Vis full versjon : Turbo problemer 850 T5
Selv om jeg ikke har dumpventil, høres det slik ut når jeg gasser på og girer, inntil i går, da forsvant lyden, samt mye av turboeffekten. Bilen er fremdeles sprek og rellativt rask, men den siste boosten og draget som pleier å komme på 3000omrg er ikke der. Det ble slik i gårkveld, jeg bare plutselig savnet draget, men merket ikke når det forsvant.
Hører en liten susing av turboen ennå, så tror den virker, men ikke like høy susing eller effekt som før.
Sist det sprakk en slange mellom turbo og radiator, merka jeg at luften gikk ut av ballongen med et smell, og motoren oppførte seg rart. Nå er alt vanlig, uten symtomer, ingen lyder, ingen røyk, bare litt mindre guff. Om Turboen er gåen ville den vell røyka endel, har jeg hørt, og man hadde merka det på motoren...
Alle slangene ifra turbo til radiator og til spjæjhus ble bytta for lenge siden, så det skal være tett, og hører ingen luftlekkasje eller noe.
Noen tips til ka d kan være?
Regner med at du mener intercooler og ikke radiatoren.....nok om det ;)
Ikke dump ?
- Er den interne dumpventilen (altså CBV) tatt bort ? (Altså blendet - i så fall anbefales ikke det uten annen dumpventil)
Hvis du allikevel har (intern dump/CBV); Så sitter det en membran i den - den ryker med tiden = det er vesentlig mindre kraft (!)
* Lokket over fjær/membran/skive er festet med 3 stk 10mm (evt 8 mm)
Litt trangt...men slik er det nå bare - du burde komme til uten å ta ut snurra ;)
Ellers er det å gå over slanger til IC på ny, slangen som går opp til IAC er også litt lumsk, samt "små" slanger til BCV, "små" slanger til turbo, samt øvrige vakuum slanger på manifold osv.
Ikke nødvendigvis av at de har røket - men klammer kan jo ha vært for slapt skrudd til.
BCV (eller TCV som Volvo kalte den senere) kan også bli dårlig med årene.
Vh
Rcar
Intercoler ja :p
Jeg mente at jeg hadde tatt vekk den eksterne dumpventilen, som jeg selv hadde montert. Men at det er en intern også, gir jo mening. Jeg fikk en verkstedsmann til å se på turboen for1 år siden, han sa jeg hadde noe blendelokk på ja, men eg vesje noe om det egentlig vetjse kossen den orginalt skal se ut...
Det høres jo ut som en sløsning, ang membranen... for det er vesentlig mindre kraft og det kan ikke jeg ha noe av :D
Er det dette lokket med 3 skruer du tenker på? http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/164.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/13898546_10153631974985933_1122574975_o_zpsfnvkmce o.jpg.html)
Da har jeg bestilt ny membranpakning. Var ikke mange valgmuligheter på nett, men fant 2 leverandører...
Jeg får se om feiler forsvinner når jeg får montert, og gir en lyd da.
Takk for svar Rcar!
Å kjøre uten dumpventil = mindre kraft og å ta livet av turboen dobbelt så fort :)
Endrer man ikke oppsettet i ECU Software; er intern dumpventil / resirkulasjonens ventil / CBV det eneste som fungerer bra på en 850.
En ekstern høres dump bedre ut = men gir tap av krefter.
Rcar
Har du økt ladetrykket på din bil - se til at du da setter på en CBV fjær som klarer ladetrykket.
Rimelig mange av de som trimmer bilen sin glemmer dette og ender opp med en bil som ikke går så godt som den skulle....
Rcar
Hei igjen! Jeg kjøpte den memranpakningen, men fant jo fort ut at det ikke passai blendelokket... tok bare litt tid før jeg skjønte dette greiene. Nå har jeg sett kossen d skal være org, og forhørt meg litt rundt. Nå har jeg også bestilt fullt kit, med org lokk, fjær og pakning, så får jeg intern org dump igjen... Dvs at jeg har kjørt i ett år uten noen dump i det hele tatt, så mulig turboen er skada nå egentlig....håper ikke d, en kan virke sånn siden guffen forsvant. Men får se kossen d blir når jeg lager den org, så kommer jeg tilbake her. Skal også sjekke ladetrykk, mistenker d e justert noe opp, så skal jeg få d ned til org nivå.
Takk for oppfølging Rcar!
Da har jeg montert org dumpt:http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/654.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14054826_10153664389875933_1872701478_n_zpsn1amr7y k.jpg.html)
Kom ikke til ned nederste bolten med verktøy,så fikk bare stramma den med fingra.... Ikke bra, men vakke sjags å få ned noe skitenøkkel der ass....:confused:
Men merker ingen forsjell på effekt... Hører et lite hint av et"piff" av dumpentillyden innimellom, men utenom det er det ikke noe annerledes...
Ka kan skje med en turbo som kjører uten dump forlenge(som min nå..) Ka skader kan de dra på seg? Leste noe om å" få knekt bladene på turboen på kompressor side."
Merk at jeg har kjørt den meget hardt, med mye høyt trykk...
Det lukter konstant olje, og eksosen er blå, samt det vått av olje på blendelokket jeg tok av, og på trykkslangene. Lukter mer olje jo mer jeg trykker på... Kan tidvis lukte svidd og ved høy belastning
Har lest litt rundt, og merk dette: "Hvis veivhusventilasjonen går ut i friluft så kan det være der problemet ligger. Olje fra turbo er vel litt vanskelig å lukte dersom eksosanlegg er tett og går ut bak bilen"
Ser at dette bli kansje en rar tippekonkuranse, men bare å skyte utmed tanker ol så er jeg glad for at svar jeg får :p
Veivhusventilasjons-filter er nettop bytta, og overgangene i eksosen ekke helt tet under bilen.. Men oljelukten er siver in i kupen på noe vis...
At bladene knekker høres litt overdrevent ut. Etter min mening og erfaring er det to ting som kan skje; drastisk nedkorta levetid eller knekt aksling. Jeg fikk det sistnevnte. Dog var det også delvis heftig feiltenning som var skyld i det.
Sent fra min S30 via Tapatalk
1/4" skralle med kort forlenger med kulehodefeste til pipe gjør susen :)
Hør på denne videoen...: https://www.youtube.com/watch?v=2LNpf7sHYpM&feature=youtu.be
Det høres ut som at det funker normalt, men det er fremdeles ikke gså mye guff som d skal være. Hadde det vært noe kritisk med turboen, som knekt aksling ol som dere referer til, ville den vel ikke gått tilsynelatende "så bra" som dette vell? Jeg hører at dumpen beveger seg og at det er spinn i turboen....
Den røykskyen som kommer når du ruser motoren, hvor kommer den fra?
Uvisst. Har prøvd å sjekke d opp tidligere, og så ut som d kom ifra blokken, men håper ikke det. Vanskelig å se...
Tror jeg ville sjekket slangene fra veiventilasjonen til PTC nøye. Den store harde plastslangen har en lei tendens til å knekke inni skumforingen.
Da går bilen som en dass i tillegg.
Som gswede sier....
Men kan også være greit å sjekke grenrør for sprekker / samt sjekke for defekte eksos pakninger der gitt :)
Rcar
Fant litt snusk idag.
Undersøkte slangene fra veiventilasjonen til PTC som du foreslo "gswede", og fant denne slik: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/979.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14137812_10153692185420933_1008082882_n_zpsrawvyui z.jpg.html)
Festet den nå med en slangekleme.
Og en ledning røket ifra kontakten: (dårlig bildet, med det er to ledninger, en av dem er slitt av)http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/980.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14113832_10153692185240933_351997082_o_zpsyworoo3v .jpg.html)
Vetsje helt kossen jeg skal fikse den ,for den org pluggen går ikke å åpne uten å ødelegge den(ser d ut som). Men skal se på d.
Så sjekka jeg opp dette bildet: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/981.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/mbcinstallation_zpsqbebrrix.jpg.html)
Monterte rød slange inpå en avpluggene etter inuget, og så at gul og rød slange var på feil plass.(bytta ikke ennå)
Hørte at motoren og turbo gikk renere nå, og nå dumper den trykket rent og fint hver gang jeg slipper gassen. Tror jeg merka en liten forbedring i aks, men fremeles ikke i nærheten av slik det var før..
Neste steg er å bytte alle de fargede slangene på bildet, og sjekke for sprekker i grenrør til eksos., som du nevnte "Rcar".
Når det er gjort er jeg litt tom for "what to do" ting.....
Selvsagt skal jeg få fikset ledninga, men kan det være dens feil at tuboen går dårlig?
Bilde 1 viser av knekt veivhusventilasjons rør - den må du få fikset ASAP.
Drar nå da inn ukalkulert luft og møkk i turbo / motor. (Det avknekte rør skal altså gå fra oljeboks til innsugsrør)
Så vel kanskje ut til at det ikke var servet for mye oppi motorrommet i det siste - du kan likså godt bytte hele veivhusventilasjonen med det samme.
Bilde 2 viser BCV (Heter BCV for 850). Har en av ledningene røket av = virker ikke motorstyringen av ladetrykk (!)
- Lodd den på igjen og sett på krymp.
Sørg for at alle slanger står slik bildet viser - ellers virker ikke styringa slik den skal.
Sørg også på at WG klokke virker som den skal og juster bilens korrekte grunntrykk riktig.
Rcar
Røret ifra veivhunsventilasjonen er fiksa med en slangeklemme. Veivhusfilteret bytta jeg ifjor.
Skal få fiksa ledningen, men har ikke utstyret her, så får ta det når jeg dimmer(1mnd) og e hjemme i Bergen. Ka mener du med krypt?
Kan jeg montere trykksmåleren på den gule slangen med et T-stykke, eller bør jeg ta den rød, som er kobla på en av ventilene etter innsuget?
Tusen takk for at dere gidd hjelpe meg Rcar og gswede!
Jeg har en notis liggende der Grønn og Gul slange som vist på tegning over skal byttes om, altså Nr 17 og 19 byttes om hverandre ved magnetventilen.
Rcar, har du noe formening om det?
På BCS (Boost control solenoid), magnetventil eller hva du ønsker å kalle det, er det 3 fargemerkede porter. Blå, Gul og Rød.
Kobles slik
Blå - til plastrør mellom filter og turbo, port som regel like etter maf sensor.
Gul - til waste gate klokka
Rød - til trykkside turbo, porten sitter på turboen under plastrøret som går inn på turbo, vanskelig å nå :-)
Er mange som har blitt forundret og misledet av det bildet med fargekodene. Den røde slangen der går mellom innsug (etter gasspjeld) og til CBV (compressor bypass valve) eller resirkulasjonsventil eller intern dump om du vil. Denne slangen skulle ikke vært farget i det bildet. Kun slangene til og fra magnetventilen burde vært fargekodet etter fargene angitt på magnetventilen.
M.a.o den grønne slangen skulle vært farget rød.
Hei igjen! Da har jeg hatt meg noen timer oppi motorromet, og fikk bytta de fire fargede slangen som er på bildet (publisert tidligere) og fått de i rett rekkefølge, som på bildet. Fikk stramma den nederste bolten på dumpen nå, kom bedre til når jeg hadde demontert disse tinga..
Fiksa en jalla løsning på pluggen som var røket, en får lodde når jeg kommer hjem etter dim.
Var mye dritt i røret ifra veivhusventilasjonen, renska ikke de godnokk når jeg bytta filter. Så fikk rengjort der, men ser at det er en plugg som skal på der også ,som jeg aldri har sett, og finer ingen plugg som skal på heller.. ??:confused: Her er hvor den Skal være: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1123.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14218600_10153704076855933_1950365690_n_zpst8ub015 r.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1124.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14218590_10153704076860933_1775521244_n_zps6nrxf3p q.jpg.html)
Midlertidig ordning på kabelen: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1125.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14151727_10153704076865933_366503250_o_zpshxeb7coj .jpg.html)
Monterte trykkmåler på den grønne slangen, og måle på max 0.4bar....Det virker veldig lite, og har helt klart att mye mer før. Det er fremdeles lite trøkk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1126.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14194218_10153704077175933_757977318_n_zpspc1y8j0j .jpg.html)
Men den kabelen som mangler har jeg aldri hatt plugget i, så... og funka jo bra før..
Bytte av slangene: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1127.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14159840_10153704076920933_689293860_n_zps2rey3nao .jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1128.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14182492_10153704076970933_901270244_n_zps7klxas04 .jpg.html)
Ja... litt rusk her: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1129.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14151797_10153704077350933_420690913_o_zpszs5xvp2m .jpg.html)
Så ja.... noen som vet noe om kor den pluggen skal komme ifra? noe bildet på det? Så ingen kabler som hang og slang noe sted.
Utenom det ser ting ok ut nå, sånn utenpå ihvertfall :P
Jeg tør nesten garantere at du har brukt ptc kontakten og satt den i magnetventilen din. Kontakten og ledningen til magnetventilen kommer ut av kabelnettet like i forkant og underkant av batteriet.
Ser ut til at ledningen for kontakten du nå har satt i magnetventilen kommer fra bakkant av girkassen, denne skal til PTC. Ta ut batteriet og se om ikke du finner rette kontakten til magnetventil.
Er derfor du ikke får trykk på maskinen heller, PTC er som sagt et varmeelement og samme kontakten kan ikke styre magnetventilen.
Hehe, du busta meg. Ja den kommer ifra ledninnettet ifra over girkassen....skal ta av batteriet å sjekke i morgen...
Ka skal trykket org ligge på ca? 0.9bar?
Kan wastegaten være gåen, at jeg bør bytte?
Fant ledningen under batteriet "gswede"., den var "plumbert" med en klips, så satt den på magnetventilen og satt den andre på rett plass.
Merka ikke noe serlig forskjell egentlig, utenom at d skulle mere til for at dumpventilen slapp ut trykk, altså mer turtall. Og var oppe i 0.6 bar nå, så litt bedre kansje. Men fremdeles, er det ikke som før"knekket"...
Tror det kan være lurt å resette ECU nå som alt er koblet opp riktig. Dobbelsjekk at slangene til magnetventilen er koblet riktig.
Koble fra batteriet over natta. Kjør noen dager, ta det gjerne litt rolig den første dagen uten for mye pådrag.
Når alt har satt seg er det tid for å fininnstille wastegate, mulig den er slapp og trenger en liten justering.
Ellers, er alt av tenningsdeler ok?
PS! Du har koblet deg inn på den "grønne" slangen med en trykkmåler, det er denne linen som styrer dumpventilen. Ikke heldig.
Det er mye bedre å bruke portene på vakumtreet til slikt.
Skal bli! Kommer tilbake når jeg har kjørt litt og ting er sotte seg ;)
For noen dager siden tok jeg av batteriet, og tok ut ECU, lot den stå noen timer,før jeg satt det på plass og tok en rolig tur. Så har den stått ett par dager, så tok jeg en ny tur idag.
Nå er det såppas guff at jeg kan leve med det slik det er nå. Max trykk ligger på 0.4 bar. WG-armen er så rusten at den kommer til å knekke eller runne mutteren om jeg tar i, men den passer fint i armen som åpner spjælet, så den er altså på det innerste justering.
Tenker jeg får kjøpe en ny wastegate som jeg kan justere armen på, så justerer jeg den kansje 3 runder(kortere) så får jeg vell mer turbotrykk vell?
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/09/200.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14256794_10153723115345933_1363662727_n_zpsnrhedhy 3.jpg.html)
Da har jeg bestilt nye WG ifra Turbomeck: http://www.turbomeck.se/Tryckklocka-19T
Btw, så har jeg kobla til den org turbotrykksmåleren i dashbordet, men den står konstant på halvveis, som på dette bildet http://forum.vccn.no/img-dump/2016/09/201.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/fff5_zps5t4cg1bh.jpg.html)...
og pilen beveger seg bare littegran over på det mørke når jeg gasser på. Så e lite trykk, 0,4 som jeg sa over... men noen ide om koffor den står på midten som startpungt?
:-) den står på midten fordi - er vakum og + er trykk. Midten er atmosfærisk trykk 14,7 psi = nullpunkt.
Hva viser nåla på tomgang? Ta gjerne bilde..
Dynk den mutteren i WD40 en stund så kommer den løs, må selvfølgelig skrues innover for å løsne, la enden på stanga være låst på WG pinnen så du ikke dreier hele pinnen. Om du gjør det, ryker membranen.
Her er bildet av nåla på tomgang: http://forum.vccn.no/img-dump/2016/09/219.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14285662_10153725721720933_474260677_o_zpssiw5mgol .jpg.html)
I hvilke tilfeller er det den kommer over på vakum ?
Mutteren på WG-justeringen runna seg med en gang. Så venter på ny WG i posten ifra "turbomeck". Kan vell ikke skade med en ny :rolleyes:
Nå virker tilsynelatende alt, bare litt lite trykk. så når jeg får ny WG kan jeg justere opp, så ser jeg kossen det går :)
Den klokka er ikke koblet til.... vakum har du bak gasspjeldet når dette er lukket. På tomgang skal viseren ligge nesten helt mot venstre
Ikke juster noe som helst, fiks tilkobling til målerklokka først.
KLokka i dashen skal være koblet til vakumtreet like ved tomgangsmotor, bak gasspjeldet.
Skjønt! Venter på flere slanger i posten, så skal montere på vakumtreet når de kommer, så gir jeg en lyd! :)
Vel og bra men likefullt er klokka i dashbordet ditt ikke tilkoblet. Umulig å se ca trykk du har da.
Klokka i dashbordet er pr nå kobla til via den "grønne" slangen. Nåla beveger seg mot den høyre siden ved pådrag, så den funker. Men skal koble den på vakumtreet når jeg får slangene ;)
Trykket på den "grønne" lina bløs av maaaange ganger pr sekund av magnetventilen og vil aldri kunne vise deg reelt trykk i innsuget..
Da ha eg bytta Wastegate, og kobla trykkmåleren til vakumtreet. Nå ser det slik ut i dasbordet på tomgang http://forum.vccn.no/img-dump/2016/09/458.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/14393270_10153753433585933_2094762155_o_zpseh6lofz 2.jpg.html)
Den eksterne trykmåleren viser ca -0,5 bar på tomgang. Før jeg bytta WG lå den max på + 0,4-5 bar Nå etter jeg bytta e den nesten dobla, dvs +0,7-8bar. Den gamle stanga på WG var løs og lite motstand i, merka den nyere var tightere.
Justerte de lik før jeg monterte den nye:
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/09/459.jpg (http://s1360.photobucket.com/user/Luddemann/media/850-0_999-8RF_zpsqhap4q8s.jpg.html)
Nå går motoren bra, og ting virker på stell. Men det er ikke noe boost som kommer på 3000omg slik som det gjorde med blendelokk og feilkoblinger ved vakumslanger osv...
Syntes det er rart at en feilkobla turbo skal funke så mye bedre enn når den e monter rett...:confused: Kan det ha med at den pluggen som ikke var kobla til, justerer/bremser trykket til et forsvarlig nivå, men når den ikke var plugga i ga den bare alt uten noe brems, og det var "skadelig"...? Derav man har tunig/cipping der man fjerner denne sperra?
Apropo sperre.. den "kuttingen" som jeg klaga over tidligere er jo vekk.... godt tegn :D
Jeg e jo vant til at det eksploderer på 300omg... og savner det. Så om det er slik den skal være org tro jeg at d må bli noe triksing og fiksing for å få tilbake guffen .
Kan trykk bør jeg max juster til?
Den gamle WG klokka, er den tett/holder vakum?
Hva har du satt åpningstrykket til på den nye WG klokka?
Ser ut som at du har noe lite vakum på klokka i dashbordet.. på min ligger nåla nesten helt mot venstre på tomgang. Ikke en nøyaktig målestokk men lell.
Nåla i dashbordet viste det samme på tomgang på den gamle og nye klokka.
At den holdet tett? Kossen da? Hørte ikke noe lekkasje lizzom... Som bildet viser justerte jeg den nye wg'en slik at amren var dønn lik den org, så trykket ble som vanlig... da 0.8bar tydligvis.
Hm....mulig bare tilkoblingen til måle-instrumentet ikke holder helt tett, tappen var så liten...skal se p det...
Det jeg mener er, om du suger vakum i nippelen på den gamle wg klokka, holder den vakumet?
Det er en membran inni der som kan gå i stykker, gjør den det vil ikke wg virke som den skal. Mulig derfor turbotrykket ditt kom med ketchupeffekt. Greit å sjekke hvertfall.
Husk at fjæra på den nye wg klokka di sikkert er mer "spenstig" enn på den gamle. Er åpningstrykket for stort vil du overskyte boost/moment target og ecu vil jobbe magnetventilen for å holde trykket i sjakk. m.a.o det er viktig med rett grunntrykk på wg.
Sjekka gamle wg isted,og virka som den holdt tett når jeg prøvde, men den gav lett etter når jeg blåste..sliten fjør da...
Leste på en tidligere tråd: http://forum.vccn.no/showthread.php?24151-Orginalt-turbotrykk-855-2-0-T5
Var oppklarende å lese der. Jeg forkorta staget med en en runde,(stod max en turn av gangen) og fikk et tomgangstrykk på -0,65, og max på +0,9. Er dette ok å kjøre med mtp på motoren sin del, at jeg ikke gjør noe dumt nå, selv om d e gøy...
Nå fikk nå endelig(!!) tilnermet samme effekt som før, slik jeg husker, så d var gøy :D Nåla på instrumentpanelet maxet , så kanske jeg ikke skal justere noe høyere, eller kan jeg ta en turn til uten at jeg blåser turboen eller toppen?:p
Da er jeg veldig fornøyd med kossen dette har gått, og takker alle for god hjelp og spesielt deg gswede!
Nå når jeg har fixa litt og lest endel skjønner jeg mye mer av kossen ting henger sammen, beklager min uvitenhet:rolleyes: Er ihvertfall meget glad for tolmodigheten og hjelp av dokkar;)
Legger til en oppdatering på dette på workloggen etterhvert "Luddemanns styling,lakkering....."
Så e d sikkert ikke lenge til jeg kommer med nye problemstillinger :rolleyes:
Om du nå bånner nåla tror jeg (ikke for å være festbrems) at du skal sku litt tilbake på actuatoren. Hvertfall ikke stram mer.
Det er ikke turboen og toppen som er ditt primære problem om du så gjør, det er bunndelen, rådene.
Så for sikkerhetsskyld, om du ønsker at motoren skal vare, slapp den aktuatoren litt, en halv turn kanskje en hel, alt hjelper.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.