Volvo 850 T Hva bør AFR ca ligge på ?

[DRømmevovo]

850 T5 Med større turbo og 1,6 bar i ladetrykk. Hva er optimal AFR verdi ved kjøring på full gass ? slik at den ikke går magert.
Takker for alle svar!

[Truckdriver]

Om den ikke har redusert komp ville jeg latt den gå rimelig feit på fult trykk. 11.9 maks, men heller rundt 11.5 om tenningsanlegget takler det.

[DRømmevovo]

Om den ikke har redusert komp ville jeg latt den gå rimelig feit på fult trykk. 11.9 maks, men heller rundt 11.5 om tenningsanlegget takler det.

Ok så under 11.9 er jeg trygg ? Kjører med vanlig komp og oppgraderte tenning MSD coil og perormance pluggledninger og performance plugger og red topp batteri .
Er det bra nok tenningsanlegg eller har du forslag til noen oppgraderinger?

[Truckdriver]

At du er trygg kan jeg ikke garantere for. Rundt AFR 12 bruker jeg mappe motorer som har mer eller mindre korrekt komp til. Er komp for høy for ladetrykk må man kompansere med for sein tenning som fører til varmeoppbygging i motor og turbo. Feitere blanding enn det som er optimalt for effekt har i hovedsak 2 funksjoner. Hjelpe til med å til en viss grad kjøle ned motoren innvendig og sørge for minimalt med oksygen igjen, og senke forbrenningshastighet.
Ble kanskje 3 det da.
Oppgradert tenning er ett stort pluss :) Bare synd at Accel 60kv ultracoilen har gått ut av profuksjon.
Følg nøye med under mapping og kjøring og lytt etter tenningsbank. Sjekk pluggene jevnlig for både jevn farge og tegn til tenningsbank.
Til sammenligning er mange av turbomotorene til Subaru vanlig å mappe til under 11:1 i AFR for å sikre holdbarhet.

[DRømmevovo]

At du er trygg kan jeg ikke garantere for. Rundt AFR 12 bruker jeg mappe motorer som har mer eller mindre korrekt komp til. Er komp for høy for ladetrykk må man kompansere med for sein tenning som fører til varmeoppbygging i motor og turbo. Feitere blanding enn det som er optimalt for effekt har i hovedsak 2 funksjoner. Hjelpe til med å til en viss grad kjøle ned motoren innvendig og sørge for minimalt med oksygen igjen, og senke forbrenningshastighet.
Ble kanskje 3 det da.
Oppgradert tenning er ett stort pluss :) Bare synd at Accel 60kv ultracoilen har gått ut av profuksjon.
Følg nøye med under mapping og kjøring og lytt etter tenningsbank. Sjekk pluggene jevnlig for både jevn farge og tegn til tenningsbank.
Til sammenligning er mange av turbomotorene til Subaru vanlig å mappe til under 11:1 i AFR for å sikre holdbarhet.

takker for opplysningene nå ble jeg mye klokere ! Det er som du sier det er denne tenningsbanken jeg må for all del unngå.
Ja jeg har lest at WRX -STI ligger på 11 tallet orginalt. så ja jeg må ha en fett blanding får å unngå tenningsbank.

[Truckdriver]

Og på fult ladetrykk liker jeg å heller begyne for feit og så justere magrere, enn å begyne for magert og justere feitere. Med for mager blanding og varmeoppbygging, så er havari ett faktum i løpet av få sekunder på maks effektuttak. Med nok varme så får overskuddsoksygen en skjærbrennereffekt, spesielt rundt stempelringer.
Bensinen brenner varmest på lambda 1, altså AFR 14.7:1.

[DRømmevovo]

Og på fult ladetrykk liker jeg å heller begyne for feit og så justere magrere, enn å begyne for magert og justere feitere. Med for mager blanding og varmeoppbygging, så er havari ett faktum i løpet av få sekunder på maks effektuttak. Med nok varme så får overskuddsoksygen en skjærbrennereffekt, spesielt rundt stempelringer.
Bensinen brenner varmest på lambda 1, altså AFR 14.7:1.

Jeg har snakket med han som skal tune bilen min , og han mente at han siktet mot AFR på 11.5-11.9 så dette blir nok bra.