Vis full versjon : Strømtyv på Volvo S60
Hei! Har et lite problem med min nyanskaffede S60 2001modell. Den trekker mellom 4 og 6A når bilen står i ro, og dørene er lukket og låst.
Det som skjer da er at jeg blir strømtom over natten hvis jeg ikke kobler fra betteriet.
Jeg har prøvd å koble vekk en og en sikring, samme med releene, men ingen forandring.
Skulle tro at alt var koblet opp til en sikring?
Neste steg tenker jeg er å koble vekk ting og tang, helt til jeg finner feilen.
Jeg lurte da på om noen hadde noen forslag til hvor jeg burde sjekke først?
Takluka hakker bare når jeg prøver å åpne den. Kan det ligge noe i det?
Ellers så har jeg sjekket at alle lys slukker, hanskerom, bagasjerom osv.
Den lader 13,8V. I mine ører høres det litt lite ut, burde vært rundt 14,4?
Har fått opp en melding som jeg mener å huske var noe om sentral lås/alarm ett eller annet. Kan det være noe tull med det?
Anyone?
Batteriet på sirena til alarmen kan være en mulig synder her. Vanlig feil at disse trenger litt kjærlighet. Får du lest av feilkoder?
Sitter det under framskjermen på høyre side?
Har ikke så jeg får lest av koder akkurat nå
Har skrudd ut alarmen. Kretskortet og batteriet har gått varmt. Ledningene til batteriet er brent av.
Etter at jeg tok av alarmen måler jeg fortsatt 4A
Bilen holder liv i enkelte komponenter en stund etter at den er skrudd av/låst. Usikker på hvor lenge, men her er det sikkert en volvoguru som har noen innspill.
Stemmer det. Har prøvd å vente i 10min før jeg måler. Jeg har vippet ned seteryggen og titta inn vinduet for å lese av instrumentet i bagasjerommet.
4A er jo nesten like mye som en av pærene i hovedlyset trekker, og hvis det var kaldere ute burde det vært mulig å lokalisere problemområdet med termokamera.
Når du har nappet ut sikringer så er det vel snakk om de "små" sikringene i motorrommet, ved rattet og i REM?
Litt mer gjemt skal det sitte 8 stk 60A sikringer i motorrommet og 7 stk 40A sikringer ved batteriet. Disse er ikke nevnt i instruksjonsboken.
Sjekka dynamoen? Den kan trekke strøm hvis den begynner å bli dårlig.
13,8v er innafor. 14,4v er mye på disse bilene. Mener å huske at anbefalt ladeapenning skal være mellom 13,6v og 14,1v.
Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.
Mener jeg nylig leste et innlegg her på forumet om variabel ladespenning? Alt etter hvor utladet batteriet var.
Da bør jeg kanskje logge batterispenningen direkte på batteriet, det er vel litt lavere enn i motorrommet.
Etter jeg fikk ny dynamo viser displayet (CFE) mellom 13.7 og 14.4V spenning...
Skal sjekke det med pærene!
Jeg har nappet ut de små sikringene + 4 stk 40A som sitter like ved batteriet bak. Jeg skal prøve å lete etter de som sitter i motorrommet.
Skal prøve å koble vekk dynamo og se. Grunnen til at jeg ikke har gjort det enda, er at det ser ut som det er litt skruing.
Du har lett tilgang til mange strømkabler ved sikringsboksen i motorrommet, mye vanskeligere å komme til andre enden av kabelen som er montert på dynamoen.
Sjekk også om det er kommet fuktighet til CEM under rattet.
På min 2001 modell har jeg måtte bytte tre små reléer i fjor. Et i CEM som hang seg opp (parklys) og to i REM som hadde dårlige kontaktsett (bremselys).
Man bør være forsiktig med å koble ut CCM (klimamodul under radio) mens tenning er på, det trigger ofte varsel om feil på airbag. Dette må man innom et verksted med VIDA for å få slettet igjen.
Det er mye elektronikk som ikke slås av når man tar ut nøkkelen. Den lille viften i CCM går et par minutter etterpå, og hvis AC har blitt brukt mye så startes en tørkesyklus med den store viften 50 minutter etter man har parkert. Dette kommer det bekymrede spørsmål om hver sommer...
Har nettopp vært ute å titta på sikringsboksen. Fikk et spørsmål som jeg tror du svarte meg på nå nettopp!
Den grove kabelen som kommer fra batteriet(?), går innom sikringsboksen i motorrommet, og fortsetter ned mot motoren. Den er koblet på dynamoen?
I hvertfall, det er den kabelen det er noe feil på. Når jeg kobler den vekk synker A ned til 0,4 ca.
Skal prøve å få koblet vekk dynamoen å se da :)
Nå har jeg ikke bilen foran meg, men kabelen fra dynamoen og kabelen fra batteriet møtes i en bolt som også leder strøm til sikringsboksen i motorrommet.
Stemmer stemmer! Da er antageligvis dynamoen sliten, med mindre det er noe annet som er koblet på den kabelen
Mtp på strømtapet du har, så kan jeg ikke tenke meg annet som stjeler ca. 50w over lengre tid.
Har nå fjernet og satt inn en annen dynamo. Skrudde sammen alt og vridde om tenninga. Da sier det bare klikk i motorrommet og i tenningslåsen. Nå skjønner jeg ingenting. Tar ca 10 sek før det klikker i motorrommet etter jeg vrir nøkkelen tilbake.
Alle sikringene er plassert tilbake på riktig plass?
Tynn kabel med styrestrøm til startmotor har løsnet under arbeidet?
Jeg hadde regelmessige startproblemer da denne lille kabelskoen inn på startmotoren var korrodert, etter jeg renset og strammet den opp har startmotoren virket hver eneste gang.
Skal sjekke startmotoren. Måtte bare ta meg en liten frusturasjons pause, hehe.
Kan det være at det er forskjell på dynamoen jeg satt inn?
Merkelig.. Signalkontakten på innslaget til starteren ser ut til å være i orden. Vet egentlig ikke helt hva jeg skal gjøre nå. Jeg får samme klikke lyd osv selv om jeg har koblet vekk dynamo. Er det noen andre kabler som kan ha blitt revet av?
Har en liten følelse på at det er noe tull med startsperra. Noen som vet hvordan den fungerer? Starteren slår ikke inn(tror jeg).
Skulle tro det egentlig var en fille sak.
I går fjernet jeg alarmen som sitter fremme på høyre side. Bilen gikk fint etter det. Så klarer ikke helt å koble den opp mot problemet jeg nå har fått :confused:
Startsperren gir klart og tydelig beskjed i displayet hvis den ikke er fornøyd.
Dynamo skal ikke ha noe å bety på start av bilen. Så lenge det er nok strøm på batteriet så starter bilen med defekt dynamo.
Starteren, batteriet og dynamoen er koblet direkte sammen uten sikringer.
Nå husker jeg ikke om starter og dynamo er på samme kabel, eller om de møtes ved sikringsboksen sammen med batterikabelen.
Sikring 22 går til startreleet.
Starter og dynamo er på samme kabel. Er koblet videre fra starter til dynamo:)
Kan det være innslaget som tilfeldigvis har tatt kvelden?
I det jeg vrir om tenningen så måler jeg ca 4-6A på kabelen ned til starteren.
4-6A til startreleet burde være nok, men selve startmotoren trekker rundt 100-200A. Derfor har den ikke sikringer.
Er jordingskablen i motorrommet plassert korrekt og riktig? Er batteripolene på batteriet skrudd til og ikke bare dyttet nedpå?
Slik du beskriver det, så høres det ut som om starteren ikke har strømigjennomgang. Om det skyldes dårlig pluss eller minus, eller begge deler, må du nesten finne ut av selv :)
Sendt fråm my talatut. Derav skriveleifer.
Etter mye leting for litt wd40 så fant jeg omsider en flaske med kjedespray;) spraya litt på signalkontaken til starteren. Skrapet litt med en flattrekker. Skrudde sammen. Vollah! Da startet kjerra :cool: Satse på at alt er i orden nå! Har dratt på ferie en uke. Så får vi se om batteriet er tappet når jeg kommer hjem.
Takk for all hjelp!
Godt å høre det ordnet seg til slutt.
Kos deg på ferien, og håper du slipper å mekke videre når du kommer hjem!
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.