Vis full versjon : V60 hybrid - erfaringer
Tenkte der kunne være greit med en post med erfaringer og spørsmål knyttet til hybrid / plug-in.
Har selv en V60 D6 2015 med snart 2 måneders driftserfaring.
Meget nøgd så langt. Kjører 90% på batteri til / fra jobb, barnehage, skole.
Har et faktisk dieselforbruk på 0,28 på mila.
Jeg hadde en 2016 V60 D5 twin engine før jeg kjøpte XC90 T8 twin engine som jeg har i dag.
Knallfornøyd med begge to og på 60'n hadde jeg et snitt på 0,24 liter pr. mil på mine 11.000km :)
Jeg prøvekjørte en twin-engine V60 og syntes den virket veldig "tung" på en måte i skarpe svinger. Slipper foran som en vanlig forhjulstrekker, og mer enn vanlige fwd V60er. Er det et kjent problem? Jeg tenker kanskje akkurat denne bilen hadde noe slags Eco-dekk som påvirker kjøreegenskapene litt negativt...
Ellers er det sikkert bare meg.
Dumt jeg la ikke merke til dekkene på noen av de bilene...
Hgnubel
Du skal ikke se bort fra at du har litt rett i det. De er blitt bemerket av såkalte "eksperter" (les: journalister) at den ikke er like god som standard V60 i sportslige manøver.
Jeg hadde en V60 D2 med ballongdekk til låns mens jeg ventet på D6'n. Den var ganske stram i kantene, så jeg var litt bekymret for at jeg hadde tatt litt hardt i når jeg hadde bestilt en R-design. Men faktisk så var den mindre stiv selv med 18" dekk. Vil nok tro at de 250kg ekstra merkes ja. Jeg prøvde også en D5 hybrid 2016 modell der jeg tok noen raske svinger og merket da at det var noen kilo bak som hang litt etter (som å kjøre med fullt lastet bil). Kan ikke si at den jeg har nå er slik. Kanskje jeg har blitt vant med det allerede?
Nå skal det også nevnes at guttungen, som alltid ble bilsyk med forrige bil (V70), har ikke klaget på denne. Så gale kan det da ikke være...
Uansett, litt krenging i svinger får stå sin prøve, når man får slik snadder akselerasjon. Den koster bra unna ut av lyskrysset i power modus.
Apropos modus, jeg fikk inntrykk av at det ble overstyrt i stor grad av gasspedalen... Altså "pure mode" med full gass gav meg mye samme opplevelsen som de andre modusene, inkludert turtellerutslag og motorlyd.. Kanskje det kan skrus på noe i software som hindrer dieselmotoren å slå inn, eller er det en sikkerhetsfunksjon der bilen tror full gass = nødsituasjon?
Hybrid slik Volvo har konstruert dem, er ingen miljøgevinst. Kun for deg som kjører ekstremt kort eller vil ha tilleggseffekten fra vaskemaskinmotorene.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Hybrid slik Volvo har konstruert dem, er ingen miljøgevinst. Kun for deg som kjører ekstremt kort eller vil ha tilleggseffekten fra vaskemaskinmotorene.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Om de ligger på 0.24 på mila så må de jo ha en viss miljøgevinst.
Om de ligger på 0.24 på mila så må de jo ha en viss miljøgevinst.
I direkte forbruk på drivstoff så bruker den mindre, men moteren går oftere kald, du betaler mer for en hybrid, over lengere kjøreturer kjører du rundt på hybriddelen ifa ekstra vekt som ikke har batterikapasitet lenger og du har større sjanse for at noe kan ryke.
I ulykkessammenheng er det begrenset hva redningstjenesten kan gjøre i evt. ulykker pga. batteripakka i bilen. Hvis det har skjedd noe som gjør at bilen har blitt strømførende, så må de bruke lengre tid på en evt. redningsaksjon.
Jeg har riktignok nevnt mye negativitet, men det er for mye til at jeg syns det er en miljøgevinst.
At forbruket er så lavt, er i seg selv bra, men en kald motor slites ganske fort..
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Her må det visst inn noen korrigeringer.
Når det gjelder pris, må du sammenligne biler med (tilnærmet) lik effekt. Hva koster en T5 til eksempel? Tror ikke nybilprisen på en hybrid er så værst da. Spesielt nå etter statsbudsjettet, der D5/6 hybrid gikk den over 40 K.
Kald motor sliter mer, ja det er nok sant. Men dieselvarmeren tutler og går, så helt kald er den ikke. Det skal dog nevnes at motorer med start/stopp har noen egne punkt på service, og koster da litt ekstra.
Om noen skulle ryke før pga ekstra last? Tja, er vel bare å sammenligne med XC90 da (gammel modell), som går med samme motor og ekstra kg. Tror ikke 1900kg er noe stort problem for en motor på 215 hk og 440 Nm.
Om brannvesenet lar mine små barn, kona og jeg sitte å brenne inni bilen fordi de kan få støt...hmmm hva med de andre 10-tusener av elbilene da?
Miljøgevinst...kjøpte jeg denne bilen pga miljøet?
Offisielt: selvfølgelig.
Uoffisielt: tror nok mr. HK og NM hadde et ord med i laget.
(Såg etter en T5 også...men de vokser ikke på trær...).
God kveld og fortsatt god jul
Jeg prater bare ut i fra mine egne meninger og erfaringer jeg hører rundt fra folk som jobber innenfor bilbergningsbransjen. Ved kollisjon er det ikke fare for "støt". Ved en grov feil er det det siste du gjør, men selfølgelig: det finnes visse forhåndsregler.
Jeg har prøvd V60 D6, og jeg er imponert over skyvet i bilen. Det er det eneste som imponerer meg. Selv om du får teoretisk flere hester for det samme, eller kanskje litt rimeligere, endrer ikke på mine meninger.
Men som nevnt; kjører du veldig lite, så vil en hybrid gi deg fordeler. Om man kjører nok, ser jeg svært få fordeler.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Av det jeg opplevde, så fikk jeg mer drag i "Power" fremfor de andre modusene når jeg testet nevnte bil på bane.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Apropos modus, jeg fikk inntrykk av at det ble overstyrt i stor grad av gasspedalen... Altså "pure mode" med full gass gav meg mye samme opplevelsen som de andre modusene, inkludert turtellerutslag og motorlyd.. Kanskje det kan skrus på noe i software som hindrer dieselmotoren å slå inn, eller er det en sikkerhetsfunksjon der bilen tror full gass = nødsituasjon?
Er ikke helt sikker her. Har ikke følelsen av at det er full effekt på annet enn Power modus. Diesel'n slår jo inn hvis du tramper i bånn, men ikke samme skyv eller valg av gir. (Power girer ned tvert og holder på lavt gir lenge...).
...
Men som nevnt; kjører du veldig lite, så vil en hybrid gi deg fordeler. Om man kjører nok, ser jeg svært få fordeler.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Og da mener du "kjører nok" som i lengre turer av gangen. Ja, da ser jeg poenget ditt. Men det er visst nok noe Volvo (og andre fabrikanter) har funnet ut, at 50 km (teoretisk) dekker en meget stor andel av den faktiske bruken. Med mindre du er omreisende i dameundertøy, da blir det nok litt lite støt.
Nå har jeg ikke hatt så mange langturer enda, men de jeg har hatt har likevel gitt fine tall på forbruk vs forrige bil (V70 D5). Den fikk jeg knapt under 0.7 på langtur, mens denne går under 0.5 når det er tomt for strøm. Synes ikke det er så ille med tanke på vekt og effekt.
Til sammenligning: VW polo 1.2 68 hk (fruen sin) går på 0.8 på småkjøring. Det er modellen med geitepiss (adblue).
De teoretiske lengdene er under optimale forhold. En norsk vinter påvirker batterikapasiteten så mye at du hvertfall halverer den kjørelengden. Som nevnt; det dekker de aller fleste kjøreruter, men det avhenger mye av lademuligheter dit du skal. Da støtter jeg heller oppunder rene el-biler i stedet.
Den dagen jeg får en bil som kan lades på 2 min, kjøres 1400km på en fylling og kan dra 1800kg på draget, så skal jeg vurdere noe "klimavennlig" konsept. Inntil videre er jeg fornøyd med dieselpurka jeg har i dag. Med et forbruk på ca. 0.75/mila med noe bruk av dieselvarmeren, så er jeg fornøyd med det.
Slik jeg tolker situasjonen, så er vi begge enige om at den eneste fordelen er økonomiske fordeler og mulig økt effekt for mindre pris med hybrider.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Børge Vikebø
11/12/16, 22:35
De teoretiske lengdene er under optimale forhold. En norsk vinter påvirker batterikapasiteten så mye at du hvertfall halverer den kjørelengden. Som nevnt; det dekker de aller fleste kjøreruter, men det avhenger mye av lademuligheter dit du skal. Da støtter jeg heller oppunder rene el-biler i stedet.
Den dagen jeg får en bil som kan lades på 2 min, kjøres 1400km på en fylling og kan dra 1800kg på draget, så skal jeg vurdere noe "klimavennlig" konsept. Inntil videre er jeg fornøyd med dieselpurka jeg har i dag. Med et forbruk på ca. 0.75/mila med noe bruk av dieselvarmeren, så er jeg fornøyd med det.
Slik jeg tolker situasjonen, så er vi begge enige om at den eneste fordelen er økonomiske fordeler og mulig økt effekt for mindre pris med hybrider.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Kjører 0,63 på v70en med relativt hyppig bruk av varmer (madammen som bruker bilen da..) med for det meste blandet kjøring.. Har spart et lite statsbudsjett på bilbytte de siste 20000 km..
Kjører 0,63 på v70en med relativt hyppig bruk av varmer (madammen som bruker bilen da..) med for det meste blandet kjøring.. Har spart et lite statsbudsjett på bilbytte de siste 20000 km..
Legger til at bilen min er ikke ved sine fulle 5 pr.dd ;)
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Børge Vikebø
11/12/16, 22:54
Legger til at bilen min er ikke ved sine fulle 5 pr.dd ;)
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Vel, forrige bil med et forbruk på ca 1,3 på hennes kjøring gir oss en ca besparelse på ca 24000,- siden byttet i juni :p
Av hybrid har jeg mest erfaring med Primus (tidligere jobbet hos Toyota) og kjenner flere som har klart å ha et faktisk forbruk (målt km vs liter) til under 0,3!
Dog kan denne ikke trekke noen ting (Auris SW kan trekke svimlende 475 kg..) så det er egentlig uinteressant. Vurderer Mondeo Hybrid som bil nr 2 etterhvert..
Vel, forrige bil med et forbruk på ca 1,3 på hennes kjøring gir oss en ca besparelse på ca 24000,- siden byttet i juni :p
Av hybrid har jeg mest erfaring med Primus (tidligere jobbet hos Toyota) og kjenner flere som har klart å ha et faktisk forbruk (målt km vs liter) til under 0,3!
Dog kan denne ikke trekke noen ting (Auris SW kan trekke svimlende 475 kg..) så det er egentlig uinteressant. Vurderer Mondeo Hybrid som bil nr 2 etterhvert..
Greit med Volvo sine hybrider da, at de fortsatt kan trekke henger. 1800kg på V60 hybrid burde holde. Trenger man mer, kjøper man ikke en V60 i utgangspunktet.
Vel, forrige bil med et forbruk på ca 1,3 på hennes kjøring gir oss en ca besparelse på ca 24000,- siden byttet i juni :p
Av hybrid har jeg mest erfaring med Primus (tidligere jobbet hos Toyota) og kjenner flere som har klart å ha et faktisk forbruk (målt km vs liter) til under 0,3!
Dog kan denne ikke trekke noen ting (Auris SW kan trekke svimlende 475 kg..) så det er egentlig uinteressant. Vurderer Mondeo Hybrid som bil nr 2 etterhvert..
Det var da mye syntes jeg!
Min V60 målt over 14 mnd sammenhengende var totalt 0,24 liter på mila.
Det var da mye syntes jeg!
Min V60 målt over 14 mnd sammenhengende var totalt 0,24 liter på mila.
Nå snakker vel Børge om den gamle XC90en deres med 2,5T bensin og automat. ;) Blir jo litt feil å sammenlikne den med en V60 dieselhybrid [emoji14]
Børge Vikebø
12/12/16, 13:02
Hehe, kan tenkes at han siktet til Prius og Auris. Ingen av mine eksempler er plug-in. De klarer man vesentlig lavere.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvordan er det med 4-trekk systemet på disse bilene.
Om jeg husker rett, så er det en knapp på dahsborden for å aktivere 4-trekk.
Men om man ikke har denne aktivert, og begynner å spinne, vil den da koble inn bakhjulene, eller vil man bare spinne helt til man trykker på knappen ?
Min mor ønsker seg AWD og lukter da litt på V60 D5 TE
Hvordan er det med 4-trekk systemet på disse bilene.
Om jeg husker rett, så er det en knapp på dahsborden for å aktivere 4-trekk.
Men om man ikke har denne aktivert, og begynner å spinne, vil den da koble inn bakhjulene, eller vil man bare spinne helt til man trykker på knappen ?
Min mor ønsker seg AWD og lukter da litt på V60 D5 TE
Blir omvendt, elmotor driver bakhjulene, dieselmotor driver forhjulene.
Man kan enten være forut systemet og trykke på AWD knappen så både elmotor og forbrenningsmotor er klar og vil overføre krefter der det trengs.
Hvis man ikke gjør dette og bil står i hybrid/pure så vil den starte opp dieselmotor når den merker at hjulene bak begynner å spinne, selvfølgelig med en litt større delay enn om man har trykket AWD.
Blir omvendt, elmotor driver bakhjulene, dieselmotor driver forhjulene.
Man kan enten være forut systemet og trykke på AWD knappen så både elmotor og forbrenningsmotor er klar og vil overføre krefter der det trengs.
Hvis man ikke gjør dette og bil står i hybrid/pure så vil den starte opp dieselmotor når den merker at hjulene bak begynner å spinne, selvfølgelig med en litt større delay enn om man har trykket AWD.
Det jeg tenkte mest på var under vanlig kjøring når dieselmotor går, for det er nok slik 80% av kjøringen kommer til å foregå, rett og slett pga. avstandene.
Men da tolker jeg det slik hen at 4-trekken vil automatisk koble inn ved behov, om en litt tregt om det skjer når dieselmotor er stoppet, og ganske momentant om dieselmotor går.
Er det slik på denne bilen at den kutter el-fremdriften under ett visst antall minusgrader? Vil vi komme over at det er -15 grader ute, og bilen nekter å bruke AWD pga. det er for kaldt f.eks?
Utetemperatur
Strømmotor, elektronikk og batterier fungerer
best ved cirka 25 °C. Når bilen er koblet til
strømuttak, kondisjoneres (s. 129) den til sitt
optimale temperaturområde. Hvis bilen startes
i kulde eller havner utenfor tillatt temperaturområde
under kjøring, starter drivstoffvarmeren
og eventuelt også forbrenningsmotoren
automatisk, slik at oppvarming skjer.
Bilen kan kjøres elektrisk, men med redusert
effekt hvis temperaturen blir for lav.
På samme måte kan det være nødvendig å
kjøle ned systemet ved kjøring i varme.
Dette står det i brukerhåndboken, men står ingenting om hvilke temperaturer det er snakk om. I vår del av verden så er det jo helst nedover på den blå skalaen slike problemer kan dukke opp
Kjørte på el til godt under 20 blå jeg så det er ikke noe problem [emoji4]
Kjørte på el til godt under 20 blå jeg så det er ikke noe problem [emoji4]
På V60?
Hvordan er det med lading, er det maks 3,6 kW på denne? Regner med den kan lades med hvilken som helst Type 2 ladestasjon
På V60?
Hvordan er det med lading, er det maks 3,6 kW på denne? Regner med den kan lades med hvilken som helst Type 2 ladestasjon
V60 ja!
Testet aldri med mer enn 16 a kabel og på kursene har det ikke vært snakk på lading med annet enn originale kabler.
V60 ja!
Testet aldri med mer enn 16 a kabel og på kursene har det ikke vært snakk på lading med annet enn originale kabler.
Hvordan vil du beskrive denne bilen som vinterbil imot en konvensjonell AWD?
Selv syntes jeg den er et lite hakk bedre med AWD knappen inntrykt! Dette sammenliknet med den tidligere V60 AWD'n jeg hadde.
Har ikke erfaring med "normale" 4-trekkere, men hybriden min slår ikke inn med trekk på alle hjul ved hjulspinn på bakhjul (el motor). Da kommer antispinn inn. Om du derimot trigger den med at motstanden går over en hvis verdi, starter dieselen (når nåla går over streken). Trykker du på AWD knappen, har man kontinuerlig drift, og den funker som en konge (på de lille vinterføre vi har hatt på Vestlandet denne sesongen).
Har ikke erfaring med "normale" 4-trekkere, men hybriden min slår ikke inn med trekk på alle hjul ved hjulspinn på bakhjul (el motor). Da kommer antispinn inn. Om du derimot trigger den med at motstanden går over en hvis verdi, starter dieselen (når nåla går over streken). Trykker du på AWD knappen, har man kontinuerlig drift, og den funker som en konge (på de lille vinterføre vi har hatt på Vestlandet denne sesongen).
Var litt det jeg fryktet. Men blir vel en vanesak å trykke på den AWD knappen for hver gang man starter bilen. Eller er det slik at man kan aktivere den slik at den forblir aktiv også ved neste start?
En hybrid er jo en 2 wd i utgangspunktet og derfor ikke AWD slår automatisk inn før man har gitt nok gass eller trykker inn knappen. Ikke mulig å overstyre oppstartmodus.
esbentuman
20/01/17, 09:31
Håper jeg poster i riktig gruppe: Jeg vurderer en ny XC90 T8. Er det flere som har erfaringer med faktisk bensinforbruk i praksis over litt lengre tid? Har sett én post om dette her, men skulle gjerne ha noen flere erfaringer. Takk!
Sent from my iPhone using Tapatalk
En hybrid er jo en 2 wd i utgangspunktet og derfor ikke AWD slår automatisk inn før man har gitt nok gass eller trykker inn knappen. Ikke mulig å overstyre oppstartmodus.
Men la oss si at batteriet er helt tomt.
Vil man fortsatt kunne ha trekk på bakhjulene? (regner egentlig sterkt med det siden dieselen driver en generator, men greitt å være sikker)
Batteriet blir aldri helt tomt, da det indikeres som tomt er det 17% igjen og det genereres hele tiden nok som sikrer AWD til enhver tid.
Min T8 ligger nå på 0,76 med mye langkjøring Oslo-Lillehammer og omegn. Virker som det har stabilisert seg der nå. Men så fort det blir mer småkjøring raser det ned.
Da har moderen hentet bil. MY15 V60 D5 PIH. Meget fornøyd så langt. Ok forbruk på vinterføre og temperaturer ned mot - 20, med ett par fjelloverganger.
Batteriet holdt 45 km før det var tomt og dieselen slo inn.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/925.jpg
En ting jeg undres over etter å ha kjørt denne bilen.
Hvor god levetid vil man anta motoren og omkringliggende systemer vil ha?
Dieslmotoren startes og stoppes jo i hytt og gevær.
Er det noen forhåndsregler man bør ta i så måte?
El-delen på bilen er den jeg er minst bekymret for. Men dieselmotoren med sitt DPF, EGR osv osv som igrunn ikke takler småkjøring så veldig godt er jeg mer bekymret for.
DPF er jo forsåvidt greitt nok, det er jo bare ta seg en tur med Power tasten slått på, så får det nok brent seg rent og fint.
Men EGR er det jo litt verre med, det må jo fysisk gjøres rent evt. kjøres rensing på.
Noen erfaringer rundt dette på PIH?
Ikke no problem med det du nevner så langt. Har en håndfull med biler som har passert 100k i drift nå og flere rundt 60k uten noe antydning til problemer.
Ikke no problem med det du nevner så langt. Har en håndfull med biler som har passert 100k i drift nå og flere rundt 60k uten noe antydning til problemer.
Nei, det er kanskje ikke noe problem. Slik det ligger ann til nå er forbruket på rundt 0,2, så svært liten bruk av motoren. Må si jeg fikk lyst å bytte ut XC70en nå...
Litt info om forbruk (for min kjøring):
Kjører daglig ca 46km (2x23) til og fra jobb. I standard modus (hybrid) mangler det 3-4 km før jeg er hjemme, på vestlands vinterføre. I pure modus skvises det ut 2-3 km til. Forbruket har stabilisert seg på 0.3. Slett ikke værst.
På langtur har jeg ikke greidd å få den over 0,55 uansett årstid.
Feil og mangler:
V60 hybrid, 2015, under 50’ km
Følgende har jeg vært igjennom:
- service på dieselvarmer
- byttet ledd på viskermekanisme
- byttet skiver fremme pga calipper som ikke gjorde jobben skikkelig (fikk kast i skiver. Skal inn på nytt å sjekke/reparere)
- vannlekkasje i kupé, som medførte bytte av en radio(?) / forsterker modul? Har hatt feil på høyttalere som har falt ut til tider.
Bra det er garanti på bilen. Hadde vært skeptisk til å eie eldre Volvo enn 5 år. Har ikke opplevd lignende med de andre Volvoene jeg har hatt de siste 20 år. Mye teknikk i disse bilene (som kan svikte...).
Vurdere å kjøpe den omtalte V60 D6 hybriden i denne tråden og lurer derfor om noen har noe erfaring med elektrisk kjørelengde på biler som har gått litt?
Kikker på biler med årsmodell 2013-2015 som har kjørelengder på mellom 80 og 150000km som ligger på en fornuftig pris.
Kan man få noe fornuftig elektrisk kjørelengde ut av en 5 år gammel bil med 150000km?
Hei emilhetty,
Min er fra 2015 og har gått ca 50k. Har ikke merket noe som helst. Garantien på batteriene er jo 8 år (tror jeg). Så de er nok temlig sikre på kvaliteten.
Flere erfaringer her? Er litt på tenk med å bytte til diesel-hybrid, det ser ut til å passe mitt kjøremønster...
Hei,
Da er D6’n solgt, og jeg tenkte jeg skulle ta en oppsummering av de 3 årene jeg har hatt den.
2015 modell, produsert i 2014.
Ca 30’ km når jeg kjøpte den i 2016. Har kjørt ca 30’ km på 3 år.
Følgende feil & reklamasjoner:
- service på tilleggsvarmer, skiftet brennkammeret
- servolekkasje, slangebrudd, måtte taues. Måtte også bytte reg.reim pga oljesprut
- byttet vinduspusseraggregat pga ulyd
- audio modul byttet grunnet vannlekkasje (i forbindelse med DAB oppdatering)
- byttet skiver og klosser fremmme pga vibrasjon (usikker på km)
- byttet skiver og klosser fremmme pga vibrasjon (50.000km) andre gang
- byttet skiver og klosser fremmme pga vibrasjon tredje gang (57.000km)
- skiftet varmeapparatmotor pga ulyd
- feilmelding fra hybridsystem => AC kompressor ble byttet
- klaget på vibrasjon ved bremsing. => hjullager fremme ble byttet.
Så ble bil solgt før bremser ble videre feilsøkt.
I mellomtiden sluttet AC å virke.
Oppsummert:
Fin bil, god å kjøre, litt trang innvendig. Begrenset bagasjeplass. Forbruk ca 0,3 på mila. Tvilsom kvalitet => ikke anbefalt å eie etter garantitid.
Interessant lesing i denne tråden. Jeg er på utkikk etter nyere Volvo, gjerne en V60 hybrid da den vil passe mine behov bra tenker jeg. Litt overrasket over at Mr-Piano har hatt såpass mye feil med sin bil. Jeg har en 2012 S60 som jeg har kjørt fra 53 000 til 103 000km på 2 1/2 år. Jeg har kun hatt trøbbel med en kalipper samt ledningsbrudd i ei dør, ellers feilfri bil. Så det overrasker meg at en bil som hadde bare 30k på telleren fikk såpass mye feil på de neste 30 000km.
Jeg ser på 2016-2017 modeller, dvs biler som har 2-3 år igjen på nybilgarantien, og med maks km 70 000. Hva kan dere andre si om driftssikkerhet?
Tenker at plass i bagasjerommet er det største ankepunktet, den har faktisk mindre volum enn min S60, men bør være lettere å laste pga utformingen. Og ved å laste helt opp til taket blir volumet større enn min S60 likevel (regnes vel ut opp til bagasjeromstrekket). En av grunnene til å bytte er å få en bil med større bagasjerom, eller i alle fall et bagasjerom som er enklere å bruke. Når større og litt uhåndterlige ting skal fraktes så blir det vanskelig/umulig med S60 pga høyden. Hva tenker dere om bagasjerommet? Vi er bare to stk. så i hverdagen er det ikke noe behov for stor bil, kun sporadisk.
Yttervik,
Jeg oppsummerte ganske brutalt alle feil og mangler på V60 D6’n, men burde vel legge til at det er likevel den beste volvo’n jeg har hatt. Ja, den er en tanke trang. Men til vårt bruk, en familie på 4, har vi greid oss ganske bra på tur. Bagasjerommet et begrenset, men har alltid brukt takboks i tillegg. Dessuten har vi lært oss å pakke smart. Det som kanskje har vært en større utfordring er plassen i baksete. Han minste ikke fikk beina ned til gulvet, og kunne dermed ikke sitte bak meg (190cm), fordi beina hans ikke kom under sete, men mot seteryggen. Ellers har bilen vært god å kjøre, og ganske kvikk (når du vil) selv med batterivekt. Det kjennes at bilen er tung bak, men om du ikke er på bane er det et lite problem.
Fordelen med hybrid er også at den sparker fra helt fra 0km og opp. I motsetning til mine to forrige biler S60 og V70 som begge kunne være irriterende trege.
Anbefaler likevel at du har garanti på en slik hybrid. Det er ufattelig mye som kan gå i stykker.
Mr-Piano,
Jeg gikk for en 2017 V60 D5 Twin-Engine R-design, og angrer ikke et sekund! Bilen har god nok plass, går utrolig godt men jeg tror en polestar-optimering er på sin plass til våren..
Den jeg har er lesset med utstyr, fant ingen med så mye utstyr etter et par mnd leting på Finn, og har en nydelig blåfarge. Jeg har bl.a. H/K premium sound, el. passasjerstol, justerbart rattkraftnivå, lys som maskerer ut trafikk +++.
Jeg kjører til og fra jobb på strøm men har likevel rekkevidden for lengre turer. Det merkes at den er tyngre og sterkere til å dra henger enn min S60, men også at den krenger litt mer pga. vekta. Fikk den til å gå på 0,5 blank med en passasjer og litt bagasje. Det var ren dieselkjøring og vi kjørte ca 100 mil. Det er imponerende da min D3 S60 (163hk) gikk på ca det samme på langkjøring..
Var også usikker på om den ble for lik min 2012 S60 men det ble ikke noe problem. Har fått VOC, mer utstyr, AWD, bedre plass, mer motor, lavere drivstoffutgifter osv. Denne er også litt mer stille enn min S60 selv med 19" på sommer så jeg tror de har forbedret støydempingen.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.