Vis full versjon : Når begynner det å lønne seg å bruke parkeringsvarmeren?
En bil bruker jo en god del mer diesel når den er kald. Hvor kaldt må det være for at det skal lønne seg øknomisk å stille inn parkeringsvarmeren når man skal noe sted? Det har vel kanskje også litt med slitasje på motoren å gjøre, for en kald motor med kald olje slites jo også en del mer enn en varm en.
I "auto-start" modus starter den hvis det er under 5 varmegrader ute. Det er kanskje en liten pekepinn på hva volvo selv mener :)
Økonomien i det har jeg aldri tenkt gjennom, men er det den minste mulighet for is/rim på frontruta så bruker jeg den
Takk for det! Autostart er vel at den fyrer opp når man åpner bilen og skal ut og kjøre? Og under null vil jeg selvsagt også gjøre det, spørsmålet er mer området fra null til ti plussgrader.
Det avhenger mye av om du skal bare en liten tur på butikken eller om du faktisk skal et lite stykke. Hvis du har en litt større motor, vil den klare fint å holde temparaturen selv helt ned i -15 (hvis det gjelder den du har i signaturen din). Økonomisk sett så sparer du ikke så mye på å ikke bruke den. Skal du ut og kjøre et lite stykke, så syns jeg varm bil og godt forvarmet motor er helt innafor, selv i 5+ grader :) Det er oppgitt at Ardic-varmeren i P2 biler bruker ca. 0,5l/t, så jeg tror ikke din bruker så veldig mye mer. Ved aktiv bruk så vil du merke at rekkevidden synker med 100-200km, men alt etter hva du vil koste på deg!
Autostart gjelder fra 5+ og lavere temp hvor den starter og stopper automatisk i takt med motoren.
Rent økonomisk lønner det seg vel ikke i det hele tatt, det handler om komfort og det i seg selv er verdt hver krone...
Sent fra min S30 via Tapatalk
Svirre, det er XC60-en med D4, ja. De minste turen på butikken her er omtrent en mil. :) Hvis den bare bruker en halvliter på en time, vil det si en drøy femmer for å varme i en halvtime, som er nok ved +5, så da vil jeg tro det lønner seg, takk!
Turb00le, jeg er litt usikker, fordi den bruker mer diesel når den skal starte fra kald og varme seg opp, og på grunn av slitasjen. Men det er neppe snakk om mange kronene den ene eller andre veien.
Svirre, det er XC60-en med D4, ja. De minste turen på butikken her er omtrent en mil. :) Hvis den bare bruker en halvliter på en time, vil det si en drøy femmer for å varme i en halvtime, som er nok ved +5, så da vil jeg tro det lønner seg, takk!
Hvis du langkjører den en gang i blandt, så vil jeg si at dieselvarmer ikke er noe vits i å aktivere. Hvis du har kun småkjøring og ikke får kjørt langt en gang i blandt, så er det greit å forvarme motoren mest mulig før den lengste turen ila uka. Det er snakk om kondens i motoren som kan oppstå ved mye småkjøring.
Takk, enda en ting som taler for det! Det blir nok mest byturer foreløpig, ja. Vi var riktignok i Sverige en tur i helga (Nordens Ark dyrepark er virkelig verd å se, og så er den sponset av Volvo!) , men det meste er en til fire-fem mil.
Med tanke på forbruket til dieselvarmeren ville jeg ikke nølt med å starte den uansett kjøretur. Motoren har det mye bedre når den er varm, både hva gjelder slitasje og forbruk. Ikke minst utslipp, ryktes at en kald dieselmotor på tomgang spytter ut like mye grums ila de første to minuttene som en varm dieselmotor gjør over mangfoldige mil kjøring i ideelle forhold. Ideelle forhold er kanskje utopisk, me poenget står, om det stemmer.
Enda et godt poeng for varmeren.
Jeg bruker min webasto kun som parkeringsvarmer, og jeg bruker den når det drar seg ned mot et par-tre plussgrader og nedover.
Autostart har jeg slått av, for jeg har ikke noe problem med å opprettholde god temp i kupeen under kjøring.
Det hadde ikke jeg med min D5 heller, helt til det dukka under 20 blå. Tempnåla krøp godt nedover på egenhånd da, fint med direktestart da. Har også programmert ut autostart, men nå i vinterhalvårer bruker jeg den ved hver eneste oppstart og igangkjøring. Lar den gå til motoren er varm og slår av.
Bruker dieselvarmeren hver dag. Deilig å skrape vinduene. Åsså har motoren det mye bedre. Men Autostart ? Mulig er min bil for gammel til det ( 05/07 mod). Men jeg synest den er litt tørst.. Hvor mye skal den bruke i timen? Bruker å sette på uret en halv time før start.
Med mindre den har fått programvare som fjerner autostart, har den også det. Da starter den under kjøring om motortemperaturen detter under en gitt temperatur. Ikke sikkert du legger merke til at den starter.
Ardic-brenneren bruker ca 0.5 liter i timen.
En bil bruker jo en god del mer diesel når den er kald. Hvor kaldt må det være for at det skal lønne seg øknomisk å stille inn parkeringsvarmeren når man skal noe sted? Det har vel kanskje også litt med slitasje på motoren å gjøre, for en kald motor med kald olje slites jo også en del mer enn en varm en.
Mitt synspunkt ang økonomi og disse diesel varmerene. Her er det ikke kostnaden av diesel som er kostnaden men kostnaden med å reparere disse når de går i stykker. Det er meget kostbart. Så min anbefaling er å ikke la den starte automatisk selv, men alltid la den bli startet manuelt og samtidig la den gå seg ferdig hvis den først er startet. De korte turene til butikken gjør ikke godt for disse varmerene, men skal den først startes så la den få brenne ut tiden og ikke bry seg med den ekstra 1/2 literen som går med. Tror det er billigst over tid :) Har en garanti spiller det ingen rolle selvfølgelig.
kostnaden med å reparere disse når de går i stykker. Det er meget kostbart.
Hvor kostbart snakker vi, hvis vi sammenligner med de gamlere ardic 912d brennerne i V70N da? Ser du har en 2010modell, og regner med du snakker om den, for prisene på reservedeler til brennerne brukt i v70n (flammevakt - en hundrings, termostat - 60-70kr, sirkulasjonspumpe - 400ish kr, osv) er da ikke avskrekkende.
Hvor kostbart snakker vi, hvis vi sammenligner med de gamlere ardic 912d brennerne i V70N da? Ser du har en 2010modell, og regner med du snakker om den, for prisene på reservedeler til brennerne brukt i v70n (flammevakt - en hundrings, termostat - 60-70kr, sirkulasjonspumpe - 400ish kr, osv) er da ikke avskrekkende.
Uavhengig av årsmodell. Delene er en ting mens timene på verksted er en annen. Får ikke gjort noe hos volvo for under 1500,- hvis det skulle være trøbbel med den og da skal en brenne mye diesel for å komme opp i summen som det koster å drifte en slik varmer hvis det oppstår feil. Så dermed er det bare tull å spekulere i når tid det begynner å lønne seg å bruke varmeren som trådstarter spør om. Jeg mener det vikstigste er å la det få brenne seg ferdig når den først startes...det blir billigst i lengden.
Jeg har vel aldri lest at dieselvarmerne er noe problem på disse bilene. Alt i alt vil jeg si at å ha Volvo er ganske mye billigere enn det jeg hadde før, VW. Flere standardfeil enn de bilene har, er det vanskelig å tenke seg! Svinghjul, rust, knekte framfjærer osv. osv. 1500 kroner er ikke akkurat avskrekkende da! ;) Men uansett, det klart beste argumentet i tråden er jo miljøargumentet. Jeg skulle ønske jeg kunne ha elbil, men kjøremønster og ofte behov for å trekke tilhenger, pluss mangel på penger (en 2013 XC60 går an, prisen for en Tesla X med hengerfeste blir verre) gjør at jeg må ha et "miljøsvin", men da er det jo greit å kunne svine til minst mulig. Om det koster meg noen kroner for reparasjon av dieselvarmer, tar jeg det forholdsvis avslappet.
Fikk pris på overhaling av brenner i min bil på 12400,-
Verksted fikk ikke kontakt med styreenhet, så da antok de at den måtte byttes. de skulle og skifte brennkammer siden vifte/glødeplugg osv visstnok ikke kunne skiftes hver for seg?
Nå vet jeg ikke hvilken bil du har eller hvor gammel, men alle biler har sine feil. Franske biler er det ofte forstillingen og det elektriske, VAG har rusten (sinkslipp og bremser), idiotiske løsninger for å skifte lyspærer på Xenon og svinghjulene, Honda har frontlyktene og vannlekkasjer osv. Så i den sammenhengen er ikke 12 400 noen formue. Garantien på en bil er ofte i praksis "best før"-dato.
Enig i tankegangen anng.å slå av autostart på desse varmerene. og la den få gå en god stund,når den først brukers
Tilleggsspørsmål: skal den brenne ut en viss tid mår den først har startet på direktestart, eller er det temperatur den sikter etter? Spørsmålet gjelder forsåvidt både Wbasto og de gamle Ardic-brennerne.
Bruker du "direktestart" brenner den i en time. Mener å huske det sto så i instruksjonsboka til min gamle V70N med ardic, og det samme gjør vel 09-modellen jeg har nå med webasto(?).
Bruker du "direktestart" brenner den i en time. Mener å huske det sto så i instruksjonsboka til min gamle V70N med ardic, og det samme gjør vel 09-modellen jeg har nå med webasto(?).
Det er korrekt.
Sent fra min SM-G925F via Tapatalk
Det avhenger mye av om du skal bare en liten tur på butikken eller om du faktisk skal et lite stykke. Hvis du har en litt større motor, vil den klare fint å holde temparaturen selv helt ned i -15 (hvis det gjelder den du har i signaturen din). Økonomisk sett så sparer du ikke så mye på å ikke bruke den. Skal du ut og kjøre et lite stykke, så syns jeg varm bil og godt forvarmet motor er helt innafor, selv i 5+ grader :) Det er oppgitt at Ardic-varmeren i P2 biler bruker ca. 0,5l/t, så jeg tror ikke din bruker så veldig mye mer. Ved aktiv bruk så vil du merke at rekkevidden synker med 100-200km, men alt etter hva du vil koste på deg!
Er du sikker på dette? Min 12mod D5 klarer knapt å varme opp kjølevesken uten dielselvarmeren. mens 12mod 1,6 d2 går det mye fortere på.
Jeg har tenkt at grunnen er at en mindre motor med mindre effekt, må jobbe hardere å dermed utvikler med varme.
Tilleggsvarmer på D2 kanskje? Som kjøres automatisk og ikke har mulighet til å styres manuelt? Er jo to veldig forskjellige motorer det der, så jeg bare tenker høyt her nå. =)
Er du sikker på dette? Min 12mod D5 klarer knapt å varme opp kjølevesken uten dielselvarmeren. mens 12mod 1,6 d2 går det mye fortere på.
Jeg har tenkt at grunnen er at en mindre motor med mindre effekt, må jobbe hardere å dermed utvikler med varme.
Jepp. Jeg har riktignok chippet min, men den bruker jo ikke 230hk hele tida. Selv har jeg programmert bort automatisk start av dieselvarmeren og med FWD og manuell merker jeg forskjell ved -7/-8 grader. Har du automat og AWD så holder motor egen driftstemp så og si dobbelt så kaldt. mrstfu kan bekrefte dette.
Sent fra min SM-N910F via Tapatalk
Min holde kupétemperatur greit ned til 20 blå, sånn ca, men har ikke noe imot å starte varmeren på 15 minusgrader, og på 25 minusgrader må man ha varmeren. Ser motortemperaturen dette under helt vanlig kjøring, uten at termostaten er åpen. Ganske heftig konveksjon ved kjøring i så kalde temperaturer, siden diesel utvikler såpassnlite varme. Er man hardere på gassen kan man kompensere noe, men på et visst punkt møter man grensa mellom varmeutvikling og varmetap, og må supplere med dieselvarmer. Mener fremdeles at det relativt minimalr forbruket gjør at varmeren må brukes så ofte som mulig.
Jeg er glad jeg slipper unna det problemet! Hvis det er 20 kalde i Mandal, er det virkelig et ekstremtilfelle! Det må være noen år siden sist. Men Motortemperatur: Går det an å se det på en nyere Volvo? Jeg ser det ikke på min noe sted.
Innbiller meg at det var slutt med kjølevannstemperatur fra og med P3-bilene, Espen Hveding Nordgård har ikke på sin, såvidt jeg vet. Da blir det ettermarkedsløsninger som CFE, TorquePro med OBD2-adapter, eller analoge visere med sensor i kjølevannsrøret som er alternativene - sistnevnte er vel ganske uaktuelt, skulle jeg tro.
Det kan du være sikker på at det er! :D Men kanskje jeg får vurdere en annen løsning, hvis det blir behov for det. Jeg tror egentlig ikke jeg trenger det, jeg lurte mer på om det var en innstilling for instrumentene som jeg ikke hadde oppdaget.
Espen Hveding Nordgård
19/12/16, 11:15
Min 09' har ikke noe mulighet for å se dette i de vanlige instrumentene, men med en "ELM327" fra eBay til 50kr plugga i obd-uttaket og gratisversjonen av Torque så får man den informasjonen man trenger (og ikke trenger).
Det så litt stilig ut. Er det wifi eller BlueTooth-versjon jeg bør satse på der?
Edit: BlueTooth-versjonen ser ut til å kunne funke på min Samsung: http://www.ebay.co.uk/itm/Super-Mini-Android-Bluetooth-ELM327-OBD2-OBDII-1-5-Car-Diagnostic-CANBUS-Tool-UK-/171029081065?hash=item27d220abe9:g:OGEAAOxyx0JTgq-6
Blir hipp som happ. Vær klar over at de adapterende kommuniserer på OBD2-nettverket, og kan lage litt kaos. Jrg fikk feilkode om feil utveksling på bakdiff, og tilhørende nødmodus.
Ouch... Det er ikke noe jeg vil ha, fruen er ganske allergisk mot nødmodus etter en runde med temperatur- og trykksensoren mellom intercooleren og turboen!
Sier ikke at det kommer til å skje, men det har skjedd.
OK, takk! Men det skaper ikke varige feil? Så hvis jeg fjerner den igjen, forsvinner vel problemene? Eller er det sånt som må nullstilles hos Volvo?
Hos meg ble feilen borte når jeg fjerna adapteret, men igjen - det var hos meg. Ingen kan garanterte noe hverken ene eller andre veien, kan godt hende det funker fjell hos deg.
En eventuell feilkode vil kanskje bli fjernet av en feilkodesletter? Jeg vurderer å tune neste år, hvis det stemmer at man slipper å betale noe for det, og i så fall er jo feilkodesletting en del av det RICA-tuningsboksen gjør.
Jeg vet ikke om den dingsen du eventuelt kjøper vil sette feilkode i det hele tatt, eller om den eventuelle feilkodem lar seg slette av en generisk feilkodeleser. Det må du nesten vurdere for deg selv, hvorvidt det er verdt den mulige risikoen. Jeg aner ikke hvor sannsynlig det er at du får feilkode.
Tilleggsvarmer på D2 kanskje? Som kjøres automatisk og ikke har mulighet til å styres manuelt? Er jo to veldig forskjellige motorer det der, så jeg bare tenker høyt her nå. =)
Joda, kan stille inn om den skal starte automatisk eller ikke :)
Jepp. Jeg har riktignok chippet min, men den bruker jo ikke 230hk hele tida. Selv har jeg programmert bort automatisk start av dieselvarmeren og med FWD og manuell merker jeg forskjell ved -7/-8 grader. Har du automat og AWD så holder motor egen driftstemp så og si dobbelt så kaldt. mrstfu kan bekrefte dette.
hmmm, mulig jeg må sjekke termostaten.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.