Vis full versjon : SaabFaen`s : 80mod Volvo 244 b21 turbo prosjekt. MaxxECU Street, 261,5whp
Da har je jaggu kjøpt meg volvo att :)
1980Mod 244DL
Godt påbegynt turboprosjekt som er gjort endel med.
Målet er vel å lage en kose/lekebil og prøve å godkjenne med motor, bur og stoler :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/6.png (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image.png.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/7.png (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_2.png.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/8.png (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_1.png.html)
B21et blokk, overhalt og portet 398 topp, A kam, Turbonetics E46, 940 alucooler, 940 grenrør, accel supercoil, Batland mod gasser.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/9.png (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_5.png.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/10.png (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_4.png.html)
Har smått begynt og pynte å pelle litt her å der, malt litt trykkrør o.l
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/2.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image.jpeg.html)
Blitt endel testing å måling da bil`n kutter ved pådrag
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/3.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_1.jpeg.html)
Skal bli morro å ha noe å pursle med, mere bilder og oppdateringer kommer ;)
Skårholen
16/03/16, 07:24
Følger med her, blir spennende.
Veldig spennende :) Jeg følger med her
Dette er kjekt å se. :)
Volvo 240 med innsprut har ett skikkelig godt bensinfilter som jeg på det sterkeste anbefaler at du bruker.
Sjekk forøvrig ut GSS340 her. http://www.pedersens-racing.no/bil/bensinpumper/
Jeg er av den gamle skolen som forakter catchtank i bensinsystemet. Mange gjør mye feil her.
Catchtank finnes :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/5.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_3.jpeg.html)
Ja vi får se hvor mange sek. retur fra BTR bruker å fylle opp en 1,5L flaske med rundt 2,0 BAR trykkluft inn på toppen.
Her har vi da cockpit`n :)
Er nå under oppgradering der au :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/6.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_4.jpeg.html)
Skårholen
16/03/16, 22:55
Lov å spørre når du oppnår 1 bar? Lurer litt da jeg har lik turbo som jeg ikke har fått prøvd enda.
Artig med flere som kjører oldschool turbooppsett! skal følges ;)
Lov å spørre når du oppnår 1 bar? Lurer litt da jeg har lik turbo som jeg ikke har fått prøvd enda.
Lader 0.9 nå, men tar caaa kvaart :p neia, litt ketchup er det men vøri med på værre :p
Lasta opp en video på bucket. men får bare beskjed om at det er bytta navn eller plass, så vil ikke avspille
Husk at "Det er aldri for sent å gi opp!" , så det kan du utsette i all evighet. Bare prøv igjen - og evt. igjen du. ;)
Har du fått sjekket returmengde ut av BTR?
Husk at "Det er aldri for sent å gi opp!" , så det kan du utsette i all evighet. Bare prøv igjen - og evt. igjen du. ;)
Har du fått sjekket returmengde ut av BTR?
Sant det :p
Nei har vøri heilt kake i ryggen ett par dager, så ikke orka å gjort/sjekka noesomhelst :p
TTT heter det i "store" bedrifter :p
Det er noe som heter: " En god kriger hviler når han kan." så det er bare å benytte sjansen og komme sterkt tilbake etterpå.
Testa litt smått ang bensintrykk idag, jo mindre jo bedre. ikke gøddi å plukka av noe ennå, bare cruisa litt rundt å kosa meg med bredbåndslamda`n i speilet å ærmen i kærmen. stoppa ett sted å skravla litt idag, da start`n jaggu ikke, så måtte taue igang gitt. virker som han fikk for mye, å ikke ville tenne.. etter det jeg begynte å teste litt trykk. prøve å sjekke bensinmengde i morra
Høres ut som det kinesiske catchtank-opplegget med 8 mm slanger har tatt tabben på nok en bensinpumpe.
Nede på denne siden finner man de reelle kostnadene på ett slikt opplegg, men husk at pumpene kommer i tillegg: http://www.pedersens-racing.no/bil/nuke/
Wasted money.
Ja noe puket er det vel :p
Mye kan man ta att for en slik motor Batland?
Den er verd det som noen vil gi. Det spiller ingen rolle hva jeg mener. Du må finne noen som vil betale for den, men på generelt grunnlag er det slik:
B21ET motoren er i mine øyne den klart best egnede motoren til high performance gatebilsbruk. Den er mye bedre egnet enn B230FK som èn mann her inne tydelig har demonstrert. http://forum.vccn.no/showthread.php?66279-eab-volvo-940-med-b21/page3&highlight=b21et
B21ET har smidd veiv, smidde råder, ventilfjærbrikker i riktig størrelse, lett og fint svinghjul, korrekt plassert fordeler og stempler som gir korrekt kompresjonforhold til high performance bruk på 95 - 98 blyfri. De som synes at 7,5:1 er for lavt kan bare høvle en 398 eller 530 topp og montere den i stedet.
B230FK har støpt veiv, for lange råder, små ventilfjærbrikker, for tungt svinghjul, feil plassert fordeler og for høyt kompresjonsforhold til at resultatet som turbomotor objektivt blir godt.
Hele B21AT innsugsiden din med ombygget og modifisert forgasser med 250 hk potensiale er verd kr. 3500,-
Alle originale turbo rødmotorer har patetiske og verdiløse turboer, men du har oppgradert og er sånn sett klar for 350 - 380 hk.
Jeg ville derfor mye heller kjøpt din motor enn en B230FK for samme sum, men det er sikkert bare meg.
Bilen gikk fint som bare det akkuratt slik den er oppsatt nå. Rart att den plutselig har begynt å kutte. Eneste som ikke er nytt på bilen er bensinfilteret, prøv å bytt det også. Når du får bilen til å gå riktig på 1,5 bar kommer du til å bli veldig overasket av hvor godt den går :)
Bilen gikk fint som bare det akkuratt slik den er oppsatt nå. Rart att den plutselig har begynt å kutte. Eneste som ikke er nytt på bilen er bensinfilteret, prøv å bytt det også. Når du får bilen til å gå riktig på 1,5 bar kommer du til å bli veldig overasket av hvor godt den går :)
Det var en kjekk bekreftelse. Jeg har sett lignende problemer flere ganger før og det har alltid vært for dårlig bensintilførsel pga uoriginale og "lure" "oppgraderings" løsninger. Volvo original med original VOLVO matepumpe i tanken, hovedpumpe under bilen og originalt bensinfilter på torpedoveggen er mest egnet her.
Hvis ikke en EFI bensinpumpe har fri tilgang på store mengder bensin vil levetiden på pumpen bli drastisk redusert pga manglende smøring og manglende kjøling. Husk at tilførsel inn på pumpen alltid og til enhver tid må overgå pumpens kapasitet. En 8 mm tilførselslange inn til en EFI bensinpumpe vil nok ikke klare dette og har vært, og er, derfor ALT for lille.
b21et er som batland sier den klart beste rødmotoren volvo har laget. Problemet er likevel at det er få som vil gi det en slik motor er verdt på grunn av "gammeldags" oppsett og turboforgasserens dårlige rykte.
en slik motor vil nok ha mer verdi for deg med den i bilen, en ute på finn. b21et med 7,5 i komp er utrolig artig motor spesielt, da man begynner å bevege seg over 1,5 bar ;)
Ute å testa litt att me en nå. kutter etter ei stønn på 3a gir. slipper gassen å brått på att så drar det som faen att. legger på 4.gir å kan holde stumt leenge uten at det kutter.
men da den kutter, jeter en pent på pedal bare fjusker`n og skjer ikkeno. raskt helt av pedal å på att så drar det som faen igjen. virker rart om at det da skal væra bensin som er prob. hmmmmm :p
vaccum? stempel i gasser? Membran? her må det doktoriseres mer : p
Tradisjonelt sett har AT motorene til Volvo hatt ett elendig rykte. Jeg mener at hovedgrunnen til dette ene og alene er den forferdelige bensinpumpen som ikke klarte å holde bensintrykket oppe på nødvendig nivå.
Ett seriøst bensinsystem er 100% nødvendig for å få suksess. Man MÅ derfor sørge for at saker og ting er på stell og fungerer som det skal. Kontroll og etterkontroll av kapasitet MÅ derfor gjennomføres før man begynner å feilsøke andre steder. Anbefaler derfor igjen å gjennomføre de allerede nevnte testene.
Hvis det var feil med vakum, nål, membran eller lignende så hadde ikke motoren fungert i det hele tatt.
Tradisjonelt sett har AT motorene til Volvo hatt ett elendig rykte. Jeg mener at hovedgrunnen til dette ene og alene er den forferdelige bensinpumpen som ikke klarte å holde bensintrykket oppe på nødvendig nivå.
Ett seriøst bensinsystem er 100% nødvendig for å få suksess. Man MÅ derfor sørge for at saker og ting er på stell og fungerer som det skal. Kontroll og etterkontroll av kapasitet MÅ derfor gjennomføres før man begynner å feilsøke andre steder. Anbefaler derfor igjen å gjennomføre de allerede nevnte testene.
Hvis det var feil med vakum, nål, membran eller lignende så hadde ikke motoren fungert i det hele tatt.
Ja, jeg får gaue på å ta en bensinmengde test.
Kvinnfolk har å ett dårlig rykte, men finnes unntak der au :rolleyes::p
Flott, gjør det.
Vel:
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/695.jpg
Hei gitt. stille om dagen.
Men nå monteres sperre, blir morro :)
Bahh, ting tar tid :p Fått ihopes donorbil`n nå da, så nå er den strax kjørbar att..
Kjei denna gassarturbo`n idag gitt. Surner så det koster etter :(
Jeg hadde AT på den ene 240en jeg hadde. Fikk den aldri til å gå skikkelig rent, så den fikk seg ny eier etter 6 mnd med finjustering uten noe som helst bedring.[emoji14]
Bahh, ting tar tid :p Fått ihopes donorbil`n nå da, så nå er den strax kjørbar att..
Kjei denna gassarturbo`n idag gitt. Surner så det koster etter :(
Enhver motor er avhengig av ett bensinsystem som leverer tilstrekkelig mengde med rent drivstoff med korrekt trykk. Det er mangelen på dette som har gitt de orginale AT satsene det dårlige rykte. Hvis du pga dårlig bensinfilter får rusk mellom setet og nålen så fløder forgasseren over og motoren surner. Fikk du målt kapasiteten som tidligere nevnt?
Gjort lite motormessig, men har pussla med litt annet i helga :) Stemningsbilde med nye felger :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/1066.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_5.jpeg.html)
Hva syns dere?
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/04/8.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_6.jpeg.html)
Mangler bare 10cm med senk :p
Fin lyd i vogna Di ihvertfall :-D
Dan Bay-Johansen
15/05/16, 13:22
Gromme hjul og grom vogn [emoji2]
Kjøpt seg datasprut, så om noen er int i gasser m/box pluss btr. Så får dere sifra
Blir stuk på'n nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/765.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/05/766.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_1.jpg.html)
Bagatellfeil på gassar'n. No går han så ei kuuulaa, legger opp bilde av synder'n imorra :)
Her har vi da synder`n......
Ei en av 3 nagler som flottør`n er satt fast i til blekkplata. Så den har da liggi løst i flottørkammeret å lagd kvalme.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/6.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_8.jpeg.html)
SÃ¥ da gikk plutselig bilen som ei kule att..
Hørte jeg noen si JUSTERE LADETRYKK I KVELD??? :cool:
Følger interessert med. :)
Følger interessert med. :)
Bare få att noa gir som je mista igår først :rolleyes:
Aksel`n som går inn i kassa må splinten ha løsna på igår, datt ned å ga meg rørepinne gjord`n iaf :p hahaha.
Feit å go på lamda`n, så prøve meg på 1,4 i laddtrykk ikveld, se å lamda`n viser da :)
oioioi vad det gåår :p
må få justert litt tenning nå bare, tenningsbank på 1.2-1.3 ish
Disse motorene våkner skikkelig når du peaker ca. 1,6 BAR ladetrykk i mellomregisteret. :)
Det som er viktig er:
1. Sett 1,5 Bar trykkluft inn på vakumklokken på fordeleren, rus motoren til 4000 o/min., hold den der og vri fordeleren til du har ca. 24 grader. Etterjuster etter behov.
2. Tennplugger; bruk B7ES, B8ES, BCR8ES eller lignende.
3. Termostat; bruk ALDRI!! 93 graders termostat. Bruk så kald termostat som mulig og 70 til maks 82 grader C er det rette.
4. Turbomotoer hater varm luft. Tenk på å flytte luftfilteret fremfor forhjulet eller fremfor intercooleren.
Det er nippelen i framkant på vakumklokka som skal ha 1,5bar trykkluft? Vi testa litt men fikk det ikke helt til å stemme.. La den bare på 15* på tomgang sålenge.
Sitter kald termostat i den fra jspec.se
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
Det er nippelen i framkant på vakumklokka som skal ha 1,5bar trykkluft? Vi testa litt men fikk det ikke helt til å stemme.. La den bare på 15* på tomgang sålenge.
Sitter kald termostat i den fra jspec.se
Ja det er riktig. Hvilke resultat fikk dere som ikke stemte da?
Det er glimrende. :)
Gikk over 30* på 4000rpm, da var det omtrent 0 grader på tomgang da vi tok av trykket inn på vakumklokka og bilen ville ikke gå. Når jeg tenker meg om så kobla vi ikke slangen tilbake på insuget så den får vakum.
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
Gikk over 30* på 4000rpm, da var det omtrent 0 grader på tomgang da vi tok av trykket inn på vakumklokka og bilen ville ikke gå. Når jeg tenker meg om så kobla vi ikke slangen tilbake på insuget så den får vakum.
Ai-a-ia, det er for mye så da banker det nok ja.
Hmm, det var en så ekstemt lang tenningskurve at det virker rart, men det er veldig mange variasjoner ute å går og dette er grunnen til at jeg bruker ovennevnte oppskrift som VIL gir ett brukbart resultat.
Hvis motoren ikke fungerer på tomgang pga for lav tenning må fordeleren modifiseres for ca. 24 grader på 4000 o/min med trykksatt vakumklokke MÅ man sørge for at korrekt-komp. :) motoren får.
Slangen til vakumklokken må ikke kobles til innsugsmanifolden, den må stå på nippelen på forgasseren for å unngå tenningsbank ved raske gearshift.
Jeg har forsøkt å se etter, man så langt har ikke saabFaen lagt ut så mange nærbilder av saker og ting i motorrommet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/497.jpg
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
OK.
Slangen mellom manifold og baksiden av vakumklokken fjernes. I tillegg bør denne nippelen på baksiden skjæres av.
"Dingsen" på slangen mellom forgasser og nippelen på fremsiden av vakumklokken fjernes.
Aha. Kun slange fra forgasser til fremsiden av vakumklokken.
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
Det stemmer.
Når dette er gjort og ladetrykket oppjustert skal dere begynne å se potensialet i oppsettet.
Til orientering har AT-klokkene kun nippel på fremsiden, formentlig for å unngå forvirring.
Skal den nippel`n en skjærer av stå "åpen" den da? ikke blendes?
Skal den nippel`n en skjærer av stå "åpen" den da? ikke blendes?
Den skal stå åpen ja.
Ute å kosa oss litt igår
http://youtu.be/-VIGQaJA8bM
Idag fekk jaggu volvo'n nye baklamper, endestuss og servo gitt :) drivi spennt me'n i heile hælja, blir litt å litt.
Litt mer senk på freda'n, samt varebilplatene som gir litt mer camber.
Tatt hjulbua bak på begge sider, skøri bort subbekanten :)
Ute å krusa litt på kvell'n, rappe på 2.gir på børnout, gikk bra helt tel'n skaut av seg ene slangen på intercooler'n. Snål denna gasserturbo'n. Kjørte bare pent hjem, ikke så mye som en fjusk :p
Ute å kosa oss litt igår
http://youtu.be/-VIGQaJA8bM
Ser bra ut nå. :) Takk for titten. Legg gjerne ut flere klipp. :)
Sånn liten update av hvordan det ser ut i motorrommet nå :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/653.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_3.jpg.html)
Neste prosjekt blir å filteret framma i grill, så det blir kald luft å eta av :) også mont 16" elvifte idag :)
Skårholen
21/06/16, 18:49
Om du ikke skal gjøra slik da?
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/654.jpg (http://s1324.photobucket.com/user/BjornarW/media/47231-3401579_zps46zntnmi.jpg.html)
Neste prosjekt blir å filteret framma i grill, så det blir kald luft å eta av :) også mont 16" elvifte idag :)
Ser at du fortsett har den demperventilen på slangen mellom forgasser og vakumklokke. Foreslår at du vurderer å teste uten denne.
De fleste som burner i piruetter og herjer og får problemer har nedgradert fra en kraftig motorvifte til elektrisk tøysevifte. Vær forsiktig og vennligst ikke skyld på forgasseren når det går galt. ;)
Joda, må passe på Batland, temp ække noe å spøke med :) ja bare skal bygge om denna vakume'n å gjøre som du skreiv, bare ikke kommi så langt ennå :) å justere tenninga litt, se om JAS blir med å gnur en kvell :)
Ja det var jo egentli en fin patent på luftfilter, fram med hølsaga i morra nå :)
Er vel hakket føre jeg har allt je trenger til å kaste i ett megasquirt, men akk nå om dagen så er det så mye småtreff og slik som skjer, så har jo ikke tid til å setta bort bil'n for ei uke el to
Bygde vel om til elvifte å for att er så kjei av denna fæle fjøsvifta som svirrer.
Høres jo ut som sjølveste luftambulansen kommer da en er ute å kjører på litt varv :p :p
godt og se at du har fått liv i gassertruboen igjen ;)
Ute å jassa litt men på blauta igår, dæven å arti bil altså, 1. 2. å litt på 3a gir er itte no problem værtfall, sjøl med "nye" 17" på :) Tar i styggfælt :)
eneste en ønsker seg nå er mer turtall og flere gir :rolleyes:
ta trøkket passerte 2bar over litt lenger enn det jeg var klar over så blei det ikke noe bra gitt :rolleyes:
Så nå har je rivi toppen a`n å bynner på datasprut :p
blei visst noe de kaller boblebad i vanntanken :confused::p
Ute å jassa litt men på blauta igår, dæven å arti bil altså, 1. 2. å litt på 3a gir er itte no problem værtfall, sjøl med "nye" 17" på :) Tar i styggfælt :)
eneste en ønsker seg nå er mer turtall og flere gir :rolleyes:
Mange takk saabfaen. Det varmer ett gammelt forgasserhjerte. :D
For å flytte turtallet for maks effekt oppover på skalaen må alt fløde bedre. Motoren må få ett innsug med plenum som fløder bra. (Ikke F-manifold altså) Gode eksempler er E-manifolden og AQ140 Pentainnsuget påsatt ett Cosworth plenum ;), du må ha værre kam og portet 530 topp, gjerne med STORE eksosventiler.
ta trøkket passerte 2bar over litt lenger enn det jeg var klar over så blei det ikke noe bra gitt :rolleyes:
Så nå har je rivi toppen a`n å bynner på datasprut :p
blei visst noe de kaller boblebad i vanntanken :confused::p
2,0 BAR over tid?? Hehehe, det tas i ja. :)
Blir interessant å se hvor fornøyd du blir med datasprut sammenlignet med forgasser når man ser på TOTALpris, innsats og tid vs. sluttresultat, men lykke til skal du har uansett. :)
Hvis du ikke mapper selv, så vær nøye når du velger hvem du vil bruke til mappingen slik at du ender opp med en mer avansert tenningskurve enn det fordeler med vakumklokke kan klare.
bensinforbruk glemte du å nevne :p
Ja nei var ikke så gæli lenge, men nok til at det ble litt muffens :p 20-30 sek UTEN tenningsbank var iaf overraskende :cool:
bensinforbruk glemte du å nevne :p
Ja nei var ikke så gæli lenge, men nok til at det ble litt muffens :p 20-30 sek UTEN tenningsbank var iaf overraskende :cool:
Hehe, husk at denne forgasseren ble bestilt for bruk til is-racing og var derfor satt opp for å gi litt ekstra. Til bruk på gate i normale temperaturer så bør den etterjusteres slik at AFR kommer seg opp på greie nivåer. Når det er sagt så få vi nå se hvordan det går med datasprut.....;) Det blir nok bedre, men hvor mye det utgjør i praksis gjenstår å se. Har nå sett litt ymse opp gjennom tidene.
Hehe, AT-sats er gode greier vet du. :)
ja time will show, sa blodstrupmoen :)
Har fått tak i 630 dyser å litt, å planlegger å bruke de org høla i toppen til de. så regner med at det blir noe mik med å lage feste til rail`n å slik.
Mtp på innsug, så kommer jeg til å bruke det goe gamle e innsuget. har mer trua på det istede for vanlige f :o
Kommer vel noe bildeupdate ettervært, jææ dårlig på den fronten :p
Mange takk saabfaen. Det varmer ett gammelt forgasserhjerte. :D
For å flytte turtallet for maks effekt oppover på skalaen må alt fløde bedre. Motoren må få ett innsug med plenum som fløder bra. (Ikke F-manifold altså) Gode eksempler er E-manifolden og AQ140 Pentainnsuget påsatt ett Cosworth plenum ;), du må ha værre kam og portet 530 topp, gjerne med STORE eksosventiler.
Hmm, ikke helt sikker, men har en komplett e motor på pall hjemme, der mener?? jeg det sitter en 530?? topp på, med dysehøl i toppen. Kansje en skulle hatt begynt å preppe den litt istede?
bygger ihop med det jeg har nå først, så får vi se åssen detta funker. men klart, jo mer gamp jo mer morro..
Målet å planen er vel omkring 250ish hjulhester, så er ikke så kravstor ennå.. skal være en bil en kan farte å bruke hipp som happ på div treff/banekjøringer å slik, så begynne å dra max ut å bare skru skru skru gidder jeg ikke, hehe
Skårholen
20/07/16, 09:05
250 hjulhester kommer lett med sprut. Jeg hadde helt std fk kun a kam og større turbo. Så kom 260whp og 400nm.
ja time will show, sa blodstrupmoen :)
Har fått tak i 630 dyser å litt, å planlegger å bruke de org høla i toppen til de. så regner med at det blir noe mik med å lage feste til rail`n å slik.
Mtp på innsug, så kommer jeg til å bruke det goe gamle e innsuget. har mer trua på det istede for vanlige f :o
Kommer vel noe bildeupdate ettervært, jææ dårlig på den fronten :p
Dette blir nok bra.
Ekte Siemens 630 ccm er gode dyser som trygt kan anbefales.
I praksis er det å sette dysene i toppen er den eneste korrekt måten å gjøre dette på.
E-innsuget er smått fantastisk. 547 hk med 1,7 BAR ladetrykk er det beste jeg har hørt så langt.
Vi får vente tålmodig mens du jobber med saken.
Hmm, ikke helt sikker, men har en komplett e motor på pall hjemme, der mener?? jeg det sitter en 530?? topp på, med dysehøl i toppen. Kansje en skulle hatt begynt å preppe den litt istede?
bygger ihop med det jeg har nå først, så får vi se åssen detta funker. men klart, jo mer gamp jo mer morro..
Målet å planen er vel omkring 250ish hjulhester, så er ikke så kravstor ennå.. skal være en bil en kan farte å bruke hipp som happ på div treff/banekjøringer å slik, så begynne å dra max ut å bare skru skru skru gidder jeg ikke, hehe
VEl, jeg har hatt såpass mange skuffende opplevelser med 531 topp at det er iallefall det jeg ville gjort.
Jeg hadde en B23AT med 160 topp som leverte 221 whp målt på ruller med 1,35 BAR ladetrykk. Din B21AT med større turbo, større eksosanlegg og betydelig høyere ladetrykk leverte nok mer enn det. 250 whp når du lett med E-innsug og sprut. Til orientering er det slik at en A-manifold takler en A-kam, men ikke noe værre.
E-innsuget på sin side takler veldig mye værre kam, så her er det mye effekt å hente på å oppgradere kam og ventilfjærer. Dette er forutsatt at det gjøres KORREKT og ikke overdrives med typ KL- Racing steg 3, Enem 292 osv.
Holdbarhet handler i stor grad om mapping for herlighet og jesus hvor mye bedriten lavmåls mapping man ser rundtom. Ikke rart at 1/2`ve gatebil står og skur. Monterer man datasprut så bør man benytte seg av noen av finessene og mulighetene som dette gir. Man bør ikke bruke det til bare å erstatte den orginale coilen og de orginale pluggledningene. :(
Når dette er sagt så finnes det dyktige folk også. Du bør undersøke på forhånd hvem du vil bruke og du kan med stor fordel planlegge motoroppsettet ditt med vedkommende. Disse karene har sett mye forferdelig elendig og vet veldig godt hva DU bør UNNGÅ å gjøre. Dette er alene over 1/2 jobben - å unngå å kjøpe feile deler. :)
VEl, jeg har hatt såpass mange skuffende opplevelser med 531 topp at det er iallefall det jeg ville gjort.
Jeg hadde en B23AT med 160 topp som leverte 221 whp målt på ruller med 1,35 BAR ladetrykk. Din B21AT med større turbo, større eksosanlegg og betydelig høyere ladetrykk leverte nok mer enn det. 250 whp når du lett med E-innsug og sprut. Til orientering er det slik at en A-manifold takler en A-kam, men ikke noe værre.
E-innsuget på sin side takler veldig mye værre kam, så her er det mye effekt å hente på å oppgradere kam og ventilfjærer. Dette er forutsatt at det gjøres KORREKT og ikke overdrives med typ KL- Racing steg 3, Enem 292 osv.
Holdbarhet handler i stor grad om mapping for herlighet og jesus hvor mye bedriten lavmåls mapping man ser rundtom. Ikke rart at 1/2`ve gatebil står og skur. Monterer man datasprut så bør man benytte seg av noen av finessene og mulighetene som dette gir. Man bør ikke bruke det til bare å erstatte den orginale coilen og de orginale pluggledningene. :(
Når dette er sagt så finnes det dyktige folk også. Du bør undersøke på forhånd hvem du vil bruke og du kan med stor fordel planlegge motoroppsettet ditt med vedkommende. Disse karene har sett mye forferdelig elendig og vet veldig godt hva DU bør UNNGÅ å gjøre. Dette er alene over 1/2 jobben - å unngå å kjøpe feile deler. :)
Ja har ett par kontakter jeg kan prate med når det kommer til sprut å mappping, så det vil nok løse seg til slutt tenker jeg :)
Sitter a-kam å stivere ventilfjører i min nå, så har jo noe jeg skal bruke til å begynne med værtfall.
får ta litt å litt som det kommer :) Reiser heller på ett treff med 50hk mindre å noe som fungerer enn hk på limit for oppsettet for å så truuuu det går..
ang E-innsuget driver jeg å tenker vurderer litt, sveise 90* bend fra innsug å ned for å montere spjellhus på, eller trixe å mixe for å få ett vanlig f spjellhus til å passe på org plass? hmmm.
klart, JAS bremse jo 230`n sin til 283ish hjulhester med turbo`n, kammen og dysene jeg har til min nå i sin "sølvi" 242. så er jo godt for noe :)
Gleder meg til å komme litt igang, litt sirup i rævva å en rygg som krangler. men 1mnd eller 1år, bilen skal da bli klar :)
Ja har ett par kontakter jeg kan prate med når det kommer til sprut å mappping, så det vil nok løse seg til slutt tenker jeg :)
Sitter a-kam å stivere ventilfjører i min nå, så har jo noe jeg skal bruke til å begynne med værtfall.
får ta litt å litt som det kommer :) Reiser heller på ett treff med 50hk mindre å noe som fungerer enn hk på limit for oppsettet for å så truuuu det går..
ang E-innsuget driver jeg å tenker vurderer litt, sveise 90* bend fra innsug å ned for å montere spjellhus på, eller trixe å mixe for å få ett vanlig f spjellhus til å passe på org plass? hmmm.
klart, JAS bremse jo 230`n sin til 283ish hjulhester med turbo`n, kammen og dysene jeg har til min nå i sin "sølvi" 242. så er jo godt for noe :)
Gleder meg til å komme litt igang, litt sirup i rævva å en rygg som krangler. men 1mnd eller 1år, bilen skal da bli klar :)
Det gjør det helt sikkert.
Målet må jo være å få kjørt mest mulig så man på passe godt på temperaturene. Korrekt spec., satt opp og mappet så ordner dette seg selv.
Det er faktisk effekt å hente på å montere større gasspjeld på en F-manifold ;) så én av fordelene med E-innsug er å bruke 90 graders bend og større gasspjeld.
283 whp ja. Var det originalkomp. B230 motor det da? Du har ikke tilgang til tabellene for effektmålingen da?
Det er jevnt og trutt som gjelder så jeg følger nok med her....
Du har jo 160 topp med "riktige" mods som fløder bra, også har du V kam i b230e motoren du kunne putta i istede for A kammen:-) sitter stivere enkelfjører i toppen.
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
tjauoo, begynt litt slik smått.
tilpasse å laga en patent på fuelrail
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/1246.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_4.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/7.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_10.jpeg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/8.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_11.jpeg.html)
Åsså en mulig patent på spjellhus? hmm, lufttegna planer er alltid fint :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/07/1247.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_5.jpg.html)
dirrekte innsprøytning av iste er ett must, det sier proffa :p :p :p
Fant ett gammelt innlegg av Team Tynners der en har litt å sikte å se etter. dysene som sitter på rail nå er IKKE de jeg skal bruke da :p
Du er helt klart på rett vei her. :)
Jeg brukte gasspjeld og "trykkboksen" fra en B21ET, snudde "trykkboksen" 180 grader og erstattet de originale festebrakettene til trykkboksen med noen nye.
Alternativ løsning fra eab:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/18246351/vccnwl/Photo%2010.09.14%2020%2022%2018.jpg
http://forum.vccn.no/showthread.php?66279-eab-volvo-940-med-b21
For høyere effektambisjoner trenger du egentlig bare lage to flenser i svartstål, ett 90 graders eksosbend og ett gasspjeldhus som passer 3" slange.
Skårholen
29/07/16, 14:14
Kan ta et bilde av åssen jeg gjorde det om du vil.
Ja alle idder tas imot med stoor takk :)
Ja alt her går i 2.5", så 3" akk der er vel ikke så farlig :)
MR Batland, bara en litten fråga :p
Har sett en eller annen stand, en som hadde blendelokk til org dysehøla i 160toppen. altså adaptere han hadde tredd neddi å skrudd fast i org festeskruen.
Har du sett slike? og evt hvor?
Setter ihopes med f innsug nå først å fremst, bare for å fingen tur å få kjørt litt føre vinter`n. Så bygger je innsug og slik smågreier ettervært.
Du kan jo dreie deg "dyser" i aluminium og ha på o-ring nederst?
MR Batland, bara en litten fråga :p
Har sett en eller annen stand, en som hadde blendelokk til org dysehøla i 160toppen. altså adaptere han hadde tredd neddi å skrudd fast i org festeskruen.
Har du sett slike? og evt hvor?
Setter ihopes med f innsug nå først å fremst, bare for å fingen tur å få kjørt litt føre vinter`n. Så bygger je innsug og slik smågreier ettervært.
Jeg har sett det samme og tenker at disse blendepluggene er ett Volvo originalprodukt. Du kan evt. høre med Volvo, BCB, Pedersens-racing og slike.
Godt. Det viktigste er å blir ferdig og bruke bilen. :)
Bynner å nærme seg her nå, topp på plass, reg reima, turbo/eksosmanifold på plass :cool:
Fått montert sammen innsug med siemens dysene å slik au, så da er det strax på plass au :)
Ja får få`n up and running nå først. så får je god tid til å sveise å laga E-innsuget orntli ettervært :)
Kommer litt bildeupdate bare en blir ferdig for kvell`n :)
Ja, fekk da gjort litt igår :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/206.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_6.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/207.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_7.jpg.html)
Toppen på plass, mont innsug og dyser, og eksossiden :D
Beit meg gjorde faenskapen igår au :p så blir ett bonusbilde :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/1.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_12.jpeg.html)
Så nå blir det å fortsette å plukke sammens litt :D Klø seg i hue å se om en forstår detta Megasquirt greiene :confused:
Skårholen
05/08/16, 12:37
Du kan sende meg en PM, så kan jeg prøve å hjelpe deg så godt jeg kan. Svarer rimelig fort her men enda fortere på facebook.
Heldig å kom over ett datasprut som har sitti i volvo før. Bare 940 å 16v :rolleyes:
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/2.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_13.jpeg.html)
Rødda litt i ledninger å kjærv i innerskjærm på eksos sia nå, flytter spylertanken baki ettervært au. Prøve å få luftfilteret inni der den satt ettervært
Lite stemningsbilde føre en reiser fra verkstedet :)
Ikke fått montert noe sprut ennå, men rødda opp å pynta litt på ledninger i motorrommet :) Fikk au prøvd på banehjula/felga :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/3.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_14.jpeg.html)
God Natt :p
Skårholen
06/08/16, 07:57
Må vel bli bra detta :) Skal du på ford/vccn treffet på Våler i slutten av mnd?
Må vel bli bra detta :) Skal du på ford/vccn treffet på Våler i slutten av mnd?
Ja jeg skal vel dit, har bare 1times kjøring dit ca. Men om det blir med eller uten denna veit en ikke :confused:
Du kan jo dreie deg "dyser" i aluminium og ha på o-ring nederst?
Har jo flere sett med org dyser au, samt de org dysene til e toppen, kan jo spenne de neddi der au, men blir det tett?
Du kan jo dreie deg "dyser" i aluminium og ha på o-ring nederst?
Har jo flere sett med org dyser au, samt de org dysene til e toppen, kan jo spenne de neddi der au, men blir det tett?
Paketet.. Til salu?
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/08/4.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_15.jpeg.html)
La det ut på kjøp/salg DIV nå, ikke helt peil så skreiv 3000,- el bud
Batland :
Jeg tredde de orginale e dysene neddi høla i toppen jeg, lagde bare til ny o-ring rundt de. trur du det kan funke? mye trykk som skal til for at de skal åpne så. eller hva er dine tanker om det?
Batland :
Jeg tredde de orginale e dysene neddi høla i toppen jeg, lagde bare til ny o-ring rundt de. trur du det kan funke? mye trykk som skal til for at de skal åpne så. eller hva er dine tanker om det?
Ja det tror jeg. Det funket iallefall for meg.
K-jet dysene åpner når bensintrykket passerer ca. 3,7 BAR så du er helt trygg her.
Da satser jeg på at det funker :) Gått trått ei uke nå, ikke hatt ork til å begynne no. Men får gjøra ett storrøkk denna hælja, så det kun er att mapping å bremsing ish.
Ikke att så mye, men mange småting blir fort litt :p
Veit noen gjengestigningen inn på fuelrail? må ha en grøvere flens der.
det som står att nå er vel å legge opp 8mm bensinrør til, feste coil, frostveske, olje/filter, bygge rør til luftfilter så jeg får det fram i hjørnet, pynte litt på no ledninger
off, lista blir jo lengere å lengere den :p
Men har nå iaf fått rødda litt i ledninger, å lagt opp bensin tur/retur rør :) Jaggu fått festa opel coil`n i topp på torpedoveggen au.
Hehe, det endel mer styr med sprut enn med gasser ja.
Har ett komplett lh 2.4 liggende, hadde vøri lettvindt :p
Har ett komplett lh 2.4 liggende, hadde vøri lettvindt :p
Hadde man bare, I PRAKSIS, klart å mappe dritet så hadde det vært helt ok. I stedet roter folk rundt med en haug med elendige chip med tilhørende resultater.
Husker godt en lokal kar som tullet rundt med dette. Trimmet motor med alt mulig og ladet 2,0 BAR som mange mente gikk godt. Så stilte han på dragracing Street legal 201 M og ble totalt avslørt.
Jajajajaaaa :p
Smått går det, hehe. Iaf gjort nesten alt ferdig nå, så da er bil`n klar til å leveres til mapping :)
Jajajajaaaa :p
Smått går det, hehe. Iaf gjort nesten alt ferdig nå, så da er bil`n klar til å leveres til mapping :)
Flott. Man følger med. :)
Hvordan gikk det med dette sprut-greiene m.v. ? :)
Hehe, ja ting tar tid, å med tid blir det endringer :p
Klar for datasprut er`n. Men driter i megasquirt, blir maxx ecu istede nå :)
Fått i 6punkt sæla å koblet opp resten av målere/instrumenter. Går bare å tripper å venter på at bil skal leveres til mont/map/brems ;):rolleyes::eek:
Hehe, ja ting tar tid, å med tid blir det endringer :p
Klar for datasprut er`n. Men driter i megasquirt, blir maxx ecu istede nå :)
A-ha, det gikk den veien ja?
Fått i 6punkt sæla å koblet opp resten av målere/instrumenter. Går bare å tripper å venter på at bil skal leveres til mont/map/brems ;):rolleyes::eek:
Hvem er det du bruker til mont/map/brems?
BPH Performance i sverige :)
Samme sted der J.A.S har vøri med sin 242 16v :)
Fjærna siste rest av asfaltmatter og mala gulvet fra bakre stolfester og frem til torpedoveggen i helga. Rydda i ledningsnett bak midtkonsoll, så nå er det kun nødblinkbryter av org brytere att. Blendelokk på resten.
Male resten av gulvet en dag, må bare få tak i noe mer org beige :)
Her har vi da synder`n......
Ei en av 3 nagler som flottør`n er satt fast i til blekkplata. Så den har da liggi løst i flottørkammeret å lagd kvalme.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/06/6.jpeg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/image_8.jpeg.html)
SÃ¥ da gikk plutselig bilen som ei kule att..
Hørte jeg noen si JUSTERE LADETRYKK I KVELD??? :cool:
Satt å leste gjennom tråden fra starten og klødde etter å tipse om hva som kunne være gasserfeilen utifra symptomene du beskrev. Litt artig at jeg har opplevd nøyaktig samme feil på min gamle 79 244 B21AT. [emoji5]
De popnaglene er tydeligvis en svakhet, selv om du er den første jeg har hørt om som har opplevd dette foruten meg selv.
Artig når man finner feilen og det viser seg å være bare en sånn bagatell da.
[emoji4]
Sendt fra en tøttsjtelefon
Tja, lenge sea bilder nå, prøve litt da :rolleyes:
Fått igang litt målere å litt
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/1159.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/IMG_1186.jpg.html)
Rydda i litt midtkonsoll rot
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/1160.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1264.jpg.html)
Malt litt gulv
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/1161.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/Mobile%20Uploads/IMG_1266.jpg.html)
Montert å fått på plass konsoll att :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/01/1162.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1281_1.jpg.html)
Satt å leste gjennom tråden fra starten og klødde etter å tipse om hva som kunne være gasserfeilen utifra symptomene du beskrev. Litt artig at jeg har opplevd nøyaktig samme feil på min gamle 79 244 B21AT. [emoji5]
De popnaglene er tydeligvis en svakhet, selv om du er den første jeg har hørt om som har opplevd dette foruten meg selv.
Artig når man finner feilen og det viser seg å være bare en sånn bagatell da.
[emoji4]
Sendt fra en tøttsjtelefon
Ja ække mye som skal til føre det kødder gitt :) fikk i ny nagel så gikk den feilfritt. justert tenning og trykk til 1.5bar så blei det jo griiiisemorro :)
Ja ække mye som skal til føre det kødder gitt :) fikk i ny nagel så gikk den feilfritt. justert tenning og trykk til 1.5bar så blei det jo griiiisemorro :)
Jeg hadde min kun opp på 1,2 bar, syns det gikk fælt nok på den tiden. Man var vant til original B21A uten pustehjelp så plutselig fikk man ei maskin som kunne ta løs med burnout fra 2. gir og makset ut overdrivekassa på turtall og medhørende tenningsbank på strekkene. [emoji14] Var nok mye mer å hente på rett tenningsjustering og bedre deler, men jeg hadde det dritmorro så jeg fikk full valuta for motorbyttet mitt uansett. Dette var på midten av 90 tallet så det var ikke så vanlig med 200+hk i ungdomsbilene heromkring på den tiden. [emoji4]
Sendt fra en tøttsjtelefon
Blei ett par slukkere i går efta :) kansje ikke så dumt å ha :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/1.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1292.jpg.html)
Pulverslukkere ? :p
Jeg hadde også pulver før jeg fikk beskjed om at jeg like gjerne kunne la bilen brenne ned [emoji23]
Men jeg vet ikke. Så noen brukte pulver på rudskogen i fjor når en bil tok fyr (eller var det mantorp?) nei jeg husker ikke i farta gitt
Sent from my iPhone using Tapatalk
Bygger heller ny motor å bytter alt inni istede for at den skal brenne opp ja :p
Bygger heller ny motor å bytter alt inni istede for at den skal brenne opp ja :p
Hmm problemet rundt pulver er vel at det eter opp alt av ledningsnett, og lakken på bilen.
MEN man får vel håpe man slipper å bruke dem [emoji23]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Se om en kjøper noe skum ettervært da kænsj :)
Se om en kjøper noe skum ettervært da kænsj :)
Høres ut som en bra plan [emoji106]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Nå reiser jeg å leverer volvo`n til mont/map/brems i kveld :eek:
Faen tell service :)
Tjena, vi kommer och hamtar din bil :) Da snakker vi :)
SITTERBAREÅGLEDERSEGNOSÅINNIHÆLVETTE ;) ;) ;)
BPH Performance AB :D
Dæven, nÃ¥ gÃ¥r'n í ½í¸Š
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/347.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1338.jpg.html)
Kjørte ett par drag idag, imponerende sålangt :) Ny wastegate til i morra, så får vi de å det ender på :)
Dagen over og volvo'n klar :) omponerende tall av en gammel b21 å en over middels fornøyd eier :)
261,5 bakhjulshester på 1.35bar trøkk ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/618.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1354.jpg.html)
Brukbart altså :) Gidder du gjenta oppsettet? :)
Skårholen
12/02/17, 19:38
Funker nok bra den der nå :) Nesten samme som jeg hadde på 940en min med Fk blokk, uporta 530, 940 manifold hx30w på 1.4 bar og a kam. Da hadde jeg 260whp og 400wnm.
Vi bytta fra a-kam til vx3 kam idag bare for å teste, ga 10hk mer med en gang :)
Næ, lettere porta 160 topp, 940 grenrør, turboneticks snurre av ymse slag, just kamdrev. Siemens dekra 630 dyser. Jt 3" heile vægen. Org 940ish alucooler.
Dagen over og volvo'n klar :) omponerende tall av en gammel b21 å en over middels fornøyd eier :)
261,5 bakhjulshester på 1.35bar trøkk ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/618.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1354.jpg.html)
Gratulerer med å bli fornøyd, men hvorfor lader dere så lite?
Vi fikk beskjed om å holde standardbunn under 300hk, så vi ga oss på 290ca.
Skårholen
14/02/17, 08:29
Kanskje på B230FK bunn, men B21ET bunn tåler nok mer :)
Vi fikk beskjed om å holde standardbunn under 300hk, så vi ga oss på 290ca.
Den som intet våger intet vinner [emoji23]
Men solide tall det her! [emoji106]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Tåler den mer er jeg iaf ganske safe innafor nå da. Er vel innafor hva resten tåler au, sitter ny "lille diametern" turboclutch i`n nå, og ei stakkarlig 4 trinns kasse :p
Vi fikk beskjed om at stempler ikke likte seg så godt over 300 motor hester.
Ute å kjørte litt i går, å fyttihææ å morro :p :)
Skårholen
14/02/17, 12:00
Tørråssjøen til helga da?
Vi fikk beskjed om å holde standardbunn under 300hk, så vi ga oss på 290ca.
Akkurat.
Kjekt å høre at du er fornøyd med sluttresultatet. :)
Akkurat.
Kjekt å høre at du er fornøyd med sluttresultatet. :)
Eller orker ET bunn meir?
Eller orker ET bunn meir?
B21et bunn klarer fort 100hk til den ;)
Skårholen
16/02/17, 18:10
Jeg kjørte med lik effekt som deg på en FK. Så det er neppe noe problem. Og hvis jeg ikke husker helt feil så har ET motoren Mahle stempler og 7.5:1 i komp og vil nok klare mer en knappe 300 HK.
jaja, da er en iaf rimelig safe nå, skal bli lei nok å henge på i autoslalomen lell tenker jeg :rolleyes::p
Skårholen
17/02/17, 18:17
Tørråssjøen i morgen da?
Tørråssjøen i morgen da?
Beklager seint svar, nei vøri på ett lokalt sted her på vestmarka :)
Blei mange goe runder i hælja, fikk vel 5 runder søndag føre turbo`n løsna. Så måtte demont å plukke ut ALT da en pinnbolt såklart hadde ryki. Så nå står`n uttas grenrør å alt.
Se om jeg får sett litt på oljelekk ifra retur`n inn i blokka samtidig au. Sånn ærre :p
Bevis på at en var ute å at den går :p
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/841.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1399.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/842.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1398.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/843.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1397.jpg.html)
Goe hjul au :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/02/23.png (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1380.png.html)
Ser bra ut Joachim! Morro at det fungerer nå!
Skal nok klare å henge på deg i autoslalomen med øya, men det er nok det eneste også.. ;)
Ja driver å funderer fælt på denna autoslalomen altså, vøri morro å bare satt seg ett mål å prøvd å kjøre :)
Treig som jeg er så tar det tid med denna skruinga nå :p Borre å gjenge opp eksmanifold må je au, møkka. Begynt å sprekke har det au, men får tyne det litt til :rolleyes:
Ligger noe div filmer på insta'n min. jokke.85
Gleder meg virkelig til å få igjen vems-boksen min nå kjenner jeg. Hvor mye dreiemoment ble det? Ser det står 334Nm, men det er vel ved 5500rpm og toppen ser ut til å være rundt 4200-4300 en plass. Rundt 375Nm? Vil tro en bremsing av min motor vil gi tilnærmet samme kurve, ser at dreiemomentstoppen er ca på samme plass hos meg hvis man legger ve-tabellen til grunn.
Er ikke så voldsom forskjell på våre motorer, så jeg tror du kan skru mer trykk uten store bekymringer. Når har du fullt ladetrykk? Jeg har 0,3bar på ca 2600 og 1,3bar fra 3500rpm hvis det er nok motstand. I praksis har jeg fullt ladetrykk (2bar) ved ca 4600-4800rpm. Da med 19-19,5 grader fortenning, 630cc dysene på 77% og afr på ca 11,7 ifølge en gammel datalog
Gleder meg virkelig til å få igjen vems-boksen min nå kjenner jeg. Hvor mye dreiemoment ble det? Ser det står 334Nm, men det er vel ved 5500rpm og toppen ser ut til å være rundt 4200-4300 en plass. Rundt 375Nm? Vil tro en bremsing av min motor vil gi tilnærmet samme kurve, ser at dreiemomentstoppen er ca på samme plass hos meg hvis man legger ve-tabellen til grunn.
Er ikke så voldsom forskjell på våre motorer, så jeg tror du kan skru mer trykk uten store bekymringer. Når har du fullt ladetrykk? Jeg har 0,3bar på ca 2600 og 1,3bar fra 3500rpm hvis det er nok motstand. I praksis har jeg fullt ladetrykk (2bar) ved ca 4600-4800rpm. Da med 19-19,5 grader fortenning, 630cc dysene på 77% og afr på ca 11,7 ifølge en gammel datalog
Mener det var 377nm ish jeg, husker ikke helt, å fullt ladetrykk 1.35bar har jeg mellom 3400/3500rpm ca :) peaker vel 1.5bar føre han blir stabil på 1.35bar. Sprutet kutter ved 1.75bar, å fått mld om på data`n at det har skjedd en gang :p
Tenninggrader å slik har jeg IKKE peiling på i det heletatt, annen at han som mappe/bremse sa at det var mer å justere på til høyere effekt :)
Bare få ihopes igjenn litt nå i efta/kveld så får vi se. Hatt noe dårlige pluggledninger au, så bestilt nye som jeg skal ha i. Mont varmestrømper og se om je får lage noe varmeskjold au.
Bilen fungerer egentlitg såppas godt, å er vel au såppas safe her den er nå, så får oppgradere det rundt litt føre effekt blir justert opp noe mer. hehe
Må vel tenke litt på gear/kløtsj au :p
Liten update :)
Lakkert siste trykkrør, fått på svart 90graders slange :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/323.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1490.jpg.html)
Å i helga monterte jeg Gule koni rund baut, og justerbare fjørtopper ( DE SKAL JEG KASTE ) hehe. Blei tyngere på styringa og hører fjøra gnerker når je svinger.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/324.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1488.jpg.html)
Hvilke topplagringer er det? Txr?
Lyden i bilen var [emoji108]
Knall film fra isen på instagrammen din [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Hvilke topplagringer er det? Txr?
TRX fra Pedersen Racing ja. Går så tungt :(
Bare knepper/knaker i fjørene da jeg svinger
Lyden i bilen var [emoji108]
Knall film fra isen på instagrammen din [emoji6]
Sent from my iPhone using Tapatalk
Ja var morro på isen gitt :) Blei nå ett par filmer å endel bilder :)
Kjører uten poppoff/dumpventil, så han "tjoffer" ganske fint :)
TRX fra Pedersen Racing ja. Går så tungt :(
Bare knepper/knaker i fjørene da jeg svinger
Æsj.. Har liggende txr topplagringer til 940n, men usikker på om jeg vil bruke de [emoji14]
Dette ser bra ut! :) Hva for fjærer? Sikker på at ikke fjærene ligger å gnager mot karosseriet?
litt kortere orginalfjører, som ligger på plass der de skal være :(
ikke sikkert 940`n er lik, fort gjort å bytte om da :)
litt kortere orginalfjører, som ligger på plass der de skal være :(
Men hvis du har skjøvet/justert tårnlageret så langt inn du klarer så vil toppen av skåla og fjæra ligge mot. Gjorde hvertfall det med mine Kaplhenke tårnlager og Lesjø.
Det er vel en av grunnene til at kaplan har konstruert lux-steer kit med lagre for å minske vridningen som oppstår i fjæra. På 240 er jo lagret vulket fast i toppfestet mens 740/940 har nålelagre montert i øvre fjærskål
Men hvis du har skjøvet/justert tårnlageret så langt inn du klarer så vil toppen av skåla og fjæra ligge mot. Gjorde hvertfall det med mine Kaplhenke tårnlager og Lesjø.
Justerte camber`n til fjør/topplageret butta på inniden, å dro det 10-15mm ut att.
Prøvde å ha de normal posisjon au, men da ble castern helt fucka opp åsså vil den ikke selvopprette
Ja var morro på isen gitt :) Blei nå ett par filmer å endel bilder :)
Kjører uten poppoff/dumpventil, så han "tjoffer" ganske fint :)
Ja han gjorde det [emoji106]var feit den grønne volvon i front også da hehe
Sent from my iPhone using Tapatalk
Monteringsfeil ifra eiern ang just.bare toppa, fått klaring der nå, men da er jo caster`n heil snål :/ forske mer
Ja den grønne 45`an går godt den å, 230 med megasquirt. :)
Spørr meg ikke hvordan, men fyttihælvete for ett leven det vart
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/03/736.jpg (http://s1110.photobucket.com/user/saabfaen/media/IMG_1534.jpg.html)
Haha! Golyd fra understellet der tenker jeg [emoji23]
Flaks han ikke slo filler av brems/bensinrør baki der :p
Kniper med rumpeballene da[emoji12] Hvordan ble bilen på rattet når du fikk klaring i tårna?
sett no mer på fjørtoppene dine ennå eller?? ligger sånne her au, men lettere å spørre åssen du gjorde :rolleyes:
Ja je kløtsje å bremse å kneip alt je kunne der :p hehehe
sett no mer på fjørtoppene dine ennå eller?? ligger sånne her au, men lettere å spørre åssen du gjorde :rolleyes:
Ja, tok av skivene på de 4 justerskruene, da glir dom såvidt under karosseriet/tårnet..
Skal få stramme servoreima føre jeg uttaler meg om tung ikketung på styringa :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.