Vis full versjon : XC70 2013 problemer med AWD?
Hei,
Jeg forsøkte å ta bakkestart i skrå bakke med min 2013 xc70 og ble skuffet over resultatet. Venstre bakhjul og høyre fremhjul hadde minst kontakt og bare spant. Fikk jo bilen av gårde til slutt, men ser for meg at bare det å komme seg ut av ei snøfonn på vinteren kan by på problemer.
Tok video av det hele om kan ses her: https://youtu.be/rvzaododFeM
For de som kjenner haldex 5 systemet (som jeg tror sitter i min), skal det ikke være slik at hjul med lite friksjon "bremses" i løpet av mikrosekunder og kraften overføres til hjul med mest friksjon?
Det virker jo slik her i test mellom haldex 4 og 5:
http://teknikensvarld.se/test-av-haldex-5-mot-haldex-4-118282/
Har vært i kontakt med PST i Bilia og viste samme video. Der fikk jeg til svar at bilen må være i fart for at systemet skal virke optimalt. Hvis systemet skal være slik så er jeg både skuffet og lite imponert da vår gårdsbil, en suzuki sj 410 fra 1983 med permanent 4wd kom fint opp samme skråbakke.
Tar i mot alle tips! :)
Jeg tror bilene er sånn. Kjørte min ut i snøen på plena til min mor, ca 40-50cm snø. Bilen ble "hengende" fast, med godt grep på 2hjul så spant de andre to som. bare det, mens de som hadde godt grep ikke gjorde noe, ble skuffet jeg også.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Helt normalt det man opplever.
Den enkle årsaken til dette er differensialen. Denne gjør at hjulene kan rotere med ulik hastighet. Ulempen er jo at, har du godt grep på ett hjul og dårlig på ett annet, så er det det med minst motstand som får kraften.
For å bøte på dette på en bil uten differensialsperre, så bruker bilen traction controll, eller DSTC som Volvo kaller det.
DSTC bremser hjulet som spinner, og på den måten overfører kraften til hjulet som har grep. Men for å få dette til å fungere, så må man bruke gassen, slik at motoren ikke taper turtall og at DSTC kan bremse hjulet som spinner nok til at kraften faktisk blir overført til hjulet med grep.
Så med andre ord, dette er hverken typisk Haldex Gen 5 problem, eller Volvo problem. Problemet finner du på alle biler med AWD uten differensialsperre.
Forskjellen ligger i hvordan DSTC fungerer.
Ok, da skal jeg forsøke det du sier med å holde gassen slik at hjulene med minst friksjon bremses med dstc og se om det hjelper.
Vær obs på ved kjøring i mye løs snø eller sørpe, så kan det være lurt å slå av DSTC, for å tillate mer spinning.
Sent fra min E5603 via Tapatalk
Ok. Jeg har lest litt på moderne awd systemer nå og ser at dette har med vekt og antall akslinger i drift å gjøre under normal kjøring. Undres derfor om det finnes biler med f.eks haldex systemet i kombinasjon med automatisk differensialsperre på bakaksling og fremaksling. Disse ville det vel i teorien være rimelig god fremkommelighet på når man står skikkelig fast? På offroad biler med f.eks differensiallås/ARB både foran og bak hvor man aktiverer dette manuelt er jo fremkommeligheten helt overlegen. Ser at dette er systemer for spesielt interesserte, men en elektronisk styrt sperre på hver aksling kombinert med haldex hadde vært spennende!
Da forsøkte jeg å sette bilen i samme skråning helt til et av hjulene både foran og bak begynte å spinne. Holdt turtallet ganske lavt og bilen sto rolig, men når jeg økte turtallet for å gi mer kraft så begynte det å skje ting. Hjulene som spant grov seg godt ned i grusen, men det begynte å flytte seg og jeg kom ut av skråningen! Så da er jeg litt mer beroliget. Takk for tips! Skal teste litt mer på vinterføre også.
Det momentet med å 'gi gass for å komme løs' ble poengtert på en slik Volvo omreisende XC-demo / test i 2012.
Tre hjul på ruller, og et på fast grunn.
På lave turtall ruller de tre hjulene bare. Så skulle en 'gi på' - og da fikk en overført krefter til hjulet med feste. Greit å lære.
En bil med haldex (eller en hvilken som helst 4x4 bil uten senterdiff eller med låst senterdiff) vil oppføre seg slik du beksriver i første post. Det eneste haldex-systemet gjør er å låse for og bakhjul sammen, det er derfor du ser at både for og bakhjul spinner. At det kun spinner på ett av hjulene på hver aksling har med måten en åpen differensial fungerer på, slik andre har forklart. Firehjulsdrevne biler uten diffbrems/sperre på fram eller bakaksel er i prinsippet diagonale tohjulstrekkere.
Haldex har laget systemer (brukt blant annet i saab) der det er en haldexenhet mellom foran og bak og en annen haldexenhet mellom bakhjulene.
Jeg merker det samme på min awd, med haldex4
Viser jo litt hvordan DSTC jobber
https://www.youtube.com/watch?v=tpp5tW71qYI
Viser jo litt hvordan DSTC jobber
https://www.youtube.com/watch?v=tpp5tW71qYI
Ja, den videoen viser det ganske tydelig.
Fant også denne og her sier han at man må gi på for å komme videre:
https://youtu.be/ZdvBqEwEfWU
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.