Vis full versjon : Spec Volvo X kam b230k
Noen som sitter på noe mer informasjon på denne kammen? Er spesifikt ute etter LSA på denne kammen hvis noen har info på det.
Sto ikke her dessverre: http://www.turbobricks.com/resources.php?content=camspec
an X on a wide lobe separation (111), and a tight lobe separation (105) short duration cam made from two M-exh lobes.
Vet ikke om jeg er på villspor nå altså.
Kilde: http://www.k-jet.org/articles/archives/b21-and-b23-cams/
Merkelig, helt andre tall enn turbo bricks [emoji12] . Ja ja, får prøve å lete litt mer . Skulle hatt ei grønn bok på b230k, der hadde det stått vøtt [emoji4]
Fant en til, der står ihvertfall antall grader overlapp [emoji4]
http://www.mijnvolvo.nl/?p=738
Her var det SURPRIZE!
X-kammen har jaggu 108 grader LCA, det samme som A-kammen.
Til orientering har D-kammen 111 grader LCA.
an X on a wide lobe separation (111), and a tight lobe separation (105) short duration cam made from two M-exh lobes.
Vet ikke om jeg er på villspor nå altså.
Kilde: http://www.k-jet.org/articles/archives/b21-and-b23-cams/
Dette var ett gullfunn av kamopplysninger. ;)
Her var det SURPRIZE!
X-kammen har jaggu 108 grader LCA, det samme som A-kammen.
Til orientering har D-kammen 111 grader LCA.
Tanken var en lett oppgradering fra T kammen for å få bittelitt mer durasjon og løft :)
Vel, jeg kan ikke anbefale å øke overlappet med en 13C turbo som tvinger motoren til å gå med ett eksostrykk som er ladetrykk x 4, men du kjenner vel til powersecret nr. ?; "Test, test, test."
Mer durasjon og mer løft kombinert med høyere LCA derimot, det hadde vært kuppet. Hvis du ser på andre 2V motorer som går med høyt baktrykk så er turbotrimkammene til disse slipt på 118 og 119 LCA. Volvo sine gode gamle turbotrimkammer er slipt på 117 LCA emner. Dette er ikke tilfeldig og noe å ta notis av.
Man trenger i grunnen en uvanlig god turbo for å kjøre en turbotrimkam med 108 grader LCA med suksess.
Vel, jeg kan ikke anbefale å øke overlappet med en 13C turbo som tvinger motoren til å gå med ett eksostrykk som er ladetrykk x 4, men du kjenner vel til powersecret nr. ?; "Test, test, test."
Mer durasjon og mer løft kombinert med høyere LCA derimot, det hadde vært kuppet. Hvis du ser på andre 2V motorer som går med høyt baktrykk så er turbotrimkammene til disse slipt på 118 og 119 LCA. Volvo sine gode gamle turbotrimkammer er slipt på 117 LCA emner. Dette er ikke tilfeldig og noe å ta notis av.
Man trenger i grunnen en uvanlig god turbo for å kjøre en turbotrimkam med 108 grader LCA med suksess.
Ser den. Var derfor jeg spesifikt spurte etter mer info på den. Vi fant vi fant osv.....
Ser den. Var derfor jeg spesifikt spurte etter mer info på den. Vi fant vi fant osv.....
Vi fant en liten overraskelse der ja. Synd at den ikke overrasket andre veien med 114 eller mer.
Vi fant en liten overraskelse der ja. Synd at den ikke overrasket andre veien med 114 eller mer.
Litt synd ja, hadde trua ei lita stund.
Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer (ikke B20):
Volvo A profile 8V camshaft, 254/249* adv. , 10.5mm lift, 109* LSA
Volvo B profile 8V camshaft, 256/249* adv. , 10.6mm lift, 104* LSA
Volvo D profile 8V camshaft, 252* adv. , 11.2mm lift, 111* LSA
Volvo H profile 8V camshaft, 272/268* adv. , 12/11.5mm lift, 105* LSA
Volvo K profile 8V camshaft, 270/257* adv. , 11.95mm lift, 112* LSA
Volvo M profile 8V camshaft, 242/234* adv. , 9.5/10.5mm lift, 117* LSA
Volvo T profile 8V camshaft, 225/218* adv. , 9.93mm lift, 109* LSA
Volvo V profile 8V camshaft, 245* adv. , 11.37mm lift, 111* LSA
Volvo VX profile 8V camshaft, 245/236* adv. , 11.37/10.65mm lift, 113* LSA
Volvo X profile 8V camshaft, 236* adv. , 10.65/10.10mm lift, 108* LSA
Verdt å merke seg at M-kammen åpner insugsventilen 6* ATDC og har en LCA på 117*. Det samt å flytte kammen en tann på reima gjør den til en mer interessant kam enn X i mine øyne da, til en moderat trimmet motor. Den "favoriserer" dessuten eksossiden med litt mer løft, likt KG2T kammen.
Her er en moderat motor jeg har kjørt med en stund, turbokonvertert men ellers urørt B230F. Denne har M-kam og 530, og turboen jeg brukte var en Garrett T3 50 eller 55 trim med A/R .48 turbinhus. Ladet 0,5 bar på 2500 rpm og krøp oppover mot 0,7-0,8 på topp. Hadde nesten vært artig og avansert kammen med en tann og sett hva som skjedde. :p
5583
Intressant :) [emoji106] . Skulle nesten lagt ut som sticky tråd som eventuelt kan endres ved behov den der :)
Skulle vært sticky om volvos original kammer, begynner jo å bli en bra 'ressurs' alt dette.
Tja, kunne jo vært en tanke.
Men med det samme vi er inne på dette, en M-kam finner man jo overalt man titter, og som regel koster de ikke noe heller. Prøv med en da? Om jeg ikke har regnet meg helt bort, så fant jeg ut at ved å flytte kamdrevet en tann så avanserer eller retarderes kammen med ca. 9,3*. Så om du flytter den fram 1 tann, så er du mer i retning de vanlige kammene. Og med 117* LCA trenger du ikke bekymre deg for at eksosventilene åpner for tidlig heller. :p
Kunne vært intressant det :) .
Eneste jeg ikke likte med den er løftet, er faktisk lavere enn T kammen. Ikke at det nødvendigvis har så mye å si, men syns det var lavt bare.
På innsug ja, hele 0,43mm :p På eksos har den faktisk 0,57mm mer løft. :p
Tar det igjen på durasjon, T er jo en slapping uansett hvordan man ser på det. :p
Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje [emoji85]
Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje [emoji85]
da syns jeg du bør lade litt mere enn dine 0,6 også
Simulerte motoren min sånn kjapt nå, først med T-kam, og så med M-kam. 542Nm@ og 275HP@4500, mot 551Nm@3250 og 316HP@4750. Glemte å avansere M-kammen, en tann avansert gir 549Nm@3250 og 298HP@4500-4750
Joda, om du vil spandere penger på det, så for all del. Men jeg hadde testet med å sammenligne T og M først. :p
da syns jeg du bør lade litt mere enn dine 0,6 også
Gir det ikke ønsket avkastning etter topp/kam bytte så ja , da kan det fort hende det skjer :)
Simulerte motoren min sånn kjapt nå, først med T-kam, og så med M-kam. 542Nm@ og 275HP@4500, mot 551Nm@3250 og 316HP@4750. Glemte å avansere M-kammen, en tann avansert gir 549Nm@3250 og 298HP@4500-4750
Joda, om du vil spandere penger på det, så for all del. Men jeg hadde testet med å sammenligne T og M først. :p
Intressant :). Sannsynligheten for at det blir spesial kam er særdeles liten. Bare morro å leke med tanken om hvordan en sånn kam kunne sett ut, spesielt for motorer med søppel 13c .
Bestille spesial fra KM cams med super 13c profil kanskje [emoji85]
Jeg har sett at det finnes forskjellige T5 kammer. Den mest kjente er T5-Gr.A kammen med 267 grader og 10,24 mm løft.
Det finnes også en "vanlig" T5 kam som er beregnet for gatemotorer med høyt baktrykk. Denne er oppgitt til 252 grader, altså A-kam nivå, men på gustige 117 LCA.
Jeg har sett at det finnes forskjellige T5 kammer. Den vanlige er T5-Gr.A med 367 grader og 10,67 mm løft.
Det finnes også en "vanlig" T5 kam som er beregnet for gatemotorer med høyt baktrykk. Denne er oppgitt til 252 grader, altså A-kam nivå, men på gustige 117 LCA.
Det er også en mulighet :)
Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer:
Garanterer ikke for at tallene ved 0.050" løft er korrekte.
Det ser ut til at ALLE 0.050 tallene er helt FEIL. Anbefales vurdert fjernet for å unngå forvirring.
Tja, kunne jo vært en tanke.
Men med det samme vi er inne på dette, en M-kam finner man jo overalt man titter, og som regel koster de ikke noe heller. Prøv med en da? Om jeg ikke har regnet meg helt bort, så fant jeg ut at ved å flytte kamdrevet en tann så avanserer eller retarderes kammen med ca. 9,3*. Så om du flytter den fram 1 tann, så er du mer i retning de vanlige kammene. Og med 117* LCA trenger du ikke bekymre deg for at eksosventilene åpner for tidlig heller. :p
I praksis kan man ikke flytte kamdrevet 1 tann. I praksis blir det alltid 2 tenner og det blir alltid alt for mye til at dette kan gjøres med suksess. Bare til orientering. :)
Det ser ut til at ALLE 0.050 tallene er helt FEIL. Anbefales vurdert fjernet for å unngå forvirring.
Ok, kan fjerne de inntil mer korrekte tall kan legges til. Har du forslag til mer rette tall forresten? Vil du si at tallene på .050" er for høye eller lave da?
I praksis kan man ikke flytte kamdrevet 1 tann. I praksis blir det alltid 2 tenner og det blir alltid alt for mye til at dette kan gjøres med suksess. Bare til orientering. :)
Ja, du har sannsynligvis rett i det om man tenker veivtenner/grader, 18/19* isåfall blir aaalt for mye ja. :p
Ok, kan fjerne de inntil mer korrekte tall kan legges til. Har du forslag til mer rette tall forresten? Vil du si at tallene på .050" er for høye eller lave da?
Ja, du har sannsynligvis rett i det om man tenker veivtenner/grader, 18/19* isåfall blir aaalt for mye ja. :p
Jeg mener at SWR og jeg kranglet om dette for en tid tilbake, men ble etterhvert såpass enig at tallene i linken til Skårholden virker helt korrekte. De andre er derfor ALT for lave.
Det er akkurat det som skjer, man flytter reimen over 1 tann på kamhjulet, men så må man vri veiven hel tann for å kompensere og da blir det i praksis 1 tann på der nede i stedet.
Litt synd ja, hadde trua ei lita stund.
Har du sett på M-kammen? 112,5 LCA og mer durasjon på eksos enn på innsug slik KG sin turbokam.
Har du sett på M-kammen? 112,5 LCA og mer durasjon på eksos enn på innsug slik KG sin turbokam.
Ja, vi har diskutert den i denne tråden
. Men syns det var litt lite løft på innsug :)
Ja, vi har diskutert den i denne tråden
Men syns det var litt lite løft på innsug :)
Det viktige er LCA på 112,5. KM cams kan nok slipe A-kam profil på innsug ved behov. ;)
Hvordan kommer du fram til 112,5 LCA Batland? Med tallene IVO 6*ATDC og 242* dur og EVO 44*BBDC og 234* durifra denne lista kommer jeg fram til 117*:
http://www.mijnvolvo.nl/wp-content/uploads/2009/11/camshaftspecs-723x1024.jpg
Mulig jeg gjør noe feil.
Det viktige er LCA på 112,5. KM cams kan nok slipe A-kam profil på innsug ved behov. ;)
Sant nok. Men hadde nok valgt mer løft en A hvis man først skal få en custom kam til noe ræl Som dette [emoji23]
Hvordan kommer du fram til 112,5 LCA Batland? Med tallene IVO 6*ATDC og 242* dur og EVO 44*BBDC og 234* durifra denne lista kommer jeg fram til 117*:
http://www.mijnvolvo.nl/wp-content/uploads/2009/11/camshaftspecs-723x1024.jpg
Mulig jeg gjør noe feil.
Jeg brukte denne http://www.k-jet.org/articles/archives/b21-and-b23-cams/ hvor M-kammen er oppgitt til 108 timing på innsug og 117 på eksos. (108+117)/2 = 112,5 grader LCA.
Hva tåler forøvrig original løfter av løftehøyde fra kam? Mellom 12-13 mm et sted?
Sant nok. Men hadde nok valgt mer løft en A hvis man først skal få en custom kam til noe ræl Som dette [emoji23]
Njaaa, jooo, men 226 grader på 0,050 er i grunnen plenti når baktrykket er så høyt som det er. Velger du mer løft så øker du sannsynligvis durasjon og overlappet også og det er det siste motoren trenger. Lagom er best og så handler det også om pris. Hvor god forbedring for hvor lav sum opplegg.
Jeg liker og har alltid likt A-kammen, men 108 grader LCA er ugunstig tett i 13C tilfellet slik jeg ser det.
Rart, må vel nesten montere den med gradskive og måle den ut om man skal være 100% sikker. :p
Ifølge EAPro så kommer jeg fram til lobe centerline på 127* på innsug og 107* på eksos, som igjen fører til 117* og 10* retard.
5584
Se bort fra tallene på .050".
Njaaa, jooo, men 226 grader på 0,050 er i grunnen plenti når baktrykket er så høyt som det er. Velger du mer løft så øker du sannsynligvis durasjon og overlappet også og det er det siste motoren trenger. Lagom er best og så handler det også om pris. Hvor god forbedring for hvor lav sum opplegg.
Jeg liker og har alltid likt A-kammen, men 108 grader LCA er ugunstig tett i 13C tilfellet slik jeg ser det.
Ok. Hvis man f.eks endrer løftet på T-kammen med 1mm på innsug og eksos, hvor mange grader mer over lapp får man ?
Hva tåler forøvrig original løfter av løftehøyde fra kam? Mellom 12-13 mm et sted?
Den tåler plenti, det går ikke på det. Du kan løfte "allverden" hvis du bare øker durasjonen. Si en kam med 256 grader og 10,5 mm løft. Hva vil du løfte? 13,5 mm? -> 256/10,5 x 13,5 = 329 grader-> ubrukelig til det meste.
Hvis du skal ha maks løft og minimal durasjon, det er da du må opp i løfterdiameter. EVO toppen klarer vel 41 mm.
Ok. Hvis man f.eks endrer løftet på T-kammen med 1mm på innsug og eksos, hvor mange grader mer over lapp får man ?
Sånn ca. blir en T-kam + 1,0 mm til en A-kam. Det var vel 241 og 256 om jeg husker rett. Overlappet øker da tilsvarende, altså 15 grader- sånn ca. altså.
Vet ikke om dere har sett dette?
Mätte upp några std kamaxlar för skoj och några andra också.
Grader vid ventil lyft.
Modell 0.2 0.5 1.27 9 lyft Nock Splitt Spel vid mätning
Volvo Std T 240 220 205 52.5 9.5 107 0.5 0.3
Volvo std A 254 236 218 80.5 10.3 107 0.3
Enem V16T 268 248 230 114 11.8 112 1.5 0.35
Okänd turbo 264 254 238 113.5 12 114 ca1.8 0.5
Vad jag upptäckte var att ventil accelerationen för alla kammar utom enem kammen var som högst 4grader per 0.5mm, För enem 3grade per 0.5mm
Tog med dur vid 9mm för att se skillnaden på ventil acc.
Gir en pekepinn på ventilaks iallefall, burde kaste litt lys over differansen mellom setetiming og 1,27mm.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=11&t=8505&sid=40128ca704cbef40af5ee055f4232793&start=15
Den tåler plenti, det går ikke på det. Du kan løfte "allverden" hvis du bare øker durasjonen. Si en kam med 256 grader og 10,5 mm løft. Hva vil du løfte? 13,5 mm? -> 256/10,5 x 13,5 = 329 grader-> ubrukelig til det meste.
Hvis du skal ha maks løft og minimal durasjon, det er da du må opp i løfterdiameter. EVO toppen klarer vel 41 mm.
Ok.
Rart, må vel nesten montere den med gradskive og måle den ut om man skal være 100% sikker. :p
Ifølge EAPro så kommer jeg fram til lobe centerline på 127* på innsug og 107* på eksos, som igjen fører til 117* og 10* retard.
5584
Se bort fra tallene på .050".
Tør påstå at det nesten ikke er mulig å kjøre en 117 graders LCA kam med 10 graders retard uten å tape ekstreme mengder av alt i forhold til normale verdier - så her må noen ha bommet grovt.
Aner ikke, tok bare tallene fra tabellen over her, The Volvo performance handbook.
Tallene vil vel endre seg om man skriver inn et annet ventilløft, aner jo ikke hva de har brukt når de har skrevet dette.
Blir veldig forvirra, når man ser f.eks på L kam [emoji17] . Noen tall må jo være feil et sted [emoji12]
Blir veldig forvirra, når man ser f.eks på L kam [emoji17] . Noen tall må jo være feil et sted [emoji12]
Hva tenker du på?
Hva tenker du på?
http://www.mijnvolvo.nl/?p=738
Tenkte på durasjon iforhold til løft på T kammen iforhold til L kammen. Men om det nedre Volvo oversikten er brukanes er usikkert.
Sånn ja.
Sannheten er at det i særklasse mest kundevennlige folkeslaget i forhold til kamakslinger er amerikanere. De er ikke perfekte de heller, men i forhold til resten av verden så står det svært bra til.
Grunnen er at samtlige klarer å oppgi KAMMENE! sin durasjon ved 1,27 mm løfterløft. Dette betyr at løfteren ligger helt ned på basesirkelen, så vrir man kammen til denne løfteren er flyttet 1,27 mm og så måler man antal grader til løfteren er tilbake til 1,27 mm løft. Utrolig enkelt og greit. Tenk om alle kunne gjøre det slik. STS kammene er oppgitt slik!
Volvo, KG osv gjør ikke dette. De gjør akkurat som de vil. Noen er oppgitt med 0-løft, noen er oppgitt med ventilklaring som f.eks durasjon fra 0,40 mm over basesirkelen, såkalt offseat durasjon, noen med 1,0 mm løft, noen med 1,27 mm, men er det 1,27 mm fra basesirkelen eller er det 1,27 mm etter at ventilklaringen er tatt opp? Begge deler er fullt mulig siden hydrauliske kammer ikke har ventilklaring og man gjerne vil sammenligne med noen slike og enhver sammenligning er umulig uten å vite mer enn kun ett durasjonstall. Jeg har f.eks målt noen kammer selv og tallene stemmer ikke med det Volvo selv oppgir dem til. Alt er ute å sykler så jeg kan garantere at jo mer du forsøker å nøste i dette og sammenligne, jo mer forvirret og frustrert vil du bli da kamtech. er innviklet.
Sånn ja.
Sannheten er at det i særklasse mest kundevennlige folkeslaget i forhold til kamakslinger er amerikanere. De er ikke perfekte de heller, men i forhold til resten av verden så står det svært bra til.
Grunnen er at samtlige klarer å oppgi KAMMENE! sin durasjon ved 1,27 mm løfterløft. Dette betyr at løfteren ligger helt ned på basesirkelen, så vrir man kammen til denne løfteren er flyttet 1,27 mm og så måler man antal grader til løfteren er tilbake til 1,27 mm løft. Utrolig enkelt og greit. Tenk om alle kunne gjøre det slik. STS kammene er oppgitt slik!
Volvo, KG osv gjør ikke dette. De gjør akkurat som de vil. Noen er oppgitt med 0-løft, noen er oppgitt med ventilklaring som f.eks durasjon fra 0,40 mm over basesirkelen, såkalt offseat durasjon, noen med 1,0 mm løft, noen med 1,27 mm, men er det 1,27 mm fra basesirkelen eller er det 1,27 mm etter at ventilklaringen er tatt opp? Begge deler er fullt mulig siden hydrauliske kammer ikke har ventilklaring og man gjerne vil sammenligne med noen slike og enhver sammenligning er umulig uten å vite mer enn kun ett durasjonstall. Jeg har f.eks målt noen kammer selv og tallene stemmer ikke med det Volvo selv oppgir dem til. Alt er ute å sykler så jeg kan garantere at jo mer du forsøker å nøste i dette og sammenligne, jo mer forvirret og frustrert vil du bli da kamtech. er innviklet.
Ok :) . Takk for god forklaring. Når jeg tenker meg om har du sagt det før, men er ikke alltid alt sitter 1 gang eller 10 [emoji85] [emoji106]
Og det stopper ikke der heller.
Noen leverer festivalkammer og brutalkammer som gir en voldsom ventilaks. Aks. er så hard at orginaltrykkerene blir ødelagte. Løsningen er å montere ståltrykkere. Jeg liker godt når de samme folkene selger mildere kammer og beskriver dem som: "Til dem som liker å kjøre fremfor å skru."
Så kommer SWR og Njål med synspunkter som at brutalkammene løfter for tregt og at enda værre saker fungerer helt fint for dem. Ikke VET jeg...:)
Ok :) . Takk for god forklaring. Når jeg tenker meg om har du sagt det før, men er ikke alltid alt sitter 1 gang eller 10 [emoji85] [emoji106]
Værsågod. Her må jeg være enig med "My friend Pete." Vi repeterer til det sitter. :)
Og det stopper ikke der heller.
Noen leverer festivalkammer og brutalkammer som gir en voldsom ventilaks. Aks. er så hard at orginaltrykkerene blir ødelagte. Løsningen er å montere ståltrykkere. Jeg liker godt når de samme folkene selger mildere kammer og beskriver dem som: "Til dem som liker å kjøre fremfor å skru."
Så kommer SWR og Njål med synspunkter som at brutalkammene løfter for tregt og at enda værre saker fungerer helt fint for dem. Ikke VET jeg...:)
Jeg vet ikke. Vet bare at jeg er mest glad i original løftere med original shims :) . Lash caps er vel heller ikke svaret til lykkelighet så vidt jeg har sett [emoji14]
Jeg vet ikke. Vet bare at jeg er mest glad i original løftere med original shims :) . Lash caps er vel heller ikke svaret til lykkelighet så vidt jeg har sett [emoji14]
Samme her. Ser overholde ikke behov for eller fordeler med en annen løsning til en mild og fin turbomotor. Litt av hvert der også ja.
Men spørsmål, når dere fikk omgjort den T5 kammen dere brukte i 475 hp motoren hos KM, hva ble spec på den kammen med 1mm ekstra løft :) ?
Det VET jeg ikke. Siden vi dessverre bare hadde en 531 topp så anbefalte jeg at eieren snakket med KM for å få omslipt T5 Gr.A kammen med en annen profil med absolutt maksimalt løft, men som under ingen tenkelige eller utenkelige omstendigheter har mer enn 5 grader lengre durasjon enn det GR.A kammen har målt på samme løftet.
Sånn ca. på husken her og nå så blir det 271 graders durasjon, 12 mm løft og 117 LCA, men husk denne motoren hadde stor turbo og akseptabelt baktrykk. Mener at det praktiske ventilløftet i TDC var 1,4 mm.
271/117 gir (alt) for mye overlapp og TDC løft til en 13C turbo.
Hvis du ser på tallene 271 grader og 12 mm løft så ser du H-kam profil. ;)
Det VET jeg ikke. Siden vi dessverre bare hadde en 531 topp så anbefalte jeg at eieren snakket med KM for å få omslipt T5 Gr.A kammen med en annen profil med absolutt maksimalt løft, men som under ingen tenkelige eller utenkelige omstendigheter har mer enn 5 grader lengre durasjon enn det GR.A kammen har målt på samme løftet.
Sånn ca. på husken her og nå så blir det 271 graders durasjon, 12 mm løft og 117 LCA, men husk denne motoren hadde stor turbo og akseptabelt baktrykk. Mener at det praktiske ventilløftet i TDC var 1,4 mm.
271/117 gir (alt) for mye overlapp og TDC løft til en 13C turbo.
Ok :) . Jeg så forøvrig, mener det var seint på året ifjor, en volvo 8v motor benket hos KRB. Mener det var 531 på den og 940 manifold. Den ga noe lignende tall dere fikk. Bedre moment kurve isolert sett. Mener det sto en garrett gt35 på den. Leite litt å se om jeg finner det papiret :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/519.jpg
Ser her ja. Flott om du finner hele spec. listen. "Vår" motor hadde mye orginaldeler og 98 blyfri pumpebensin. Denne går vel på E85?
Står at det var 98 blyfri :) . Skinne porta topp.
Finner ikke noe mer dessverre [emoji12]
Vi får bare vente å se. Kanskje eieren eller noen av kompisene hans er her inne og ser dette.
http://www.swedishracingmotors.com/sts-racing-cams.html
Noen som vet hva Jens mener med tallene i parantes på sts237 kammen? Er det lash caps høyden løftern trenger pga av lavere base sirkel på kammen?
Nei, anbefalt løft på innsugsventil.
Nei, anbefalt løft på innsugsventil.
Ahhhhh, snakk om å rote seg bort i eget hode [emoji14] . Takk Arne :)
http://www.swedishracingmotors.com/sts-racing-cams.html
Noen som vet hva Jens mener med tallene i parantes på sts237 kammen? Er det lash caps høyden løftern trenger pga av lavere base sirkel på kammen?
Legg spesielt merke til at STS237 er mindre aggressiv en V-kammen slik at man kan dra høyere turtall. Lagom er stadig best. ;)
Sende han en mail å høre hva han skal ha for en sånn kam :)
Sende han en mail å høre hva han skal ha for en sånn kam :)
Dette fikk jeg som svar fra Jens:
1890 svenska kr inklusive moms. jag kan tyvärr inte dra av svenska momsen då jag skickar till privat personer utanför EU.
mvh jens
Dette fikk jeg som svar fra Jens:
1890 svenska kr inklusive moms. jag kan tyvärr inte dra av svenska momsen då jag skickar till privat personer utanför EU.
mvh jens
Suverent :) . Jaggu ikke gæli pris iforhold til andre steder :)
Prisen er det ingenting å si på!
Prisen er det ingenting å si på!
Under 50 % av mange velrenomerte større selskaper så stor [emoji106] fra meg :)
Njål Nilssen
19/03/16, 15:20
Hvis det er interessant, og folk har en bråte Alfabetkammer liggende, de er villige å sende, så har jeg kam-utmålingsutstyr... Så kan vi få laget en MEGET oppegående oversikt over Volvos fabrikk-kammer om ønskelig :) Så kan vi få fram durasjon ved 0 - 0.2 - 0.45 - 1 - 1.27 - 5 - 10 mm løft (eller hva enn folk måtte ha interresse av) og fullstendig kurve selvfølgelig :)
Pr. nå har jeg ikke så mange kammer liggende, men noen har jeg da vel. Skal se hva jeg finner og liste opp de her. :) Regner med det går flere i samme esken,så ikke fraktkostnadene blir så vanvittige. :p
Må sjekke hva jeg har liggende, er redd det er de "kjedelige" dessverre.
Hvis det er interessant, og folk har en bråte Alfabetkammer liggende, de er villige å sende, så har jeg kam-utmålingsutstyr... Så kan vi få laget en MEGET oppegående oversikt over Volvos fabrikk-kammer om ønskelig :) Så kan vi få fram durasjon ved 0 - 0.2 - 0.45 - 1 - 1.27 - 5 - 10 mm løft (eller hva enn folk måtte ha interresse av) og fullstendig kurve selvfølgelig :)
Ett fantastisk tilbud som jeg håper folk vil benytte seg av. Synd jeg bare har A og D selv. :)
Er det Camdoctor du har?
Njål Nilssen
19/03/16, 17:31
Må sjekke hva jeg har liggende, er redd det er de "kjedelige" dessverre. De må inn på lista de også, så :)
De må inn på lista de også, så :)
Helt klart :) . Se hva jeg har liggende jeg :)
Njål Nilssen
19/03/16, 17:43
Ett fantastisk tilbud som jeg håper folk vil benytte seg av. Synd jeg bare har A og D selv. :)
Er det Camdoctor du har?
Performance Trends.
Med rotasjons og linjær transducer, Data Aquisition og software.
http://forum.vccn.no/img-dump/2016/03/575.jpg (http://s137.photobucket.com/user/flyfaen/media/10849058_861723463891164_1171568013524453487_o.jpg .html)
Her er det jeg har funnet ut ved å legge inn tallene i EApro om noen av volvos alfabetkammer (ikke B20):
Verdt å merke seg at M-kammen åpner insugsventilen 6* ATDC og har en LCA på 117*. Det samt å flytte kammen en tann på reima gjør den til en mer interessant kam enn X i mine øyne da, til en moderat trimmet motor. Den "favoriserer" dessuten eksossiden med litt mer løft, likt KG2T kammen.
Her er en moderat motor jeg har kjørt med en stund, turbokonvertert men ellers urørt B230F. Denne har M-kam og 530, og turboen jeg brukte var en Garrett T3 50 eller 55 trim med A/R .48 turbinhus. Ladet 0,5 bar på 2500 rpm og krøp oppover mot 0,7-0,8 på topp. Hadde nesten vært artig og avansert kammen med en tann og sett hva som skjedde.[emoji14]
5583
Jeg har timet M-kam på den måten tidligere. Riktignok kun på en B21A. Etter det jeg husker, så ble den veldig bunnsterk.
Sent fra min LG-D855 via Tapatalk
Løfter denna igjen :) . Har endelig fått satt på den selv porta toppen på 940 brukisen . Det ble A kam fra en B230ET . Motoren har også fått oppgradert rørgate og intercooler fra DO88. Eksos anlegg er original downpipe, original katalysator men Ferrita 2,5" bakover derifra. Ladetrykk 0,6 bar og 13c strubo
Må si jeg blei positivt overrasket over denne kombinasjonen, går betydelig bedre ifølge egen butt dyno. Blir spennende å se hva den gir ved eventuell benking :)
Sånn er det nok med den saken ja.
Jeg mener at det knøttlille TD04 turbinhjulet er ett problem og vil anbefale at du holder øynene åpne i tilfellet du snubler over en Garrett GT32. ;)
Sånn er det nok med den saken ja.
Jeg mener at det knøttlille TD04 turbinhjulet er ett problem og vil anbefale at du holder øynene åpne i tilfellet du snubler over en Garrett GT32. ;)
Den hadde nok hatt godt av større turbinhjul, det tror jeg dü har rett i. Får se hva framtiden bringer [emoji6]
For å motivere deg litt. Tenk på at nyere 16V japsemotorer tåler veldig små turbinhjul i forhold til hva en gammel 8V "Europa-motor" gjør. Se så på hvilke Mitsu turboer som står på f.eks 2,0L Lancer motorene. ;) :D
For å motivere deg litt. Tenk på at nyere 16V japsemotorer tåler veldig små turbinhjul i forhold til hva en gammel 8V "Europa-motor" gjør. Se så på hvilke Mitsu turboer som står på f.eks 2,0L Lancer motorene. ;) :D
Hadde vært fint med en ny turbo til den, får se hvor skuffa man blir etter eventuell benking [emoji16] .
Er mange turboer som hadde vært intressant å prøvd på denna. Men det drar med seg så mye annet som bør/må skiftes. Er brukisen min så må bare fungere også vøtt [emoji13]
Er denne veldig lik STS/SRM sin "247" kam eller er det bare seint på kvelden [emoji15]?
http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=214&CAMSETUP_id=895
Edit: Tenkte på innsug loben [emoji4]
Hadde vært fint med en ny turbo til den, får se hvor skuffa man blir etter eventuell benking [emoji16] .
Er mange turboer som hadde vært intressant å prøvd på denna. Men det drar med seg så mye annet som bør/må skiftes. Er brukisen min så må bare fungere også vøtt [emoji13]
Vel, hvilke ambisjoner har du for resultatet da? :)
Nja, hva tenker du på med "Men det drar med seg så mye annet som bør/må skiftes" da?
Er denne veldig lik STS/SRM sin "247" kam eller er det bare seint på kvelden [emoji15]?
http://www.catcams.com/products/camshafts/datasheet.aspx?ENGINE_id=214&CAMSETUP_id=895
Edit: Tenkte på innsug loben [emoji4]
De ser veldig like ut, ja.
Vel, hvilke ambisjoner har du for resultatet da? :)
Nja, hva tenker du på med "Men det drar med seg så mye annet som bør/må skiftes" da?
Dyser, større LMM osv var det jeg tenkte på. Får se hva den gir nå først tror jeg før jeg eventuelt investerer i noe mer motormessig [emoji4]
Ambisjonen er ikke veldig høy [emoji6] . Men hadde vært morro hvis jeg klarte 160 whp på samme ladetrykk som originalt [emoji4] .
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/149.jpg
Kompresjons trykk testing etter topp bytte i bar. Venstre tall med stengt spjeld, de høyre med åpent spjeld.
Nesten lyst å prøve en test til nå som jeg har kjørt den litt å se om det har endra seg [emoji85]
Tok en ny kompresjons test idag, var blitt en forvandling ja [emoji4]
Cyl 1: 11,5 bar
Cyl 2: 11,5 bar
Cyl 3: 11,5 bar
Cyl 4: 11,75 bar
Kan ikke si annet enn at det er helt innafor for en 320 000 km bunndel [emoji16] [emoji108]
Sent fra min GT-I9295 via Tapatalk
Performance Trends.
Med rotasjons og linjær transducer, Data Aquisition og software.
http://forum.vccn.no/img-dump/2017/04/346.jpg (http://s137.photobucket.com/user/flyfaen/media/10849058_861723463891164_1171568013524453487_o.jpg .html)
Har du fått målt noe og testet noe Volvorelatert i året som har gått? :)
Njål Nilssen
13/04/17, 15:05
Har du fått målt noe og testet noe Volvorelatert i året som har gått? :) Nei dessværre. Ting har gått "litt" skeis med arbeidsplassen min, så har vært mest opptatt med å starte egen bedrift så jeg har noe å ta meg til når dørene lukkes på min nåværende arbeidsplass, og har faktisk ikke priorotert nesten et eneste sekund hverken til dette eller mine andre personlige bilprosjekter. Men det kommer nok noe etterhvert :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.