Vis full versjon : formeninger om motoroppsett b230 300hk
Har en plan om å dra å få mappet bilen min
Men jeg lurer på om det er noen her inne som har noen formening om mitt oppsett, om det er noe jeg burde bytte før jeg drar å får den mappet.
Oppsett
B230ft
H-råder
531 orginal
Enem v16 kam
Siemens deca 630 dyser
Orginal kompresjon
940 manifold
Turbonetics t3super 60 ar0,63
3" gass-spjeld
Alucooler
Aluradiator
Ms3x
Usikker på om kammen funker noe bra på dette oppsettet?
Hva er egentlig beste måten å justere turbotrykket på? Har en turbosmart ventil nå, å 1bars actuator heter vell 034
Skårholen
15/06/16, 12:17
Topp kunne vel kanskje vært bytta til 530 for bedre kjørbarhet.
Tror ikke toppen blir byttet..
Har følelsen av at jeg har mistet endel bunndrag etter jeg gikk fra a kam til enem v16. Så vurderer å prøve den igjen.
Skårholen
15/06/16, 13:25
Akkurat det skal du ikke se bort ifra. A kammen er sterk på bunn, jeg har det i min bil nå benka typ 260whp. Men bygger ny motor nå som jeg skal ha D kam i for å prøve det.
Har en plan om å dra å få mappet bilen min
Men jeg lurer på om det er noen her inne som har noen formening om mitt oppsett, om det er noe jeg burde bytte før jeg drar å får den mappet.
Oppsett
B230ft
H-råder
531 orginal
Enem v16 kam
Siemens deca 630 dyser
Orginal kompresjon
940 manifold
Turbonetics t3super 60 ar0,63
3" gass-spjeld
Alucooler
Aluradiator
Ms3x
Usikker på om kammen funker noe bra på dette oppsettet?
Hva er egentlig beste måten å justere turbotrykket på? Har en turbosmart ventil nå, å 1bars actuator heter vell 034
Bortsett fra 531 toppen og udreide stempler, direkte glimrende! :)
Man bør alltid måle hvor mye innsugventilen står åpen i øvre dødpunkt. Hvis du f.eks har 1,3 mm nå, så kan du gi kammen litt advance og øke det til f.eks 2,3 - 2,5 mm. Dette vil gi deg merkbart bedre bunndrag. Sørg også for å optimalisere tenningstidspunktet på de turtallene du ønsker mer dreiemoment.
Skårholen
15/06/16, 16:05
Nå spør jeg sikkert dumt men det er jo for å lære, hvis man gir litt advance å får bedre bunndrag får man dårligere toppdrag da?
Bortsett fra 531 toppen og udreide stempler, direkte glimrende! :)
Man bør alltid måle hvor mye innsugventilen står åpen i øvre dødpunkt. Hvis du f.eks har 1,3 mm nå, så kan du gi kammen litt advance og øke det til f.eks 2,3 - 2,5 mm. Dette vil gi deg merkbart bedre bunndrag. Sørg også for å optimalisere tenningstidspunktet på de turtallene du ønsker mer dreiemoment.
Ja så du mener enem kammen burde funke bra?
Jeg har stilt inn innsugs ventilen til 2,5 mm advance í ½í¸Š
Får bare 9bar på kompresjon test nå, det er vell på grunn av kammen?
Justering av tenning har jeg ikke så mye peiling på. Har bare kjørt med autotune det virker som det funker greit.
Men den begyner å fjuske når det blir mye turbo trykk å høyt turtall det er kansje bare litt justeringer som skal til.
En annen ting jeg er litt usikker på er, hvordan klarer egentlig tenningen å justere seg selv når det er fordeler?
Jeg kjører sekvensielt så har hallgiver i fordeleren til kam sync men ser jo at rotorn peiker jo ikke på sylinder 1 plugg ledningen når sylinder 1 er i ødp.. Det ble slik når jeg justerte inn cam sync.
Har tenkt på om de kan ha noe med fuskinga på høyt turtall?
Skårholen
15/06/16, 17:55
Hvilket plugg-gap har du da?
Hvilket plugg-gap har du da?
0,9 det er kansje litt mye?
Ja så du mener enem kammen burde funke bra?
Jeg har stilt inn innsugs ventilen til 2,5 mm advance ������
Får bare 9bar på kompresjon test nå, det er vell på grunn av kammen?
Justering av tenning har jeg ikke så mye peiling på. Har bare kjørt med autotune det virker som det funker greit.
Men den begyner å fjuske når det blir mye turbo trykk å høyt turtall det er kansje bare litt justeringer som skal til.
En annen ting jeg er litt usikker på er, hvordan klarer egentlig tenningen å justere seg selv når det er fordeler?
Jeg kjører sekvensielt så har hallgiver i fordeleren til kam sync men ser jo at rotorn peiker jo ikke på sylinder 1 plugg ledningen når sylinder 1 er i ødp.. Det ble slik når jeg justerte inn cam sync.
Har tenkt på om de kan ha noe med fuskinga på høyt turtall?
Er det V16 eller V16T du har? V16 er til sugemotor og V16T er for turbomotorer. Hvis du har hele 2,6 mm ventilløft i ØD og fremdeles ikke er fornøyd med draget i motoren, da tenker jeg at du bare får takke 531 toppen. 9 bar er pga at kammen lukker innsugsventilene på ett fornuftig tidspunkt i motsetning til T-kammen. Hvor høyt trykk ville du hatt da?
Innstilling av tenningstidspunkt i enhver driftstilstand er jobben til han som skal mappe.
0,9 mm pluggåpning er alt for mye på nåværende tidspunkt. Foreslår 0,55 - 0,6 mm.
Sprutet henter vanligvis triggersignal fra veiven og gir gnist utifra mappet og tenningskartet som er lagt inn.
Nei! Slik gjør man ikke! Når motoren står i 20 - 25 grader FØD så SKAL! rotoren peke rett mot den terminalen i fordelerlokket som har pluggledning som leder til aktuelle sylinder. Slik SKAL og MÅ! det være. :)
Truckdriver
15/06/16, 23:17
Du har ikke autotune på tenning. Den må justeres manuelt.
For å styre ladetrykket høyere enn actuator gir kan du bruke en solonidventil tilknyttet sprutet, og så bestemme trykket via sprutet.
Er det V16 eller V16T du har? V16 er til sugemotor og V16T er for turbomotorer. Hvis du har hele 2,6 mm ventilløft i ØD og fremdeles ikke er fornøyd med draget i motoren, da tenker jeg at du bare får takke 531 toppen. 9 bar er pga at kammen lukker innsugsventilene på ett fornuftig tidspunkt i motsetning til T-kammen. Hvor høyt trykk ville du hatt da?
Innstilling av tenningstidspunkt i enhver driftstilstand er jobben til han som skal mappe.
0,9 mm pluggåpning er alt for mye på nåværende tidspunkt. Foreslår 0,55 - 0,6 mm.
Sprutet henter vanligvis triggersignal fra veiven og gir gnist utifra mappet og tenningskartet som er lagt inn.
Nei! Slik gjør man ikke! Når motoren står i 20 - 25 grader FØD så SKAL! rotoren peke rett mot den terminalen i fordelerlokket som har pluggledning som leder til aktuelle sylinder. Slik SKAL og MÅ! det være. :)
Ja det skal være en v16t. Joda den drar ganske bra, blir vell fornøyd etter litt mapping.
Har bestilt time 7juli på savar motor.
Nei 9bar funker sikkert greit:p jeg kan ikke så mye om slikt :o
Da skal jeg justere ned den plugg åpningen.
Hmm må se litt på det med fordeleren.
Du har ikke autotune på tenning. Den må justeres manuelt.
For å styre ladetrykket høyere enn actuator gir kan du bruke en solonidventil tilknyttet sprutet, og så bestemme trykket via sprutet.
Ja okei det viste jeg ikke :o
Men har ikke peiling på det med justering av tenning, så det får han som skal mappe den ta seg av
Du har ikke autotune på tenning. Den må justeres manuelt.
For å styre ladetrykket høyere enn actuator gir kan du bruke en solonidventil tilknyttet sprutet, og så bestemme trykket via sprutet.
Har du noen anbefalinger hvilken ventil jeg kan kjøpe?
Skårholen
16/06/16, 11:47
MAC er mye brukt. Evt N75, jeg har en helt ny N75 liggende hvis du vil kjøpe den. http://hansenmotorsport.no/product.php?id_product=478
Kan få den for 500kr er helt ny. Med Savar Motor er det Jens Gustavsson?
MAC er mye brukt. Evt N75, jeg har en helt ny N75 liggende hvis du vil kjøpe den. http://hansenmotorsport.no/product.php?id_product=478
Kan få den for 500kr er helt ny. Med Savar Motor er det Jens Gustavsson?
Ja takk den tar jeg :) hvor holder du til?
Savarturbo.se han heter vell Jens Gustavsson :p erfaring med han?
Skårholen
16/06/16, 15:58
Holder til i Løten, men kan forsåvidt sende den.
Nei har forsåvidt ingen erfaring med han selv, sett bortifra at jeg har lest mye av han.
Okei ja det hadde vært flott :) bare send den i en sånn boble plast konvolutt.
Har du vipps?
Skårholen
16/06/16, 16:12
Har ikke vipps men kan sende deg kontonr på PM :)
Husk å dobbel og trippel sjekk at du har nok forspenn på wastegate actuatoren så du får så tidlig turbo trykk som mulig. Kjedelig å begynne å justere på når man skal bremse bilen.
Ett lite problem til! Hvordan justere man rev limit?
Går på basic load settings - rev limiter
Justerer til 3000rpm men forsatt så høres det et som han når sperra på 5500rpm
Hvor skal man justere den?
Nå spør jeg sikkert dumt men det er jo for å lære, hvis man gir litt advance å får bedre bunndrag får man dårligere toppdrag da?
De 4 ventiltidene er vanskelige saker. Man må spørre seg selv; Når vil jeg at innsugsventilene skal åpne, når jeg vil at de skal lukke og hvofor. Man gjør det samme for eksosventilene. I tillegg har man den 5. ventiltiden som lett blir oversett, men hvis man forenkler endel kan man si at i utgangspunktet ja, men det varierer. Det er MANGE hensyn å ta.
Noen lokale karer har smokket sammen en lavkomp og lavbudsjett B230 i hu og hast som skal mappes i dag. Planen er at V16T kammen skal testes med både 2,3 og ca. 1,5 løft i ØD i løpet av dagen så vi får se.
Noen lokale karer har smokket sammen en lavkomp og lavbudsjett B230 i hu og hast som skal mappes i dag. Planen er at V16T kammen skal testes med både 2,3 og ca. 1,5 løft i ØD i løpet av dagen så vi får se.
Spennende....
Specs på denne????
Spennende....
Specs på denne????
Ja, veldig.
De hadde noen deler fra før som pga ett hinsides tidspress de måtte bruke.
Dessverre F-manifold.
Dessverre 531 topp, portet.
V16T kam og oppgraderte ventilfjærer.
Dreide fk-stempler og H-råder.
Grenrør, billig kinadritt fra KL.
RS Tuning Bergen sin gamle NTS IRX 550 turbo med 3,5" downpipe.
Electromotive Tec 3 med coilpack
1000 ccm dyser.
PUMPEBENSIN.
Jeg mener at F-manifolden saboterert toppeffekt og 531 toppen saboterer bunndrag og spool up, men vi får se...
Da må du la oss få vite resultatet :) skulle den bremses idag?
Hvor høyt på turtall skal jeg tørr å dra den v16t kammen på mitt oppsett? Har montert strammere ventil fjærer gule volvo fjærer..
Truckdriver
18/06/16, 17:51
Ett lite problem til! Hvordan justere man rev limit?
Går på basic load settings - rev limiter
Justerer til 3000rpm men forsatt så høres det et som han når sperra på 5500rpm
Hvor skal man justere den?
Mener nyere firmware har aktiveret hard limit på fuelcut som deafult. Men sansynligvis har du bare ignition retard som soft limit nå . Du må velge fuelcut og/eller ignitioncut som hard limit. Om dysene styres sekvensielt kan du kutte de progressivt med nyere firmware, slik at turtallsperren blir mindre hard.
Jeg har bruk solonid fra DIYAutotune for å styre ladetrykk.
Men om du styrer den med rett frekvens og intervall kan du bruke det meste av solonider beregnet til formålet.
Det var planen, men nå ble det mye pc/software/firmware problemer så vi får nå se.
I praksis avgir de aller fleste 8V rødmotorer maks effekt før 6000 o/min. og så snur effektkurven og du kjenner at akselerasjonen avtar kraftig. Det har derfor ikke så mye for seg å forsøke å dra 8500 o/min.
Mener nyere firmware har aktiveret hard limit på fuelcut som deafult. Men sansynligvis har du bare ignition retard som soft limit nå . Du må velge fuelcut og/eller ignitioncut som hard limit. Om dysene styres sekvensielt kan du kutte de progressivt med nyere firmware, slik at turtallsperren blir mindre hard.
Jeg har bruk solonid fra DIYAutotune for å styre ladetrykk.
Men om du styrer den med rett frekvens og intervall kan du bruke det meste av solonider beregnet til formålet.
Ja okei :)
Men jeg fant delvis ut av problemet monterte 10k resistor i serie med signalet fra vr sensor å da klarte jeg å få 6500rpm men får ikke noe mere en det, men det er vell nok:p
Skårholen
19/06/16, 22:11
http://0o2471.net//65154.jpg (http://0o2471.net/65154)
Her har jeg hvertfall no benkepapirer på ei 2.3 rødblokk med V16(t) kam, en rimelig stor turbo og grenrør. Samt litt stasj, men org F innsug.
Da må du la oss få vite resultatet :) skulle den bremses idag?
Hvor høyt på turtall skal jeg tørr å dra den v16t kammen på mitt oppsett? Har montert strammere ventil fjærer gule volvo fjærer..
De fikk orden på dataproblemene i går kveld og er såvidt begynt å mappe. Med ett ladetrykk på ca. 1,3 ble det foreløpige resultatet 465 Nm på ca. 4000 o/min og 315 hk på 5400 o/min. Dette betyr at "den teoretiske sugemotorens" prestasjoner for øyeblikket er 202 WNm og 136 Whp, men pga korrekt kompresjonsforhold så kan dette forbedres når ladetrykket oppjusteres. Målet er 1,8 - 2,0 BAR på pumpebensin, men vi får se i løpet av dagen.
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/13492835_10157053105815635_1111650460_n.jpg?oh=312 6528d68d88878ff1f4b5309257311&oe=57699368
http://0o2471.net//65154.jpg (http://0o2471.net/65154)
Her har jeg hvertfall no benkepapirer på ei 2.3 rødblokk med V16(t) kam, en rimelig stor turbo og grenrør. Samt litt stasj, men org F innsug.
Kanskje dette er bedre ?:
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/13479898_10157054636385635_567112663_n.jpg?oh=26f5 361f87682f95d8e50e8944c3dd5a&oe=57698B59
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/13511466_10157054637995635_1211616318_n.jpg?oh=edc 723954954dbd9dff8c6e2f058a373&oe=5769436D
Skårholen
20/06/16, 11:29
Det er det :)
Kanskje dette er bedre ?:
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Er det her slutt resultat for motoren i post 30 [emoji4] ?
Nei det er sluttresultatet for motoren i post #29 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=29) .
Nei det er sluttresultatet for motoren i post #29 (http://forum.vccn.no/usertag.php?do=list&action=hash&hash=29) .
Ok [emoji4]
Skårholen
20/06/16, 11:51
Det er det :)
Siste pull før lunch:
324 WHP på 5400 o/min med 1,34 BAR ladetrykk = 138,5 Whp fra sugemotoren.
480 Wnm på 4800 o/min med 1,35 BAR ladetrykk = 204,3 WNm fra sugemotoren. :)
Siste pull før lunch:
324 WHP på 5400 o/min med 1,34 BAR ladetrykk = 138,5 Whp fra sugemotoren.
480 Wnm på 4800 o/min med 1,35 BAR ladetrykk = 204,3 WNm fra sugemotoren. :)
Spennende [emoji4] [emoji106]
Veldig like tall som jeg hadde med 531 toppen min [emoji4] .
Du var vel litt bekymret for at T5 kammen gav for lite løft, men som du ser er resultatene ikke så veldig mye bedre med 12,2 mm ventilløft.
Selv om 204 Wnm og 138 Whp som sugemotor er bra resultat, så tenker jeg at det er F-manifolden som struper så det hadde vært interessant å sett hva en korrekt portet F-manifold hadde tilført.
Du var vel litt bekymret for at T5 kammen gav for lite løft, men som du ser er resultatene ikke så veldig mye bedre med 12,2 mm ventilløft.
Selv om 204 Wnm og 138 Whp som sugemotor er bra resultat, så tenker jeg at det er F-manifolden som struper så det hadde vært interessant å sett hva en korrekt portet F-manifold hadde tilført.
Var veldig likt ja [emoji4] . Har dere målt noe baktrykk på den som blir bremsa idag [emoji4] ?
Var veldig likt ja [emoji4] . Har dere målt noe baktrykk på den som blir bremsa idag [emoji4] ?
Jeg sitter på jobb og får en SMS dann og wann. Baktrykket er ikke målt så langt, men den er klargjort med nippler for både ekstrykk og eksos temp.
Jeg sitter på jobb og får en SMS dann og wann. Baktrykket er ikke målt så langt, men den er klargjort med nippler for både ekstrykk og eksos temp.
Ok [emoji4]. Blir spennende å høre hvordan den oppfører seg med høyere trykk [emoji4]
Ok [emoji4]. Blir spennende å høre hvordan den oppfører seg med høyere trykk [emoji4]
De sliter fremdeles med ustabilt sprut formentlig pga elendig ledningsnett, men har kommet seg opp i 208,9 WNm og 146 Whp fra sugemotoren. Massevis av tenning og eksostemp nede på 800 C tallet så det er fremdeles mye å hente ut.
Dritt-kina-grenrøret til KL sprakk selvfølgelig så det går mot slutten nå....
De sliter fremdeles med ustabilt sprut formentlig pga elendig ledningsnett, men har kommet seg opp i 208,9 WNm og 146 Whp fra sugemotoren. Massevis av tenning og eksostemp nede på 800 C tallet så det er fremdeles mye å hente ut.
Dritt-kina-grenrøret sprakk selvfølgelig så det går mot slutten nå....
Off, kjedelig [emoji13]
Da foreligger det som er foreløpig sluttresultatet.
533 WNm v/ 4200 o/min med 1,63 BAR ladetrykk -> 202,66 Nm sug.
366,6 Whp v/ 5600 o/min med 1,53 BAR ladetrykk. 144,9 hp sug.
Eksostemperaturene ligger fremdeles på 800 C tallet. :D
Da foreligger det som er sluttresultatet.
533 WNm v/ 4200 o/min med 1,63 BAR ladetrykk -> 202,66 Nm sug.
366,6 Whp v/ 5600 o/min med 1,53 BAR ladetrykk. 144,9 hp sug.
Øker ikke mye på ladetrykk den heller gitt.
Øker ikke mye på ladetrykk den heller gitt.
Integrert wg med 38 mm klaff puster godt. Skal øke forspennet på actuator og justere bleed for å øke ladetrykket og forsøke å flate ut ladetrykkskurven. ;)
Integrert wg med 38 mm klaff puster godt. Skal øke forspennet på actuator og justere bleed for å øke ladetrykket og forsøke å flate ut ladetrykkskurven. ;)
Får håpe det hjelper [emoji4] [emoji106]
Tøft :D nå ble jeg fryktelig spent på hvor mye jeg klarer å få! blir sikkert skuffet :p
Får håpe det hjelper [emoji4] [emoji106]
Og det gjorde det.
Vi stilte benken på 5600 o/min gav full gass og holdt motoren der. Da ble det 397 BrakeWheelHorsePower.
PÃ¥ vanlig svep ble det:
568,55 WNm på 4200 o/min med 1,82 bar ladetrykk og 855 grade C ekspstemp -> 201,6 WNm fra sugemotoren.
381,35 whk på 5600 o/min med 1,64 bar ladetrykk og 916 grader C eksostemp ->144,5 Whk fra sugemotoren.
Og det gjorde det.
Vi stilte benken på 5600 o/min gav full gass og holdt motoren der. Da ble det 397 BrakeWheelHorsePower.
PÃ¥ vanlig svep ble det:
568,55 WNm på 4200 o/min med 1,82 bar ladetrykk og 855 grade C ekspstemp -> 201,6 WNm fra sugemotoren.
381,35 whk på 5600 o/min med 1,64 bar ladetrykk og 916 grader C eksostemp ->144,5whk fra sugemotoren.
Kult, gratulasjoner til dere og eier [emoji4] . Også er det viktig med papiret Batland , ellers har det ikke skjedd [emoji23]
Kult, gratulasjoner til dere og eier [emoji4] . Også er det viktig med papiret Batland , ellers har det ikke skjedd [emoji23]
Det skal jeg bringe videre. Hvis RS Tuning Bergen sender meg bilde av kurver og det jeg er fanatisk opptatt av, TABELLENE, i morgen så legger jeg det ut her, men presiserer at pga sprukket kinagrenrør så har man for øyeblikket og på papiret mistet noe spool up.
Skårholen
20/06/16, 21:26
Bra tall det til å ikke være altfor seriøst :) Vil tru det nesten er mer i den der enn det blir i min, men om jeg går for grenrør i stedet for 940 manifolden samt en annen kam enn A-kammen blir det vel litt mer rettferdig.
Det skal jeg bringe videre. Hvis RS Tuning Bergen sender meg bilde av kurver og det jeg er fanatisk opptatt av, TABELLENE, i morgen så legger jeg det ut her, men presiserer at pga sprukket kinagrenrør så har man for øyeblikket og på papiret mistet noe spool up.
Det hadde vært suverent [emoji4] [emoji106]
Tøft :D nå ble jeg fryktelig spent på hvor mye jeg klarer å få! blir sikkert skuffet :p
Det viktige er å holde fokus på den teoretiske sugemotorens prestasjoner og gi seg i tide. Med rundt 200 WNm og 140 Whk fra sugemotoren så trenger du kun 1,2 BAR ladetrykk for 430 WNm og 300 Whk og det kan gå på originalt kompresjonsforhold og 98 oktan pumpebensin. :)
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/13510537_10157057233135635_1547109998_n.jpg?oh=ff9 5c4b9095ed93f7d8b9d9682476822&oe=576AF0F4
https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/v/t34.0-12/13479758_10157057234755635_1037163426_n.jpg?oh=c1b bfed007d1735af7ec0d06983ef48f&oe=576AB475
Legg merke til at baktrykket krysser over ladetrykket v/ 4700 o/min og 345 hk uten at det er noen katastrofe. ;)
Presiserer at dette er data med luftfilter, bilens intercooler og bilens komplette eksosanlegg som ikke kan sammenlignes direkte med de baktrykkstallene man ser i rene motorbremsebenker.
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Legg merke til at baktrykket krysser over ladetrykket v/ 4700 o/min og 345 hk uten at det er noen katastrofe. ;)
Presiserer at dette er data med luftfilter, bilens intercooler og bilens komplette eksosanlegg som ikke kan sammenlignes direkte med de baktrykkstallene man ser i rene motorbremsebenker.
Hva ble slutt instillinga på kammen [emoji4]?
V16T kammen ble satt til 2,3 mm i ØD og ikke rørt da prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er det beste vi har sett i det turtallsregisteret som er aktuelt for F-manifolden. Det var også slik at turtallet for maks effekt økte etterhvert som ladetrykket ble oppjustert, som du kan se på kurvene.
V16T kammen ble satt til 2,3 mm i ØD og ikke rørt da prestasjonene til den teoretiske sugemotoren er det beste vi har sett i det turtallsregisteret som aktuelt for F-manifolden. Det var også slik at turtallet for maks effekt økte etterhvert som ladetrykket ble oppjustert, som du kan se på kurvene.
Suverent [emoji4]. Tenkte bare det kunne vært fint for de som har samme kam å ha en referanse [emoji4]
Suverent [emoji4]. Tenkte bare det kunne vært fint for de som har samme kam å ha en referanse [emoji4]
Godt tenkt. Det er hensynet til andre som gjør at jeg poster dette.
Fant en som har nav dyno her i nærheten, så ble ikke til at jeg dro til savar motor.
Han har holdt på mest med supra men hadde litt erfaring med megasquirt, så jeg fant ut at jeg skulle prøve :)
effekt stemte vist ikke helt, han hadde vist vært inne på dynoen å justert på noe så den viser litt for mye.
Han mente det var rundt 300hk på hjulene.
jeg har ikke peiling på dette dyno greiene, virker som det er enkelt å lyge på seg noen hester selv med bremsepapirer :confused:
skjønner ikke helt hvorfor han ikke har dratt den ut på 6500rpm heller..
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/653.jpg (http://s17.photobucket.com/user/bonnleif/media/14045330_10157270951100471_1917192989_o.jpg.html)
Ble brei og fin den syns jeg :) .
Fant en som har nav dyno her i nærheten, så ble ikke til at jeg dro til savar motor.
Han har holdt på mest med supra men hadde litt erfaring med megasquirt, så jeg fant ut at jeg skulle prøve :)
effekt stemte vist ikke helt, han hadde vist vært inne på dynoen å justert på noe så den viser litt for mye.
Han mente det var rundt 300hk på hjulene.
jeg har ikke peiling på dette dyno greiene, virker som det er enkelt å lyge på seg noen hester selv med bremsepapirer :confused:
skjønner ikke helt hvorfor han ikke har dratt den ut på 6500rpm heller..
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/653.jpg (http://s17.photobucket.com/user/bonnleif/media/14045330_10157270951100471_1917192989_o.jpg.html)
Her satt opp på en mer tydelig og avslørende måte, slik jeg liker det:
https://i.imgur.com/O8DwY9z.jpg
SÃ¥pass du? :)
243,9 Kw er hele 331,7 whp. :)
532,8 WNm allerede ved 3700 o/min gir en rask bil med uvanlig god respons selv med 531 topp. :)
Du ser at effektkurven knekker ved 5000 o/min., mulig pga tenningsretard pga ventilfjærer, høy komp. og F-manifolden?
Maks effekt før 5000 o/min gjør det meningsløst å dra den til 6500 o/min.
Det er derfor det er så viktig med tabellene som viser turtall, dreiemoment og ladetrykk, for som tidligere nevnt, sugemotorens prestasjoner avslører alltid sannheten.
Vet du, sånn ca. hvor høyt ladetrykket var på 3700 o/min og på 4900 o/min? 530 Nm tilsier rundt 1,75 BAR.
Er det bytta turbo på denne siden første posten i tråden?
SÃ¥pass du? :)
243,9 Kw er hele 331,7 whp. :)
532,8 WNm allerede ved 3700 o/min gir en rask bil med uvanlig god respons selv med 531 topp. :)
Du ser at effektkurven knekker ved 5000 o/min., mulig pga tenningsretard pga ventilfjærer, høy komp. og F-manifolden?
Maks effekt før 5000 o/min gjør det meningsløst å dra den til 6500 o/min.
Det er derfor det er så viktig med tabellene som viser turtall, dreiemoment og ladetrykk, for som tidligere nevnt, sugemotorens prestasjoner avslører alltid sannheten.
Vet du, sånn ca. hvor høyt ladetrykket var på 3700 o/min og på 4900 o/min? 530 Nm tilsier rundt 1,75 BAR.
Ligger ganske stødig på 1,4-1,5 bar i det turtalsområde :)
hva er tenningsretard? :P
Er det bytta turbo på denne siden første posten i tråden?
nei samme turbo :)
Er det denna kompressor delen?
http://turbocharged.com/catalog/compmaps/fig5.html
Er det denna kompressor delen?
http://turbocharged.com/catalog/compmaps/fig5.html
ja super 60
Er du helt sikker på at det bildet ditt er tallene han målte på bakhjulene? Uansett om det er det eller ikke så blir den morsom å kjøre den her ville jeg tro :) [emoji106] .
Ligger ganske stødig på 1,4-1,5 bar i det turtalsområde :)
hva er tenningsretard? :P
Ok.
8V rødmotorene fungerer best med tenning ca. 36 grader før øvre dødpunkt. Når man turbolader på pumpebensin vil dette gi tenningsbank hvis ikke tenningen retarderes ned til rundt 20 grader f.ø.d.
Er du helt sikker på at det bildet ditt er tallene han målte på bakhjulene? Uansett om det er det eller ikke så blir den morsom å kjøre den her ville jeg tro :) [emoji106] .
ja syns den fungerer veldi bra :)
nei de tallene stemmer nok ikke helt. Han som har bremset den hadde vist justert noen settings på dynoen som gjor at den viste ca 30-40hk for mye på hjulene. kansje det var en setting som kalkulerte hvor mye hk det var i motor?
jeg har ikke peiling på sånner dyno benker,
ja syns den fungerer veldi bra :)
nei de tallene stemmer nok ikke helt. Han som har bremset den hadde vist justert noen settings på dynoen som gjor at den viste ca 30-40hk for mye på hjulene. kansje det var en setting som kalkulerte hvor mye hk det var i motor?
jeg har ikke peiling på sånner dyno benker,
De fleste benker har en sånn funksjon ihvertfall hvor man kan estimere hva det er i motor :) .
Det jeg ikke skjønner er hvorfor slike folk absolutt skal klå på ting de ikke forstår seg på.. :p Men det er sikkert mye mer artig å ha en benk som gir tall som holder kundene fornøyde.
Det jeg ikke skjønner er hvorfor slike folk absolutt skal klå på ting de ikke forstår seg på.. :p Men det er sikkert mye mer artig å ha en benk som gir tall som holder kundene fornøyde.
hehe helt enig :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.