ser jeg heller ikke problemet med å nedstrupe en orginal turbomotor i stedet pga. jobb. De er fremdeles identiske.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Det mest vanlige er å bruke 2,5 l blokka (81mm boring) , med veiv og råder frå 3 literen. Og så bruke stempel frå t5 motor. Einig at det er tungvint :) men trur det er meir tungvint å godkjenne T6 motoren hos BT :)
Viktig å huske at "ombygde motorer" bare kan godkjennes i biler som er av årsmodell 88 eller eldre,såfremt man ikke har svært tykk lommebok.
Det mest vanlige er å bruke 2,5 l blokka (81mm boring) , med veiv og råder frå 3 literen. Og så bruke stempel frå t5 motor. Einig at det er tungvint :) men trur det er meir tungvint å godkjenne T6 motoren hos BT :)
Nå tenkte jeg på 5'erene :)
Viktig å huske at "ombygde motorer" bare kan godkjennes i biler som er av årsmodell 88 eller eldre,såfremt man ikke har svært tykk lommebok.
Så det er mulig?
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Nå tenkte jeg på 5'erene :)
Så det er mulig?
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Min erfaring med bt er at ettermontering av turbo/ombygging/trimming av motorer mulig å godkjenne såfremt effekt og moment er i henhold til bilens maksimale grenser,samt at co måling på tomgang er av godkjente verdier.
Turbo må stå i stil til den dokumenterte/godkjente effekten.(bremsepapirer) og aksellaster må selvfølgelig være innenfor grensene.
Dette gjelder kun biler som er 88 eller eldre.
Dette er nå de svarene jeg har fått,men alt avhenger av saksbehandler.
Edit: Det bør være en vesentlig forskjell imellom effekten motoren har som sugemotor og det maksimale det er mulig å godkjenne i bilen.
F.eks om 250 hk er maks i en bil,så vil man svært lite trolig få godkjent ettermontering av turbo på en motor som yter 220hk som sugemotor da det er helt opplagt at den lett kan yte over 250 hk.
DRømmevovo
17/12/16, 09:13
Jeg har vært i kontakt med Opp-og ombyggingsgruppen osv. Jeg tror jeg gjør det på den enkleste måten. Brukt importerer en Volvo 740 fra Sverige senest 1988 mod, som er ferdig godkjent med motorbytte til T5 motoren B5234T. Dette er e-post fra Opp-og ombyggingsgruppen : Om bilen er registrert og dokumentert godkjent ombygd i Sverige, vil du bare trenge å vise bilen på trafikk stasjonen for innleggelse i kjøretøy registeret. Så da slipper jeg alt arbeidet med å tilpasse motor osv, og slipper og måtte vise at det er utført motorbytte for statens vegvesen , slik jeg forstår det etter E-post kontakt med Opp-og ombyggingsgruppen , statens vegvesen og skatt øst . da er det å betale engangsavgift, moms, veiavgift og vrakpant. så skal alt gå i orden håper jeg. Så kan monterer min egen B5234T i den Svensk importert 740,n etter vært.:)
Importér en bil som er veteran, ellers får du en saftig regning. Er det mye futt i bilen, så kan regninga bli høy pga. alle de andre avgiftene.
Edit: usikker på om du kun trenger å tolle inn en bil først, før du kan vise den for teknisk. Tenker på hvis bilen hadde vært 1 eller 2 år til den blir veteran.
Sent fra min SM-N910F via Tapatalk
DRømmevovo
17/12/16, 16:04
Importér en bil som er veteran, ellers får du en saftig regning. Er det mye futt i bilen, så kan regninga bli høy pga. alle de andre avgiftene.
Edit: usikker på om du kun trenger å tolle inn en bil først, før du kan vise den for teknisk. Tenker på hvis bilen hadde vært 1 eller 2 år til den blir veteran.
Sent fra min SM-N910F via Tapatalk
Ja det hadde vært det lureste og importere som veteran. Jeg er i dialog med skatteetaten om eventuell hva engangsavgiften blir vis jeg velger å importere en
som ikke er veteran . Det blir jo et enormt bruksfradrag da bilen er så gammel. Kan jo ikke importere nyere en 1988 uansett, pga dette med avgass tullet som kommer etter 1988. Men dette er noe jeg ikke kommer til å realisere før til sommeren uansett , så satser på veteran.
DRømmevovo
18/12/16, 17:03
Hva er riktig når det gjelder trimming/motorbytte.Det er noen nye regler om trimming/motorbytte som kommer på biler som er nyere en 1988. Må bilen være eldre en 1988 eller kan den være 1988 mod?
Biler nyere enn 88/89 har strengere avgasskrav som begrenser hva en kan gjøre med motoren før bt kan forlange at utslipp dokumenteres. Tommeltottregelen er at motoren du setter inn ikke kan være eldre enn bilen. I realiteten så er det bare å påse at den nye motoren har samme eller strengere utslippskrav og vise den helt original.
Med f.eks en t5 motor i 7/9 serie er en helt i grenseland når det gjelder moment, den kan derfor ikke trimmes og være innenfor grensene som er satt.
Sent fra min S30 via Tapatalk
DRømmevovo
19/12/16, 19:02
Takker for alle svar! Da blir det 88/eller eldre 740 når dette skal realiseres . Importerer en 740 med godkjent motor bytte til B5234T fra 850 t5,n. Håper det går som jeg har blitt fortalt på E-post fra Opp-og ombyggingsgruppen. At den ikke trenger å vises pga motorbytte. Siden den er registrert med motorbytte i Sverige. Det høre logisk ut for meg , men vet jo aldri hva som skal til for å få den på veien med skilter, bor jo i Norge.
Har akkurat importert en 740 registrert i Sverige med utbytt motor. Dog en B234f men prinsippet blir det samme. Det er en 88 modell som er tatt ut seint -87 så den gikk akkurat som veteran. Var ikke noe stress å vise hos Statens vegvesen. Viste den på Risløkka og dem sjekket bare de svenske papirene og chassienr. Tok den ikke opp på bukken en gang.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.