Volvo 240 gruppe A turbo, spec ?

[Holck]

Noen som har de fysiske målene på turbinhjul og kompressor hjul de kjørte med i Gruppe A? Eventuelt A/R på eksoshus og kompressor hus er også intressant hvis noen sitter på informasjon.

[Batland]

Turbinhjulet var standard T3 med diametre rundt 59/49 mm. De brukte forskjellige turbinhus avhengig av bane.

Kompressorhjulet var ett T04B Trim50 med diametre rundt 49/69.

Garrett utviklet etterhvert denne Volvo 240 Gr.A turboen med vannkjølt lagerdel, ett annet turbinhus og ett kompressorhus med integrert brakett for WG-Actuator. Da kalles den T34 og står på Escort Cosworth frem t.o.m. 1994. (Er det vel?) ;)

[Holck]

Turbinhjulet var standard T3 med diametre rundt 59/49 mm. De brukte forskjellige turbinhus avhengig av bane.

Kompressorhjulet var ett T04B Trim50 med diametre rundt 49/69.

Garrett utviklet etterhvert denne Volvo 240 Gr.A turboen med vannkjølt lagerdel, ett annet turbinhus og ett kompressorhus med integrert brakett for WG-Actuator. Da kalles den T34 og står på Escort Cosworth frem t.o.m. 1994. (Er det vel?) ;)
Takk Batland :) . Prøver å hjelpe en bekjent med å finne en turbo i Garrett familien med nyeste teknologi som eventuelt er nærmest størrelse messig, hvis det eventuelt kreves i den klassen han skal kjøre i serru :)

[Batland]

Værsågod.

Da må dere nok få noen til å bygge en turbo til dere. Utviklingen har gått sin gang og det er ikke penger å tjene på å ta frem turboer som passer spesielt godt til 2,3 L motorer med 4 sylindre.

Nyeste Garrett Tech. er Reverse Rotation GTX Gen II.

Man kan derfor ta utgangspunkt i en slik i 3071 størrelse med dette turbinhuset i A/R 0.82 utgave. : http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=ATP-HSG-037&Category_Code=GTH

GTX3071R kompressoren har imidlertid en oppgitt kapasitet på 56 lb/min som er hele 30% større enn Gr.A turboen og derfor i største laget.

Den kompressoren som ligger nærmest Gr.A kompressoren i kapasitet er GTX2863R kompressoren så man må derfor kombinere de to, eller evt. gå for GTX67 mm kompressoren som er en mellomting.

Som du ser er dette både veldig enkelt og helt sikkert veldig billig og fort gjort også.

[Batland]

Denne ble nettopp lagt ut: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/79385-t34-ar63-escort-turbo/

[Holck]

Får se hva han finner på, blir fort kroner av det så. Takk for hjelpa igjen Batland :)

[Holck]

Batland , hvis du ikke har denne i samlinga :)

5915

[Holck]

Får faktisk kjøpt helt flunka nytt også :)
http://www.turbosbytm.com/chra-tb3403-escort-cosworth

[Batland]

Batland , hvis du ikke har denne i samlinga :)

5915

Den hadde jeg ikke fra før. ;)

[Batland]

Får faktisk kjøpt helt flunka nytt også :)
http://www.turbosbytm.com/chra-tb3403-escort-cosworth

Det er en hel verden full av svindlere, ignoranter og idioter der ute, så vi må være kronisk påpasselig. Den ekte Volvo Gr.A og Escos T3403 turboen har en 7/14 bladers kompressor som heter Trim 50L. Legg merke til antall blader, inducerdiameter og Trim i linken. Div. Norske turbofirma har fortalt meg at dette Trim 50L kompressorhjulet var/er ute av produksjon når jeg kjøpte det som de sa var det siste i kongeriket.

[Holck]

http://www.gikturbo.se/bytesturbo/uppgradering.html

Ser ut som GIK Sverige har faktisk Batland :)